一、区域货运网络信息服务系统的探讨（论文文献综述）
广州市人民政府[1]（2021）在《广州市人民政府关于印发广州市交通物流融合发展第十四个五年规划的通知》文中进行了进一步梳理广州市人民政府文件穗府[2021]12号各区人民政府,市政府各部门、各直属机构:现将《广州市交通物流融合发展第十四个五年规划》印发给你们,请认真组织实施。实施过程中遇到的问题,请径向市发展改革委反映。2021年9月27日广州市交通物流融合发展第十四个五年规划目录前言第一章发展基础第一节发展现状第二节发展机遇第三节面临挑战第二章总体要求第一节指导思想第二节工作原则第三节发展目标
高莹[2]（2021）在《DX机场航空物流信息服务平台评价研究》文中进行了进一步梳理
劳瑞[3]（2020）在《昆明A公铁联运港运营发展对策研究》文中研究表明近年来,在我国“一带一路”倡议提出后,与物流相关活动这一过程中所表现出来的作用和价值与日俱增,与之相关的活动事项也日渐频繁,整个社会对物流的需求也随之逐年增加,社会关注度也提高到一个高度,结合国内外对物流方面成功的经验,显然多式联运才可以满足目前我国大量的物流需求。而我国作为铁路运输能力极强的国家,则公铁联运必然成为联合运输中的重要一环,是传统物流向现代物流说迈进的必经之路。昆明A公铁联运港是昆明市十三五现代物流发展规划“五港一区”中的五大陆港物流基地之一,在云南地区中,同类型的物流园区数量屈指可数,并且该项目规模大,投资大,在同行业内属于领头羊的地位,该项目目前项目已经建设完成,即将投入运营。基于此,对昆明A公铁联运港的运营发展策略的研究、方案设计及体系的搭建就显得十分必要,对后续园区的健康运营,可持续性发展提供参考基础。本人全过程参与了昆明A公铁联运港的筹划建设,同时也投身项目后期运营筹备阶段,对其内外部环境了解透彻,也与很多相关物流企业有所接触,得到第一手消息资源,具有很好的时效性及参考价值,对论文的撰写提供支撑。综合当前昆明市物流行业的发展情况,在企业运营管理、营销管理、战略管理、公铁联运模式等相关理论的指导下,本文以昆明A公铁联运港为研究主体,采用文献研究法、PEST、SWOT分析的方法,首先对昆明A公铁联运港内外部环境进行分析研究,结合研究结果,确定企业针对该项目的运营战略;在此基础上,通过市场调查,并对分析结果进行研究,运用内部因素评价矩阵对比分析,并根据分析结果选择项目运营主体,绘制商业画布,并明确核心业务,依托于核心业务拟定出相应的运营方案实施步骤,最后明确园区运营的保障措施,并对园区可持续发展提出建议。通过本文的撰写,为企业对公铁联运港运营提供参考建议,并给自身工作带来方向性的引导。
徐鹏[4]（2020）在《宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设研究》文中提出危险货物道路运输直接服务于宁夏工业生产、医疗卫生及人民生活的各个领域,对于支撑地区经济发展和服务人民生活发挥着重要作用。特别是2003年宁东能源化工基地建成以来,危险化学品生产企业急剧增加,品类需求越来越广泛,从事道路危险货物运输的企业、车辆、从业人员数量急剧上升,道路交通环境日益复杂,危险货物道路运输事故起数、经济损失都逐年上升。相较普通运输事故,危险品道路运输事故除了人员伤亡、经济财产损失,还会产生更为严重的环境污染、生态破坏等一系列社会问题,因而必须采取有效措施预防和控制危险源的诱发,危险货物道路运输安全监管是危险货物监管的一个重要研究内容。本文提出通过建设宁夏危险货物道路运输安全监管系统对危险货物道路运输进行安全监管,以有效预防和控制道路危险货物运输事故的发生。鉴于此,基于宁夏危险货物道路运输的业务需求,以信息化监管为核心,安全监管及已有信息化系统建设的现状,对拟建安全监管系统进行需求分析;接着,从系统建设目标入手,进行总体方案设计;最后,对系统建设中可能出现的风险进行分析,通过风险识别、风险管理进行风险管控,并提出相应的保障措施。通过建立宁夏危险货物道路运输安全监管系统,可有效提升企业安全管理水平,提高政府部门安全监管能力和工作效率,强化事故应急救援处置能力,节约社会管理资源,为培育良好的市场环境有着重要意义。本文对正在规划建设中的危险货物道路运输安全监管系统建设的其它省份具有一定的借鉴意义。
钟君叶[5]（2020）在《广州港南沙港区港口型国家物流枢纽布局优化研究》文中研究表明广州港南沙港区作为全国重要港口,地处粤港澳大湾区的地理中心,是广州市建设港口型国家物流枢纽的重要承载区域。目前,广州港南沙港区的建设重点是码头与堆场,港口服务仍以基础物流服务为主,因此对广州港南沙港区功能区布局进行优化,是广州港南沙港区建设港口型国家物流枢纽过程中的一项重要任务。本文将以完善基础设施,提升港口增值服务能力作为切入点,以各功能区之间搬运成本最低、综合关系最大及土地改造费用最低为目标,在考虑现有设施的基础上,提出了基于改进系统布置设计法（Syetematic Layout Planning,SLP）的广州港南沙港区港口型国家物流枢纽布局优化模型,并采用遗传算法实现了功能区布局的最优方案求解,使最终的布局优化方案能够更加贴合实际,提升方案的合理性。本文研究主要分为三个部分:一是确定广州港南沙港区功能区种类。文章首先分析了广州港南沙港区的整体背景,从地理位置、政策背景、现有基础设施、货运能力等方面分析了广州港南沙港区现状,找出存在问题,然后以问题为导向,确定广州港南沙港区所需建设完善的功能区。二是确定广州港南沙港区未来的货运量。货运量的确定是分析广州港南沙港区各功能区之间的物流强度及所需面积的定量依据,因此本文分别采用调查分析预测法和灰色预测模型GM（1,1）对地区经济发展指标及货运量指标进行预测,基于地区经济发展情况对物流业的需求呈正比趋势的理论依据,对比地区经济发展指标和货运量指标的预测结果,判断货运量预测结果趋势的合理性。三是确定布局优化方案。本文在考虑广州港南沙港区现有设施的基础上,通过对传统SLP存在的缺陷进行改进,提出了基于改进SLP法的功能布局优化模型,并采用遗传算法对模型进行求解,最后结合广州港南沙港区实际情况对得出的理论最优布局优化方案进行调整。目前,我国港口型国家物流枢纽建设仍处于初级阶段,本文提出的布局优化方案,重点在于增强港口功能性和服务性,这不仅对广州港南沙港区下一步建设工作及后期运营管理具有一定的实践意义,而且对其他港口型国家物流枢纽建设具有一定的指导意义。
窦新禹[6]（2020）在《基于网络货运平台的多式联运调度研究》文中进行了进一步梳理随着我国物流行业的不断发展,越来越多的新兴技术加入其中,物流行业在技术层面得到了长足的进步。现阶段网络货运经营者进入发展期,受市场欢迎度高,但网络货运经营者也面临着可选择的实际承运人运输方式单一、自身组织协调能力差的问题,需要在自身信息资源优势的基础上,提升其对业务的协调调度能力。网络货运平台发展多式联运可有效降低运输成本。本文以网络货运平台为技术支持,研究基于网络货运平台的多式联运调度问题,主要进行了如下工作:整理总结了以往学者对网络货运和多式联运的研究,发现国内在网络货运平台下进行组织调度的研究存在不足。之后对无车承运人与网络货运经营者分别进行了发展分析,同时也对多式联运调度问题算法进行了研究分析,提出了适合多式联运的算法并给出依据。在网络货运经营模式分析后,提出网络货运经营者的多式联运模式可以解决单一运输方式在某些运输需求上带来的问题。将实际问题数学模型化,给出合理的条件假设,对变量进行定义,最后建立了以总运输成本最低为目标的函数模型,并利用运输过程中的发货时间和收货时间进行时间约束。之后基于模型特点,设计了针对性的启发式算法求解初始解,并在此基础上应用模拟退化算法求解最优解。在已经建立基于网络货运平台的多式联运调度模型和设计算法后,针对某一实际网络货运经营者进行案例分析。运用之前设计的算法进行了求解,得到多式联运调度方案。获得调度方案后,对结果进行了分析,为该网络货运经营者如何能够增加利润,减少损失提供了科学依据,并通过与传统企业单一运输方式进行对比,进而验证了基于网络货运平台的多式联运调度模型和算法的合理性与有效性。最后研究了网络货运平台借助数据共享模式,发展多式联运调度运输,并提出数据共享模式下的多式联运优化策略。
刘策[7]（2020）在《大连智慧物流公共信息平台功能的规划与设计研究》文中研究指明随着智慧城市的提出,建设城市智慧物流公共信息平台成为促进城市现代物流发展的重要基础,城市智慧物流公共信息平台可以整合城市内各环节的物流信息资源,完成系统之间的数据交换与共享,实现信息的高度集成和深度挖掘,达到对物流业信息技术发展软环境的改善,满足不同用户的日益增长的多样化需求,促进城市现代物流的快速发展。但现有的城市智慧物流公共信息平台仍存在信息互联互通不顺畅、用户对象不明确、功能不完善等诸多问题,本文以大连智慧物流公共信息平台为例,对平台用户的各种功能需求进行分析与评价,并以此为依托提出了相应的平台功能的规划设计,为大连智慧物流公共信息平台的建设提供了一定的思路。本文以物流公共信息平台理论为指导,结合国内外城市智慧物流信息平台的建设情况,首先对大连市相关平台现状进行了阐述和分析,并针对平台不同层次的用户主体,利用调查分析法,进行了用户需求分析,并利用德尔菲法、层次分析法和模糊综合评价法,对平台的功能需求进行评价;随后在明确大连智慧物流公共信息平台需求的基础上,规划了大连智慧物流公共信息平台的总体结构,并对其应具备的功能进行设计。最后对大连智慧物流公共信息平台的未来的发展进行总结和展望。本文将理论同实践相结合,研究的结果对大连市智慧物流公共信息平台的建设有一定的指导意义,为我国今后城市智慧物流公共信息平台的建设提供参考。
孙文杰[8]（2020）在《重庆市物流企业空间格局识别及配送网点优化配置研究》文中认为受城市空间结构调整以及城乡发展差异的影响,物流空间无序蔓延以及物流资源分布的不均衡和不充分现象突出,由此产生了物流成本偏高以及物流效率低下等问题。在此背景下,物流空间格局识别以及空间优化配置研究显得尤为重要。本文基于重庆市28722家物流企业,采用生态位宽度和物流企业密度探究总体视角下物流企业优势区位及时空演化模式,采用物流企业密度、近邻分析探究规模视角和类型视角下的物流企业空间格局;采用负二项回归模型探究总体视角、规模视角、类型视角下物流企业布局的关键影响因子;以配送中心选址作为空间优化的切入点,构建基于效率和公平的综合型公共配送中心选址模型,对比分析自建仓库与租用仓库两种选址情况的差异性。结果表明:（1）总体视角下,生态位宽度处于高中低水平的区县分别有8、8、22个,围绕主城区和万州区呈现“一主一副”的空间结构;物流企业时空演化呈现集聚与扩散并存的模式,空间格局则呈现明显的核心-边缘结构;规模视角下,小微型企业和小型企业的空间分布均呈现“一核多点”的空间格局特征;中型企业和大型企业均呈现以主城区核心为集聚中心的单中心模式;类型视角下,运输与配送型物流企业呈现一核多点的空间格局且交通指向明显;仓储型物流企业空间分布呈现“单核双片区”模式;快递与速递型物流企业空间分布呈现“单核单片区”模式;信息服务型物流企业空间分布呈现“一圈双翼”模式;综合服务型物流企业总体呈现单中心集聚模式,且多分布于地域经济政治中心。（2）从影响因素来看,工业生产总值、商品交易市场交易额和平均租金是总体视角下影响物流企业区位选择的关键因素;商品交易市场交易额、工业总产值、地理位置、是否有港口布局、是否有物流节点布局是规模视角下影响物流企业区位选择的关键因素;类型视角下,工业总产值和平均租金是影响运输与配送型企业和快递速递型企业布局的关键因素;工业总产值和距离市中心距离是影响仓储型企业布局的关键因素;工业总产值、商品交易市场交易额和物流节点是影响信息服务型企业布局的关键因素;商品交易市场交易额、铁路货站、距离市中心的距离和物流节点是影响综合服务型企业布局的关键因素。（3）以满足2025年和2030年各个街道/乡镇配送需求量为目标的模型结果表明:在目标函数值方面,租用仓库情况的效率和公平指标明显优于自建仓库的情况;在配送中心空间布局方面,受土地价格和仓库租金的影响,城市发展新区布局了大量的配送中心,成为主城区物流功能转移的主要承载地,这有利于引导物流企业向城市发展新区转移布局;渝东南地区和渝东北地区的配送中心则主要满足本区县的配送需求,呈现较为均衡化的布局特征。
李鑫[9]（2020）在《国家物流枢纽选址研究》文中提出近年来,我国物流园区呈现从物流服务载体转变为产业组织中心的趋势,各类资源要素不断聚集。2018年12月,经国务院同意,国家发展和改革委联合交通运输部印发了我国首部国家级“物流枢纽”专项规划——《国家物流枢纽布局和建设规划》。规划提出以国家物流枢纽的布局和建设构建全国物流枢纽网络,赋予了国家物流枢纽深刻的发展内涵,以期引领我国物流业高质量发展。国家物流枢纽规划的落地实施还需要政府部门进一步确定其在承载城市中的具体位置。因此,有必要建立一套科学合理的国家物流枢纽选址分析方法体系,为政府部门提供决策依据,确保国家物流枢纽能按既定发展路径发挥最大效能,形成以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系。本文在相关课题研究的基础上,对国家物流枢纽选址问题进行了系统深入的研究,主要包含以下内容:（1）阐述了国家物流枢纽的提出背景、基本类型和宏观布局情况,在此基础上确定了国家物流枢纽选址的基本内涵,总结梳理了国家物流枢纽的主要特征,提出国家物流枢纽选址的总体思路。（2）提出了国家物流枢纽选址的供给和需求分析方法。采用多指标综合评价方法进行国家物流枢纽选址供给分析,基于国家物流枢纽的发展内涵,从基础运营支撑、干支配业务衔接、国际物流服务、产业协同联动四个维度构建了包含27项具体指标的国家物流枢纽备选点评价指标体系,构建了基于改进TOPSIS法的国家物流枢纽选址评价模型。为使选址适应于未来物流需求的发展变化进行了需求分析与预测,提出了国家物流枢纽选址需求分析的主要内容和步骤,借助断裂点轨迹模型分析国家物流枢纽的服务范围,提出灰色预测模型与支持向量回归相结合的货运量预测方法,结合货源区域需求分担率计算得到需求点需求量。（3）提出设施集约度指标衡量国家物流枢纽与联动设施的空间集约水平,以供给分析、需求分析结果为模型输入,构建了具有类型差别化、决策一体化特点的国家物流枢纽多目标选址模型。基于NSGA-II,设计了多目标模型Pareto最优解的求解算法,提出基于目标达成率指标的Pareto最优解对比分析方法。（4）以长沙市为例,运用本文提出方法进行了国家物流枢纽选址实证分析,验证了方法的可行性与实用性。图24幅,表33个,参考文献81篇。
卢同[10]（2020）在《京津冀交通一体化发展的策略研究》文中研究表明未来京津冀将建设成为世界级城市群,成为中国在世界发展格局中的重要战略支点。经济发展,交通先行,要实现区域经济的一体化发展,必先实现交通的一体化发展,以交通互联互通带动区域整体经济社会协调发展。但是,随着交通一体化发展的深入推进,越来越多的问题也随之出现,比如交通一体化融合程度仍然不够、交通一体化发展机制仍需加强、交通一体化支持政策亟待落实等。京津冀虽然在交通协同建设方面取得了显着的成就,但是与交通一体化的发展要求相比,还存在着诸多问题。因此,为了提高京津冀交通一体化程度,更好地实现京津冀协同发展,对于一体化水平和影响因素的分析具有现实意义。本文在研究视角与研究方法上具有一定的创新性,以京津冀交通一体化过程中的规划、基础设施建设、管理运营与信息服务等环节作为研究对象,运用层次分析与加权灰色关联法相结合的方法,从不同的视角对京津冀交通一体化进行评价。在现有研究的基础上,首先通过深化交通一体化的概念,将交通一体化发展分解为规划建设一体化、交通基础设施一体化和信息服务一体化三个方面,构建了较为科学客观严谨的京津冀交通一体化发展水平评价指标体系。然后,本文根据京津冀地区2017年的截面数据,引用加权灰色关联模型,找出三省市交通一体化进程中的薄弱环节。结果表明,京津冀交通一体化发展程度总体来看仍有待于提高,规划建设一体化方面存在不足,规划主体一体化程度较低;交通基础设施一体化方面,一些区域的交界地带由于各地规划不同而存在一定程度的“断头路”和“瓶颈路”,各种交通运输方式之间缺乏联通;信息服务一体化方面,三地各部门之间存在信息壁垒,信息交流和共享存在阻碍,增加了信息传达和运输成本。最后,本文利用对比分析法,对京津冀交通发展现状及制约因素进行了全面客观的剖析,着重突出政治因素对交通一体化的影响,着力推动顶层设计,在参考发达国家和地区的经验的基础上,提出要淡化行政区域限制,建立协调联动机制等对策建议。
二、区域货运网络信息服务系统的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、区域货运网络信息服务系统的探讨（论文提纲范文）
（3）昆明A公铁联运港运营发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究的背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 一、国外研究文献 |
| 二、国内研究文献 |
| 三、文献评述 |
| 第三节 研究内容与研究方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、研究框架及结构 |
| 第二章 相关概念与理论综述 |
| 第一节 公铁联运港的概念与发展 |
| 一、公铁联运港的概念 |
| 二、公铁联运港的发展 |
| 第二节 运营管理相关模式及相关理论 |
| 一、运营管理的含义和概念 |
| 二、运营管理的要素 |
| 三、运营管理的对象和目标 |
| 四、运营管理的模式 |
| 第三章 昆明A公铁联运港运营环境分析 |
| 第一节 昆明A公铁联运港情况介绍 |
| 一、昆明A公铁联运港发展情况 |
| 二、昆明A公铁联运港现状 |
| 三、昆明A公铁联运港的基本服务功能 |
| 四、昆明A公铁联运港的辅助业务功能 |
| 第二节 昆明A公铁联运港运营宏观环境分析 |
| 一、政治环境与法律环境分析 |
| 二、经济环境分析 |
| 三、社会环境分析 |
| 四、科技环境分析 |
| 五、昆明A公铁联运港运营环境分析总结 |
| 第三节 昆明A公铁联运港运营存在的问题 |
| 一、政策风险 |
| 二、城市交通配套不齐全 |
| 三、管理配置专业性不足 |
| 四、大数据、线上线下等科技支撑较弱 |
| 五、项目投资规模较大,存在一定财务风险 |
| 第四节 昆明A公铁联运港项目SWOT分析 |
| 一、昆明A公铁联运港项目优势分析 |
| 二、昆明A公铁联运港项目劣势分析 |
| 三、昆明A公铁联运港项目机会分析 |
| 四、昆明A公铁联运港项目威胁与挑战分析 |
| 第五节 昆明A公铁联运港项目SWOT分析总结及运营策略选择 |
| 一、SWOT分析总结 |
| 二、昆明A公铁联运港项目运营策略选择 |
| 第四章 昆明A公铁联运港运营主体及核心业务确定 |
| 第一节 运营主体确定 |
| 一、国内物流园区运营模式市场调查及成果 |
| 二、市场调查结论 |
| 三、明确运营主体 |
| 第二节 昆明A公铁联运港核心业务的选择 |
| 一、国内主流物流园区物流企业业务范围调查 |
| 二、昆明A公铁联运港运营作业量预测 |
| 三、昆明A公铁联运港运营核心业务确定 |
| 第三节 昆明A公铁联运港运营盈利模式及经济效益分析 |
| 一、昆明A公铁联运港运营盈利模式 |
| 二、经济效益分析结论 |
| 第五章 昆明A公铁联运港运营实施方案制定 |
| 第一节 昆明A公铁联运港项目运营团队建设 |
| 一、职能部门划分及主要职责 |
| 二、人力资源配备 |
| 第二节 昆明A公铁联运港运营实施步骤 |
| 一、依托于供应链贸易业务,带动园区其他业务 |
| 二、开展仓储业务 |
| 三、逐步开展多种物流业务 |
| 四、开展公铁联运服务业务 |
| 五、搭建货运信息平台 |
| 六、搭建物流金融平台及电子商务交易平台 |
| 七、与国内其他港口、陆港等开展联合业务 |
| 八、同时开展配套服务业务 |
| 第六章 昆明A公铁联运港运营的保障措施 |
| 第一节 针对存在问题的对策 |
| 一、积极争取政府支持与政策优惠,营造良好发展环境 |
| 二、完善组织管理机构,强化制度建设与管理 |
| 三、恰当选择合作伙伴,降低风险实现双赢 |
| 四、实行风险管理制度 |
| 五、加强财务及内控体系保障 |
| 第二节 后续运营的保障措施 |
| 一、加快步入物联网时代 |
| 二、引入大数据的应用 |
| 三、进行物流专业技能培训 |
| 四、借助数字时代新兴技术对园区进行远程可视化管理 |
| 第七章 昆明A公铁联运港运营体系研究结论和展望 |
| 第一节 研究成果 |
| 第二节 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外相关研究现状 |
| 1.2.2 国内相关研究现状 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 主要研究内容与方法 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统概述 |
| 2.1 危险货物道路运输概述 |
| 2.1.1 危险货物的定义 |
| 2.1.2 危险货物的分类及主要特点 |
| 2.2 危险货物基本特性与运输安全要求 |
| 2.2.1 爆炸品 |
| 2.2.2 气体 |
| 2.2.3 易燃液体 |
| 2.2.4 易燃固体、易于自燃的物质及水中放出易燃气体的物质 |
| 2.2.5 氧化性物质和有机过氧化物 |
| 2.2.6 毒性物质和感染性物质 |
| 2.2.7 腐蚀性物质 |
| 2.3 危险货物道路运输安全监管 |
| 2.3.1 危险货物运输特征 |
| 2.3.2 宁夏危险货物运输监管范畴 |
| 2.4 危险货物道路运输安全监管系统 |
| 2.4.1 建设必要性 |
| 2.4.2 建设目标 |
| 2.4.3 建设内容 |
| 2.5 事故树分析法 |
| 2.5.1 “事故树分析法”的概念 |
| 2.5.2 “事故树分析法”的编制程序 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设需求分析 |
| 3.1 宁夏危险货物道路运输基本情况 |
| 3.1.1 宁夏危险货物运输概况 |
| 3.1.2 宁夏危险货物运输管理概况 |
| 3.2 宁夏危险货物道路运输安全管理现状 |
| 3.2.1 行业监管存在的问题 |
| 3.2.2 运输企业存在的问题 |
| 3.2.3 安全管理问题的根源分析 |
| 3.3 宁夏危险货物道路运输信息化系统现状 |
| 3.3.1 应用系统现状及差距 |
| 3.3.2 数据资源现状及差距 |
| 3.4 宁夏危险货物道路运输安全监管系统功能需求 |
| 3.4.1 总体功能需求 |
| 3.4.2 不同主体的功能需求 |
| 3.5 宁夏危险货物道路运输安全监控系统性能需求 |
| 3.5.1 系统运行性能要求 |
| 3.5.2 系统扩展性能需求 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设方案设计 |
| 4.1 系统总体方案设计 |
| 4.1.1 总体布局 |
| 4.1.2 总体架构 |
| 4.1.3 业务架构 |
| 4.1.4 系统边界 |
| 4.2 系统应用建设方案设计 |
| 4.2.1 应用系统综述 |
| 4.2.2 行业监督管理系统 |
| 4.2.3 行业信息服务系统 |
| 4.2.4 信息交换共享系统 |
| 4.3 应用支撑平台建设方案设计 |
| 4.3.1 道路运输车辆动态信息交换平台 |
| 4.3.2 地理信息系统服务 |
| 4.3.3 数据库 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统关键技术应用 |
| 5.1 关键技术 |
| 5.2 车辆动态监控系统应用与实现 |
| 5.2.1 车辆监管功能 |
| 5.2.2 预警管理功能 |
| 5.2.3 考核管理功能 |
| 5.2.4 车辆报障功能 |
| 5.3 车辆动态监控系统应用与服务 |
| 5.3.1 车辆动态信息统计分析 |
| 5.3.2 移动手持执法平台 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设效益评价和风险防控 |
| 6.1 效益评价 |
| 6.1.1 经济效益 |
| 6.1.2 社会效益 |
| 6.2 风险防控 |
| 6.2.1 风险识别 |
| 6.2.2 风险管理 |
| 6.2.3 保障措施 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 A 宁夏道路运输安全生产监督检查工作记录 |
| 附录 B 数据资源建设费用估算表 |
| 附录 C 支撑环境投资估算表 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（5）广州港南沙港区港口型国家物流枢纽布局优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 物流园区规划国内外研究现状 |
| 1.2.2 物流园区功能布局规划方法国内外研究现状 |
| 1.2.3 货运量预测方法国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 论文研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 论文研究方法 |
| 1.4.2 论文技术路线 |
| 第二章 相关基础理论方法分析 |
| 2.1 港口物流发展概述 |
| 2.1.1 港口物流发展模式演变 |
| 2.1.2 国内外主要港口物流枢纽发展概况 |
| 2.1.3 国内外主要港口物流枢纽发展模式的启示 |
| 2.2 国家物流枢纽的含义和布局原则 |
| 2.2.1 国家物流枢纽的含义 |
| 2.2.2 港口型国家物流枢纽布局原则 |
| 2.3 物流枢纽布局研究方法比较 |
| 2.4 港口型国家物流枢纽布局优化的改进SLP法 |
| 2.4.1 传统SLP法分析 |
| 2.4.2 传统SLP法的不足 |
| 2.4.3 改进SLP法分析 |
| 2.5 布局优化模型的建立与求解 |
| 2.5.1 考虑现有基础设施的布局优化模型假设 |
| 2.5.2 布局优化模型目标函数建立 |
| 2.5.3 布局优化模型约束条件设定 |
| 2.5.4 布局优化模型的求解 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 广州港南沙港区功能区确定 |
| 3.1 广州市社会经济与物流业发展总体情况 |
| 3.1.1 广州市社会经济发展情况 |
| 3.1.2 广州市物流业发展情况 |
| 3.2 广州港南沙港区基础设施建设情况分析 |
| 3.3 广州港南沙港区SWOT分析 |
| 3.3.1 优势 |
| 3.3.2 劣势 |
| 3.3.3 机遇 |
| 3.3.4 威胁 |
| 3.4 广州港南沙港区布局问题分析 |
| 3.4.1 港口物流增值服务业务不足 |
| 3.4.2 信息化水平程度不高 |
| 3.4.3 专业化物流发展缓慢 |
| 3.5 广州港南沙港区功能定位与功能需求分析 |
| 3.5.1 综合物流服务需求 |
| 3.5.2 物流信息服务需求 |
| 3.5.3 商贸服务和保税需求 |
| 3.6 广州港南沙港区功能区确定 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 广州港港口吞吐量分析与预测 |
| 4.1 预测思路 |
| 4.2 广州市主要经济指标分析预测 |
| 4.2.1 广州市地区生产总值(GDP)预测 |
| 4.2.2 社会消费品零售总额预测 |
| 4.3 广州港港口吞吐量发展水平预测 |
| 4.3.1 港口吞吐量预测方法分类和比较 |
| 4.3.2 灰色预测模型GM(1,1)方法介绍 |
| 4.3.3 广州市全社会货运量及港口吞吐量预测 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 广州港南沙港区布局优化方案设计 |
| 5.1 布局优化原则 |
| 5.2 功能区布局基本要素分析 |
| 5.3 功能区相关性分析 |
| 5.3.1 物流关系分析 |
| 5.3.2 非物流关系分析 |
| 5.3.3 综合关系分析 |
| 5.4 功能区面积计算 |
| 5.4.1 功能区面积计算方法介绍 |
| 5.4.2 各功能区面积计算 |
| 5.5 基于改进SLP法的布局优化方案设计 |
| 5.5.1 已知条件分析 |
| 5.5.2 布局优化模型求解 |
| 5.5.3 布局优化方案设计 |
| 5.6 优化方案经济效益评价分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）基于网络货运平台的多式联运调度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 2 相关理论分析 |
| 2.1 无车承运人发展分析 |
| 2.2 网络货运经营者发展分析 |
| 2.3 多式联运调度问题分析 |
| 2.4 多式联运调度优化算法分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 网络货运经营模式调度分析 |
| 3.1 网络货运平台模式 |
| 3.2 网络货运经营者的多式联运模式分析 |
| 3.3 网络货运经营者的多式联运调度问题分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于网络货运平台的多式联运调度模型构建及算法设计 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 多式联运调度模型构建 |
| 4.3 多式联运调度算法设计 |
| 4.4 案例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 数据共享模式下网络货运平台的多式联运优化策略 |
| 5.1 网络货运平台数据资源挖掘分析 |
| 5.2 数据共享模式下的网络货运平台 |
| 5.3 数据共享模式下网络货运平台的多式联运 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（7）大连智慧物流公共信息平台功能的规划与设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 本章小结 |
| 第二章 国内外智慧物流公共信息平台功能建设现状与启示 |
| 2.1 国内外城市智慧物流公共信息平台功能建设现状 |
| 2.1.1 国内城市智慧物流公共信息平台功能建设现状 |
| 2.1.2 国外城市智慧物流公共信息平台功能建设现状 |
| 2.1.3 我国城市物流公共信息平台功能建设的问题与启示 |
| 2.2 大连市相关物流信息平台功能建设现状 |
| 2.2.1 相关部门平台功能建设现状 |
| 2.2.2 相关企业平台功能建设现状 |
| 2.2.3 大连市相关物流信息平台功能建设的问题 |
| 本章小结 |
| 第三章 大连智慧物流公共信息平台功能需求分析和评价 |
| 3.1 平台的用户主体定位 |
| 3.2 平台功能用户需求分析 |
| 3.2.1 政府职能部门需求分析 |
| 3.2.2 物流类企业需求分析 |
| 3.2.3 工商类企业需求分析 |
| 3.2.4 金融保险类企业需求分析 |
| 3.2.5 社会公众需求分析 |
| 3.2.6 初步建立平台功能需求评价指标体系 |
| 3.3 基于层次分析法的平台功能需求评价指标体系权重分析 |
| 3.3.1 基于德尔菲法的平台功能需求评价指标体系的优化 |
| 3.3.2 基于层次分析法平台功能需求评价指标权重的确定 |
| 3.4 基于模糊综合评价法的平台功能需求评价研究 |
| 3.4.1 数据来源 |
| 3.4.2 平台功能需求模糊综合评价计算 |
| 3.4.3 平台功能需求评价总结与分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 大连智慧物流公共信息平台结构设计 |
| 4.1 平台总体结构规划 |
| 4.2 平台信息结构设计 |
| 4.3 平台边界分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 大连智慧物流公共信息平台功能设计 |
| 5.1 平台功能定位 |
| 5.2 平台功能设计的目标 |
| 5.3 平台功能设计原则 |
| 5.4 平台功能层次分析 |
| 5.5 平台功能设计 |
| 5.5.1 物流公共信息发布功能 |
| 5.5.2 物流商务服务功能 |
| 5.5.3 协同通关服务功能 |
| 5.5.4 联合审批服务功能 |
| 5.5.5 应急物流管理服务功能 |
| 5.5.6 危险品物流管理服务功能 |
| 5.5.7 大件运输公众服务功能 |
| 5.5.8 物流运输车辆监管服务功能 |
| 5.5.9 物流企业服务质量考核与评估功能 |
| 5.5.10 大数据应用服务功能 |
| 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 研究内容总结 |
| 6.2 论文研究的不足之处 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）重庆市物流企业空间格局识别及配送网点优化配置研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 物流业降本增效与高质量发展 |
| 1.1.2 物流资源均衡配置 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 物流空间研究 |
| 1.2.2 公共服务设施配置研究 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 研究目标与内容 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第2章 研究区域、数据来源与方法 |
| 2.1 研究区域 |
| 2.2 数据来源 |
| 2.3 主要概念 |
| 2.3.1 物流企业 |
| 2.3.2 区位 |
| 2.3.3 回归分析 |
| 2.3.4 区域空间结构 |
| 2.3.5 生态位 |
| 2.3.6 资源配置 |
| 2.4 研究方法 |
| 2.4.1 物流企业密度 |
| 2.4.2 近邻分析 |
| 2.4.3 物流企业生态位宽度模型 |
| 2.4.4 负二项回归模型 |
| 2.4.5 基于效率和公平的公共型配送中心选址模型 |
| 第3章 多视角下重庆物流企业空间格局及时空演化特征 |
| 3.1 总体视角下物流企业优势区位及时空演化特征识别 |
| 3.1.1 基于区县尺度的物流企业优势区位评价 |
| 3.1.2 基于街道尺度的物流企业空间格局及时空演化特征识别 |
| 3.2 规模视角下物流企业空间格局识别 |
| 3.3 类型视角下物流企业空间格局特征识别 |
| 3.3.1 运输型物流企业空间格局特征 |
| 3.3.2 仓储型物流企业空间格局特征 |
| 3.3.3 快递与速递型物流企业空间格局特征 |
| 3.3.4 信息服务型物流企业空间格局特征 |
| 3.3.5 综合型物流企业空间格局特征 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 重庆市物流企业区位影响因子识别及差异分析 |
| 4.1 影响因素选择 |
| 4.2 模型选择 |
| 4.3 结果分析 |
| 4.3.1 总体视角下物流企业区位关键影响因子识别 |
| 4.3.2 规模视角下物流企业区位关键影响因子识别 |
| 4.3.3 类型视角下物流企业区位关键影响因子识别 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 效率与公平视角下重庆市配送中心优化配置研究 |
| 5.1 建模思路 |
| 5.2 基于效率和公平视角的综合型公共配送中心选址模型 |
| 5.2.1 问题描述 |
| 5.2.2 模型假设 |
| 5.2.3 模型符号定义 |
| 5.2.4 模型建立 |
| 5.3 模型求解 |
| 5.4 案例分析 |
| 5.4.1 基础数据 |
| 5.4.2 结果分析 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 论文工作总结 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
| 参考文献 |
（9）国家物流枢纽选址研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外文献检索情况 |
| 1.2.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.3 国内外研究综述总结 |
| 1.3 主要研究内容及思路 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 论文研究思路 |
| 2 国家物流枢纽选址概述 |
| 2.1 国家物流枢纽的基本概念 |
| 2.1.1 国家物流枢纽规划的提出 |
| 2.1.2 国家物流枢纽的六种类型 |
| 2.1.3 国家物流枢纽的宏观布局 |
| 2.1.4 国家物流枢纽选址的内涵 |
| 2.2 .国家物流枢纽的主要特征 |
| 2.2.1 既有物流设施是国家物流枢纽的主要依托 |
| 2.2.2 国家物流枢纽是全国物流枢纽网络的核心组成 |
| 2.2.3 国家物流枢纽是构建现代产业体系的重要保障 |
| 2.2.4 对接全球供应链体系是国家物流枢纽的责任担当 |
| 2.3 国家物流枢纽选址的特点 |
| 2.3.1 遵循国家规划的顶层设计 |
| 2.3.2 充分考虑国家物流枢纽的复合性内涵 |
| 2.3.3 着力降低枢纽集散分拨网络运输物流成本 |
| 2.3.4 统筹实施位置与类型一体化决策 |
| 2.4 国家物流枢纽选址的总体思路 |
| 3 国家物流枢纽选址供给分析 |
| 3.1 国家物流枢纽选址供给分析思路 |
| 3.1.1 国家物流枢纽备选点评价目的 |
| 3.1.2 国家物流枢纽备选点评价步骤 |
| 3.2 国家物流枢纽备选点评价指标体系设计 |
| 3.2.1 评价指标体系设计原则 |
| 3.2.2 评价指标体系 |
| 3.2.3 评价指标说明 |
| 3.3 国家物流枢纽选址备选点评价指标权重确定 |
| 3.3.1 常用的权重确定方法比较及适用性分析 |
| 3.3.2 基于改进德尔菲法的主观权重确定方法 |
| 3.3.3 基于离差最大方法的客观权重确定方法 |
| 3.3.4 基于博弈论组合赋权的国家物流枢纽备选点评价指标权重 |
| 3.4 国家物流枢纽备选点评价 |
| 3.4.1 常用的多指标综合评价方法比较及适用性分析 |
| 3.4.2 基于改进TOPSIS法的国家物流枢纽备选点评价 |
| 4 国家物流枢纽选址需求分析 |
| 4.1 国家物流枢纽选址需求分析的主要内容 |
| 4.2 国家物流枢纽选址需求分析的思路设计 |
| 4.2.1 经济影响范围测度方法及适用性分析 |
| 4.2.2 货运量预测方法及适用性分析 |
| 4.2.3 国家物流枢纽选址需求分析步骤 |
| 4.3 国家物流枢纽服务范围分析 |
| 4.3.1 断裂点理论及其拓展 |
| 4.3.2 城市物流供给能力和需求水平综合评价 |
| 4.4 国家物流枢纽服务范围内城市货运量预测 |
| 4.4.1 基于灰色预测模型的货运量影响因素预测 |
| 4.4.2 基于支持向量回归的城市货运量预测 |
| 4.5 国家物流枢纽选址需求点货运量分析 |
| 4.5.1 货源区域货运量分担率计算 |
| 4.5.2 选址需求点货运需求量确定 |
| 5 国家物流枢纽选址模型构建与求解方法设计 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 国家物流枢纽选址数学模型构建 |
| 5.2.1 参数定义 |
| 5.2.2 目标函数 |
| 5.2.3 约束条件 |
| 5.3 国家物流枢纽选址模型求解算法设计 |
| 5.3.1 Pareto最优解的有关概念 |
| 5.3.2 基于NSGA-II的求解算法设计 |
| 5.3.3 Pareto最优解的评价分析 |
| 6 国家物流枢纽选址案例分析 |
| 6.1 长沙国家物流枢纽发展基础 |
| 6.1.1 国家级规划赋予总体定位 |
| 6.1.2 城市综合实力支撑发展枢纽经济 |
| 6.1.3 城市群一体化发展凸显特色 |
| 6.2 长沙市国家物流枢纽选址供给分析 |
| 6.2.1 长沙市物流节点基本现状 |
| 6.2.2 长沙市国家物流枢纽备选点评价 |
| 6.3 长沙市国家物流枢纽选址需求分析 |
| 6.3.1 长沙市国家物流枢纽服务范围分析 |
| 6.3.2 长沙市国家物流枢纽服务城市总体货运量预测 |
| 6.3.3 长沙市国家物流枢纽选址需求点分析 |
| 6.4 长沙国家物流枢纽选址模型构建与求解 |
| 6.4.1 参数取值分析 |
| 6.4.2 模型求解及结果分析 |
| 6.4.3 选址方案评价 |
| 6.5 长沙市国家物流枢纽选址建设的政策建议 |
| 6.5.1 科学进行国家物流枢纽选址 |
| 6.5.2 以国家物流枢纽建设推进产业融合 |
| 6.5.3 依托国家物流枢纽融入全国枢纽网络 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 论文主要研究工作及结论 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录A 国家物流枢纽选址评价指标权重专家打分问卷 |
| 附录B 长沙市国家物流枢纽选址需求点情况 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）京津冀交通一体化发展的策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1.研究背景及问题提出 |
| 1.2.研究目的与研究意义 |
| 1.2.1.研究目的 |
| 1.2.2.研究意义 |
| 1.3.国内外文献综述及述评 |
| 1.3.1.国外交通一体化研究综述 |
| 1.3.2.国内交通一体化研究综述 |
| 1.3.3.国内外文献综述述评 |
| 1.4.研究的思路与方法 |
| 1.4.1.研究思路 |
| 1.4.2.研究方法 |
| 1.5.选题的可行性 |
| 1.6.研究的创新点与难点 |
| 1.6.1.研究的创新点 |
| 1.6.2.研究难点及重点 |
| 1.7.拟解决的关键科学问题 |
| 1.8.本章小结 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1.相关概念 |
| 2.1.1.交通基础设施 |
| 2.1.2.交通一体化 |
| 2.2.理论基础 |
| 2.2.1.公共物品理论 |
| 2.2.2.协同发展理论 |
| 2.2.3.系统论 |
| 2.3.本章小结 |
| 第三章 京津冀交通一体化发展现状及对比分析 |
| 3.1.京津冀交通一体化发展现状 |
| 3.2.交通一体化发展进程中存在的问题 |
| 3.2.1.规划建设一体化存在的问题 |
| 3.2.2.交通基础设施一体化存在的问题 |
| 3.2.3.信息服务一体化存在的问题 |
| 3.3.国内外的典型对比及借鉴 |
| 3.3.1.规划建设一体化方面 |
| 3.3.2.交通基础设施一体化方面 |
| 3.3.3.信息服务一体化方面 |
| 3.4.本章小结 |
| 第四章 京津冀交通一体化评价 |
| 4.1.京津冀交通一体化评价指标体系的构建 |
| 4.1.1.指标选取的原则 |
| 4.1.2.交通一体化评价指标筛选 |
| 4.1.3.评价指标的解释 |
| 4.2.京津冀交通一体化发展水平的评价模型 |
| 4.2.1.指标数据的标准化处理 |
| 4.2.2.模糊层次分析法确定指标权重 |
| 4.2.3.改进的加权灰色关联度评价 |
| 4.3.京津冀交通一体化发展水平评价 |
| 4.3.1.数据来源及标准化处理 |
| 4.3.2.模糊层次分析法确定指标权重 |
| 4.3.3.改进的加权灰色关联度评价 |
| 4.3.4.评价结果分析 |
| 4.4.本章小结 |
| 第五章 对策建议 |
| 5.1.规划建设一体化方面 |
| 5.1.1.强化顶层设计 |
| 5.1.2.常态化京津冀交通规划建设推进会 |
| 5.1.3.建立协调联动机制 |
| 5.2.交通基础设施一体化方面 |
| 5.2.1.公路建设 |
| 5.2.2.轨道交通建设 |
| 5.3.信息服务一体化方面 |
| 5.3.1.推进信息共享 |
| 5.3.2.实现交通服务同标准 |
| 5.3.3.做好综合统筹协作 |
| 5.4.本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1.研究结论 |
| 6.2.研究展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文及参加科研情况说明 |
| 附录1 专家打分法构造判断矩阵调查表 |
| 附录2 专家打分结果汇总表 |
| 附录3 指标标准化处理结果 |
| 致谢 |
四、区域货运网络信息服务系统的探讨（论文参考文献）
- [1]广州市人民政府关于印发广州市交通物流融合发展第十四个五年规划的通知[J]. 广州市人民政府. 广州市人民政府公报, 2021(31)
- [2]DX机场航空物流信息服务平台评价研究[D]. 高莹. 对外经济贸易大学, 2021
- [3]昆明A公铁联运港运营发展对策研究[D]. 劳瑞. 云南财经大学, 2020(03)
- [4]宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设研究[D]. 徐鹏. 重庆交通大学, 2020(02)
- [5]广州港南沙港区港口型国家物流枢纽布局优化研究[D]. 钟君叶. 华南理工大学, 2020(05)
- [6]基于网络货运平台的多式联运调度研究[D]. 窦新禹. 山东科技大学, 2020(06)
- [7]大连智慧物流公共信息平台功能的规划与设计研究[D]. 刘策. 大连交通大学, 2020(06)
- [8]重庆市物流企业空间格局识别及配送网点优化配置研究[D]. 孙文杰. 西南交通大学, 2020(07)
- [9]国家物流枢纽选址研究[D]. 李鑫. 北京交通大学, 2020(03)
- [10]京津冀交通一体化发展的策略研究[D]. 卢同. 天津商业大学, 2020(12)