一、力帆集团加强电喷车售后服务工作（论文文献综述）
王奕琳[1]（2017）在《我国新能源汽车海外市场进入模式研究 ——以比亚迪公司为例》文中指出人类与环境的矛盾日益突出,绿色环保的思想渐渐深入人心,作为有国民支柱产业之称的汽车产业也将面临转型。我国汽车的石油消耗量已经位居世界第一,为缓解环境压力,在经济下行压力大的时候寻找新的经济增长点,我国政府仅在2016年就出台的大量扶持新能源汽车产业的政策,希望通过新能源汽车产业的发展,实现制造业的“弯道超车”。经济全球化的背景下,企业进行国际化经营是大势所趋,正因为如此,一批优秀的新能源汽车企业已经或正在酝酿走出国门。作为我国新能源汽车的领先企业比亚迪正是其中的一员。自比亚迪在2008年推出首款新能源汽车“F3DM”以来,陆续推出了“王朝”系列等新能源车型,2016年其新能源汽车销量占全国市场份额的23%,全球市场份额13%。进军海外市场的第一步就是对进入模式正确合理的选择。本文回顾了国内外海外市场进入模式的相关理论,对决策模型理论进行归纳总结,分析出优劣势,结合新能源汽车产业的特点,借鉴ROOT分析模型的思想,得出适用于我国新能源汽车进入海外市场的决策模型——影响因素和进入模式关系模糊模型,又可称为FS分析矩阵。矩阵分为两个维度,一个维度是需要进行影响因素的选取,另一个维度是对新能源汽车海外模式的备选。本文认为,影响我国新能源汽车海外市场进入模式的关键因素有六个:国内政策、国际市场规模与潜力、竞争对手、产业吸引力、企业内部资源禀赋以及产品特性;对于新能源汽车海外模式的备选,本文认为比较合适的备选模式有整车直接出口、合资、独资建厂、海外并购以及战略同盟。在此基础上,进行各影响因素对不同模式的适应程度打分,最后通过T0PSIS方法进行分析,选取最适宜比亚迪进入海外市场的模式。最后,对模型得出的进入模式进行评价分析。研究结果发现,模型得出的结论与比亚迪新能源汽车国际化历程具有比较大的重合性,因此,该模型可以进行推广,为我国其他新能源汽车企业进行海外市场进入模式的选择提供参考。
白贺妍[2]（2016）在《一汽集团自主乘用车发展战略研究》文中指出2009年中国汽车销量首次超越美国成为世界第一大汽车市场,2015年更是创了2459.76万辆的新高,中国汽车行业整体处于上升期。其中的乘用车板块处于普及前期,需求增长GDP弹性大于1,增速较快。但是目前我国汽车行业的集中度正在提升。2016年是十三五初年,对于汽车行业来说有太多的利好,也增加了约束:一带一路、中国制造2025、供给侧改革、电动车补贴都昭示着未来的机遇;油耗、能耗的法规愈严,产能过剩加剧对汽车行业来说也意味着挑战。在乘用车总体发展利好的局面下,一汽集团的自主乘用车却出现量利齐降的局面,十二五时期的五年中市占率持续下降、处于全面亏损的境地,因而有必要对一汽自主乘用车发展战略进行研究。本文首先分析了研究背景和研究意义,并在文献综述的基础上,明确了本研究的理论基础,以发展战略模型作为研究基础,并采用了竞争战略中的五力模型等分析方法,之后从一汽自主乘用车“十二五”战略目标的完成情况入手,通过目标与实际完成率的对比找出存在的问题及差距、分析产生差距的原因。其次,从宏观环境和微观环境分析入手,分析了一汽自主乘用车所面临的政治、经济、社会和技术环境、并从微观视角分析了竞争环境及各类竞争对手及潜在竞争对手,明确了发展的外部环境。并对企业的内部能力进行评价,之后以此作为SWOT分析的基础,通过优势、劣势、机会和威胁分析,帮助理清了一汽集团自主乘用车发展战略的分析思路。再次,通过SWOT分析后获得的SO、WO、ST、WT各战略作为备选战略,包括WO战略:前向一体化战略、多元化战略、强化战略;ST战略:低成本战略、市场开发战略;WT战略:收缩战略。最后,通过专家组讨论方式对备选的六个战略进行了QSPM矩阵评分,找出优化度较高的战略。根据QSPM评分选择前向一体化战略、相关多元化战略、低成本战略和强化战略为主要战略,并在最后一部分从营销、财务、研发、管理信息系统、文化、工具方面探讨如何保障战略的顺利实施。为定性定量分析问题,本文在分析过程中运用了一些方法与工具。在外部环境分析中采用了PEST分析、五力模型及EFE矩阵;在内部环境分析中运用了IFE矩阵;在战略选择中运用了SWOT分析及QSPM矩阵。本文研究旨在帮助理清一汽集团自主乘用车体系发展脉络,论证、探讨适合的发展战略及探讨如何实现自主乘用车的快速、健康、持续发展。
陈华[3]（2012）在《家族企业社会责任与组织绩效关系 ——基于重庆地区的实证研究》文中指出改革开放以来，伴随着经济的快速发展，我国家族企业也在迅速发展，但经济发展与社会发展不平衡的矛盾日益突出，家族企业利益与社会利益之间的矛盾日渐凸显，家族企业社会责任问题浮出水面。随着广大的发展中国家和发达国家对此类问题的关注，企业社会责任问题产生的影响也越来越大，受关注的范围、层次、强度快速升级，深入研究并解决这类问题成为学术界和企业界的共同期盼。在有关家族企业社会责任问题的研究中，企业履行社会责任是否对企业绩效有所影响一直以来都是众多学者争议的话题。家族企业对社会责任的履行到底能否对企业绩效产生影响？能产生积极还是消极的影响？从什么方面产生影响？影响的程度有多大？面对这些问题，部分学者讨论了企业内外部环境、企业年龄和规模等可能影响家族企业社会责任行为的因素，另有研究者探讨了企业社会责任与企业竞争力之间的关系等等，但是都没有形成统一的结论。本文将以家族企业的社会责任与组织绩效的指标体系构建为引导，结合重庆地区的现实案例，运用数据分析家族企业的社会责任因子同组织绩效因子之间的影响关系，提出家族企业如何长期、主动地承担社会责任并提升企业绩效的建议。论文的主要研究工作和内容集中在三个个方面:第一，阅读了大量关于企业社会责任和家族企业研究的相关文献，对本研究做了相关理论的梳理和文献综述；第二，在理论分析基础上，利用课题（中国家族企业社会责任的经验研究：基于家族涉入视角）重庆部分的数据和spss工具，对数据进行了描述性统计分析、因子分析和回归分析；第三，通过分析结果，寻找了两个契合的重庆地区家族企业社会责任履行典范，为本研究的实证分析举证。经过对数据和案例的分析举证，得出主要结论：从重庆地区的家族企业社会责任意识较强，对191家企业的分析结果显示，家族企业的组织绩效受到企业社会责任的内部治理维度（包括企业薪酬制度、员工管理和投资者维持）的积极影响，其影响效果比较明显。对于“重庆地区家族企业社会责任”这一议题目前在我国很少有研究者涉及，关于重庆家族企业社会责任同组织绩效之间的关系问题则更为鲜有，因此重庆地区的家族企业社会责任与组织绩效的关系是一个值得深入探讨的课题。此外，国内目前尚无对家族企业社会责任指标的量化系统，因此将家族企业的社会责任履行以定量指标分析并与重庆地区典型案例联合起来分析社会责任和组织绩效的关系也是一个具有实际意义的研究。
江南[4]（2009）在《国Ⅲ进行时》文中研究表明从2007年4月国家环保总局、质检总局联合发布摩托车国Ⅲ排放标准（规定2008年7月1日起实行国Ⅲ新车型认证,2009年7月1日起扩大到所有在售车型）,到2009年6月国家环保部重新调整国Ⅲ实施方案（即两轮摩托2010年7月1日、三轮摩托2011年7月1日起须达国Ⅲ标准型式核准要求）,其间数年,乃至更长时间,无论是整车企业,还是配套厂家;不管是积极主动应对,还是消极被动应付,为了达到发展或者生存目的,整个行业都处在一种国Ⅲ标准进行时态之中。这自然是由国Ⅲ达标的重要性、艰巨性、紧迫性乃至严酷性所决定的。
李小玲[5]（2008）在《国Ⅲ标准面面观》文中指出牵动中国摩托车业中枢神经的环保、节能法规——《摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法,中国第3阶段）》、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法,中国第3阶段）》以及《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》等3项高门槛的污染物排放标准（即国Ⅲ标准,相当于欧Ⅲ标准）,将于今年7月1日正式实施。"山雨欲来"之际,整个摩托车制造业已是"多少楼台烟雨中"。多层面、多视角地审视这项事关我国摩托车工业持续发展的战略性任务,有助于我们全方位地认识加快其实施推进的重要性、紧迫性和艰巨性。
郝晶祥[6]（2007）在《中国摩托车行业整合战略研究》文中指出论文以中国摩托车行业整合战略为主要研究内容,综述了国内外理论界与实业界对摩托车行业整合战略问题展开的相关研究和取得的研究成果,进而对上述研究进行了评价,归纳总结了关于行业整合战略的主要理论和方法。通过对国内外摩托车行业整合战略演变历史以及发展现状的分析,导出了摩托车行业整合的必要性。论文应用技术经济学、技术创新学、企业战略管理、产业经济学、经济增长理论等相关理论与方法,从技术、企业、产业、国家四个层面建立了我国摩托车行业整合战略体系,即集群战略、联盟战略、品牌整合战略、技术整合战略。论文从国家、企业、行业协会等多视角,提出了中国摩托车行业整合战略的实施要点。
张长江[7]（2007）在《电喷致胜——中国摩托车正在走向电喷时代》文中认为科学技术的新成果是用来为人类社会的进步发展服务的,然而一项新技术的普及总有一个过程,把科学技术转化为生产力的过程有时候是比较漫长的。电喷技术作为一项先进技术在摩托车上应用,会催生我国摩托车工业的一个新时代吗?
江洪[8]（2006）在《摩托车电子燃油喷射系统试验研究》文中提出随着我国城市污染问题的提出,交通工具的尾气排放污染起来越受到人们的重视。我国是一个摩托车生产和使用大国,摩托车排气污染在机动车中所占比例较大,对环境的污染也比较严重。目前,化油器式摩托车正面临着被淘汰的命运。取而代之的是电子燃油喷射控制系统。电喷技术的应用是摩托车技术的制高点,是摩托车满足欧Ⅱ和欧Ⅲ排放法规的主要措施之一。电子燃油控制技术取代化油器,从根本上改善了气缸的工作效能,使发动机时刻处于一种最佳运行状态,从而大幅度提高了发动机的性能,同时降低了排放污染,是当前综合解决节能和污染问题的有效措施之一。同时,电喷摩托车对燃油更有效地利用,大大降低油耗,体现出更好的经济性。因此,电喷摩托车的使用和普及将是一种必然趋势。本文从某125型电控摩托车开发过程为主体,论述了电控摩托车燃油喷射方案、结构设计及相应匹配问题。首先对四冲程摩托车电喷系统进气系统、供油系统及电控系统结构及原理进行了分析,对某125型摩托车电控燃油喷射系统的硬件匹配和控制。过程进行了说明,在此基础上开发了MicroEMS电控单元,并完成了发动机电控制系统的基础标定及标定调试,得到了摩托车电控系统Map图,进而对摩托车进行整车标定,完成了样车开发。在完成以上内容后,对某125型电喷摩托车的动力性、经济性和排放性能进行了试验,并对相应的125型化油器摩托车进行对比分析,新型电喷发动机在高速扭矩略有提高,低速、中速时扭矩与化油器基本一致,在高速时,功率有所偏大,油耗明显降低。电喷发动机的最高车速达到了化油器型发动机的104%。对两种类型的发动机的加速性能的试验结果进行对比,可以看出起步加速性能和超越加速性能比原机有微小的上升。电喷车的爬坡性能和化油器的试验结果相比有明显优势。可见改装后的电喷发动机明显提高了原化油器发动机的整车性能。采用新型电喷发动机后,排放进一步降低,通过测试CO, HC ,NOx达到欧Ⅲ排放法规的要求。进一步对某125型电喷摩托车结构及外观等各方面优化,完善硬、软件匹配,选择优秀配件供应商,妥善进行工艺过程设计,可批量生产。
宋玲蓉[9]（2003）在《力帆集团加强电喷车售后服务工作》文中研究表明 摩托车用户对服务质量的要求越来越高,消费者无一例外,都希望能够买到品质一流、服务一流的摩托车,而这一切都必须有一个基本前提,品牌信誉好,产品质量过硬,服务有保障。 重庆力帆集团2001年下半年推向市场的力帆电喷摩托车一上市,即受到广大消费者的青睐,呈现一片旺销势头。用电子技术武装起来的力帆电喷摩托车引来维修技术的变革,如果售后服务跟不上,无疑将影响力帆的品牌形象。2002年6月,力帆集团精心研制开发的力帆电喷摩托车第二代微电脑系统成功问世。为了使力帆电喷摩
张晔[10]（2002）在《南方雅马哈摩托车有限公司营销策略研究》文中研究表明随着我国摩托车市场的发展，市场竞争日趋激烈。目前摩托车市场竞争的主要特点表现在价格在市场竞争中占举足轻重的地位、产品特色不突出、企业优劣分化、售后服务日益受到重视等方面。1990年开始兴起的整合营销理论主张重视消费者导向，对摩托车企业的营销和提高竞争力有重要的借鉴和启示作用。 作为中日合资的株洲南方雅马哈摩托车有限公司，在公司成立之初曾经创下不错的销售业绩。其特有的营销模式在当时的国内摩托车行业曾引起轰动，使得许多企业竞相学习、借鉴。但是，从1999年开始，南雅公司的销售开始陷入困境。 本文以南雅公司为研究对象，结合目前国际上新兴的营销理论——整合营销传播理论，对南雅公司的营销策略进行了系统分析与研究。在应用SWOT方法对南雅公司的竞争地位进行剖析的基础上，本文总结和分析了南雅公司现行“四位一体”、“区域管理”营销策略实施的效果及其优势和缺陷，指出南雅公司现有的营销策略已经不足以使企业在激烈的竞争中保持竞争优势。最后，本文从整合营销传播的观点出发，对南雅公司的营销策略创新提出了建议，即南雅公司应通过重视消费者需求，开发消费者想购买的摩托车；加强对区有市场的控制；灵活运用销售终端；加强与消费者的有效沟通等途径来改进其营销策略。
二、力帆集团加强电喷车售后服务工作（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、力帆集团加强电喷车售后服务工作（论文提纲范文）
（1）我国新能源汽车海外市场进入模式研究 ——以比亚迪公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究内容和与创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 创新点 |
| 2 研究的理论基础与文献综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 海外市场进入模式 |
| 2.1.2 新能源汽车 |
| 2.2 企业国际化的相关理论 |
| 2.2.1 国际贸易理论 |
| 2.2.2 对外直接投资理论 |
| 2.3 国内外研究综述 |
| 2.3.1 国外文献综述 |
| 2.3.2 国内文献综述 |
| 2.3.3 研究评述 |
| 3 新能源汽车发展现状 |
| 3.1 全球新能源汽车的发展概况 |
| 3.1.1 全球新能源汽车的市场状况 |
| 3.1.2 全球新能源汽车的政策状况 |
| 3.1.3 全球新能源汽车的技术状况 |
| 3.2 中国新能源汽车的发展概况 |
| 3.2.1 我国新能源汽车的产销概况 |
| 3.2.2 我国新能源汽车的进出口概况 |
| 3.2.3 我国新能源汽车发展存在的主要问题 |
| 4 我国新能源汽车海外市场进入模式选择的决策模型 |
| 4.1 海外市场进入模式选择决策模型的发展 |
| 4.1.1 Horst模型 |
| 4.1.2 Hirsch成本模型 |
| 4.1.3 净现值法 |
| 4.1.4 Rugman模型 |
| 4.1.5 多层次分析模型 |
| 4.2 海外市场进入模式的选择综合决策模型 |
| 4.2.1 海外市场进入模式决策模型的建立 |
| 4.2.2 TOPSIS分析法 |
| 4.3 影响我国新能源汽车海外市场进入模式选择的因素 |
| 4.3.1 母国因素 |
| 4.3.2 东道国因素 |
| 4.3.3 产业因素 |
| 4.3.4 企业因素 |
| 4.4 进入海外新能源汽车市场备选模式分析 |
| 4.4.1 贸易式进入模式 |
| 4.4.2 契约式进入模式 |
| 4.4.3 投资式进入模式 |
| 4.4.4 战略联盟 |
| 4.5 决策模式的建立 |
| 5 比亚迪新能源汽车海外市场进入模式选择的决策 |
| 5.1 比亚迪新能源汽车本土及国际化发展历程 |
| 5.1.1 比亚迪公司简介 |
| 5.1.2 比亚迪新能源汽车的本土市场表现 |
| 5.1.3 比亚迪新能源汽车国际化历程及现状 |
| 5.2 比亚迪新能源汽车海外市场进入模式选择决策模型的赋值分析 |
| 5.2.1 国内政策 |
| 5.2.2 国际市场规模与潜力 |
| 5.2.3 竞争对手 |
| 5.2.4 产业吸引力 |
| 5.2.5 企业内部资源禀赋 |
| 5.2.6 产品特性 |
| 5.3 比亚迪新能源汽车海外市场进入模式的决策分析 |
| 5.4 决策模型的决策结果分析 |
| 6 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 6.2.1 加强全球产业内交流,提高研发水平 |
| 6.2.2 构建合理人才培养机制 |
| 6.2.3 加强政策引导作用,打通上下游产业 |
| 6.2.4 完善法律体系,增强对知识产权的保护 |
| 6.2.5 提升品牌意识,完善售后和维修体系 |
| 6.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 致谢 |
（2）一汽集团自主乘用车发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究方法与内容 |
| 1.3 文献综述与理论研究 |
| 第2章 一汽集团自主乘用车运营与发展现状和问题分析 |
| 2.1 运营与发展概况 |
| 2.2 运营与发展评价 |
| 2.3 运营与发展存在的问题和原因分析 |
| 第3章 一汽集团自主乘用车发展战略环境分析 |
| 3.1 外部环境 |
| 3.2 内部环境 |
| 3.3 SWOT分析 |
| 第4章 一汽集团自主乘用车发展战略制定及实施 |
| 4.1 发展战略规划的目标 |
| 4.2 发展战略的选择 |
| 4.3 发展战略的实施 |
| 4.4 一汽集团自主乘用车发展战略实施的保障措施 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）家族企业社会责任与组织绩效关系 ——基于重庆地区的实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 绪论 |
| 1.1 研究问题与背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 技术路线与研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 特色与创新之处 |
| 2. 重庆市家族企业及其社会责任的基本特征介绍 |
| 2.1 重庆地区家族企业概况 |
| 2.2 重庆地区家族企业问卷数据的描述性统计分析 |
| 3. 家族企业社会责任与组织绩效关系 |
| 3.1 家族企业社会责任的测量 |
| 3.2 家族企业绩效指标的因子分析 |
| 3.3 家族企业社会责任与组织绩效的回归分析 |
| 3.4 家族企业社会责任与企业竞争优势的关系探讨 |
| 4. 典型案例分析 |
| 4.1 重庆力帆集团—在社会责任的薪酬管理和投资者维持维度的实例 |
| 4.2 重庆陶然居—在社会责任的人才培养和就业促进等维度的实例 |
| 5. 对策与建议 |
| 5.1 家族企业从社会责任角度提高企业绩效的对策 |
| 5.2 对如何增强家族企业的社会责任感的几点建议 |
| 小结 |
| 参考文献 |
（6）中国摩托车行业整合战略研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 选题来源 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 1.5 论文的创新点 |
| 第二章 行业整合战略的相关理论与方法 |
| 2.1 行业系统整合理论 |
| 2.1.1 产业生命周期理论 |
| 2.1.2 罗斯托经济发展阶段理论 |
| 2.1.3 产业集群理论 |
| 2.1.4 产业融合理论 |
| 2.2 产业战略联盟的基本理论 |
| 2.2.1 战略联盟的概念 |
| 2.2.2 发达国家战略联盟的发展历程 |
| 2.2.3 企业战略联盟的基本形式 |
| 2.3 品牌整合战略理论 |
| 2.4 技术整合理论 |
| 2.4.1 技术的概念 |
| 2.4.2 技术的分类 |
| 2.4.3 技术的经济性质 |
| 2.4.4 技术整合与技术体系 |
| 2.4.5 技术整合理论的作用机制 |
| 2.5 产业整合问题研究中的技术经济分析 |
| 2.5.1 产业关联的技术经济分析 |
| 2.5.2 产业技术转换的经济分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 国外与台湾地区摩托车行业整合战略演变历史 |
| 3.1 国际摩托车发展史简介 |
| 3.1.1 世界工业化的进程与模式 |
| 3.1.2 与工业化进程密切相关的摩托车行业 |
| 3.2 日本摩托车行业整合战略演变历史 |
| 3.2.1 日本摩托车产业整合过程简介 |
| 3.2.2 日本摩托车行业成功整合的理论分析 |
| 3.3 台湾摩托车行业整合战略演变历史 |
| 3.4 泰国摩托车行业演变历史 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 中国摩托车行业发展现状以及问题分析 |
| 4.1 我国摩托车行业发展的总体情况 |
| 4.1.1 我国摩托车行业发展的历史阶段 |
| 4.1.2 我国摩托车生产地域分布现状 |
| 4.2 我国摩托车技术发展的基本情况 |
| 4.2.1 国内摩托车研发机构 |
| 4.2.2 产品开发能力 |
| 4.2.3 境外摩托车企业建立研发机构及合作组建研发机构情况 |
| 4.2.4 我国摩托车技术面临问题的分析 |
| 4.3 摩托车行业国际市场的开拓情况 |
| 4.3.1 摩托车出口的历史 |
| 4.3.2 2007 年上半年我国摩托车产品出口概况 |
| 4.3.3 摩托车行业国际市场开拓值得关注的问题 |
| 4.3.4 针对摩托车出口问题已经采取的措施以及未来展望 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 中国摩托车行业实施整合战略的必要性分析 |
| 5.1 摩托车行业实施产业集群战略的必要性分析 |
| 5.1.1 增强摩托车中小企业技术创新能力的需要 |
| 5.1.2 强化摩托车行业核心企业核心竞争力的需要 |
| 5.1.3 做强民族及区域品牌、实施差异化战略的需要 |
| 5.2 摩托车行业实施战略联盟的必要性分析 |
| 5.2.1 摩托车产业链实现多赢的需要 |
| 5.2.2 摩托车产业链实现双向互动的需要 |
| 5.2.3 摩托车产业链强化企业核心竞争能力的需要 |
| 5.2.4 摩托车产业链长期和谐发展的需要 |
| 5.3 摩托车行业实施品牌整合战略的必要性分析 |
| 5.3.1 摩托车自主品牌应对合资品牌国内市场竞争的需要 |
| 5.3.2 我国摩托车品牌应对外资品牌国际市场竞争的需要 |
| 5.4 摩托车行业实施技术整合战略的必要性分析 |
| 5.4.1 大规模生产技术是我国与发达国家制造业竞争的弱项之一 |
| 5.4.2 技术整合是“从创新到大规模制造”的极为有效的解决之道 |
| 5.4.3 实施“技术整合战略”有助于实现我国科技的内涵式发展 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 中国摩托车行业整合战略的构建 |
| 6.1 中国摩托车行业的产业集群战略 |
| 6.1.1 集群经济的体系构建战略 |
| 6.1.2 集群经济的升级战略 |
| 6.1.3 集群企业的协作战略 |
| 6.1.4 集群创新战略 |
| 6.2 中国摩托车行业战略联盟的构建战略 |
| 6.2.1 摩托车产业技术创新联盟的组建战略 |
| 6.2.2 摩托车售后服务联盟的构建战略 |
| 6.3 中国摩托车行业品牌整合战略 |
| 6.3.1 品牌国际化整合战略 |
| 6.3.2 品牌层次化整合战略 |
| 6.4 中国摩托车行业技术整合战略 |
| 6.4.1 基于产业关联理论的产品技术整合战略 |
| 6.4.2 基于产业技术转换理论的工艺技术整合战略 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 中国摩托车行业整合战略的实施 |
| 7.1 发挥企业、政府和中介机构的作用促进产业集群战略 |
| 7.1.1 用市场和政府的合力来推动产业集群的形成 |
| 7.1.2 企业、政府和中介机构在产业集群发展中的相互关系 |
| 7.1.3 企业自身的作用 |
| 7.1.4 政府的作用 |
| 7.1.5 中介组织及相关经营环境的作用 |
| 7.2 摩托车行业战略联盟的实施要点 |
| 7.2.1 优化摩托车行业战略联盟的组织设计 |
| 7.2.2 完善摩托车行业战略联盟的治理机制 |
| 7.2.3 发挥政府职能促进战略联盟建设 |
| 7.3 品牌整合战略的实施要点 |
| 7.3.1 利用品牌矩阵完善品牌认知环节 |
| 7.3.2 改善摩托车制造企业的品牌定位 |
| 7.4 技术整合战略的实施要点 |
| 7.4.1 建立完善的自主开发科技创新体系 |
| 7.4.2 加大研发经费投入、增加研发人才 |
| 7.4.3 加强自主创新信息管理 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 中国摩托车行业整合战略案例分析 |
| 8.1 摩托车零部件产业技术创新战略联盟案例分析 |
| 8.2 摩托车行业国际市场海外整合投资并购情况 |
| 8.2.1 背景 |
| 8.2.2 海外整合投资并购回顾 |
| 8.2.3 海外整合投资并购的战略意义 |
| 8.2.4 存在的问题 |
| 8.2.5 对策建议 |
| 8.3 本章小结 |
| 第九章 结论与展望 |
| 9.1 研究结论 |
| 9.2 论文创新点 |
| 9.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间取得的主要研究成果 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
（8）摩托车电子燃油喷射系统试验研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.1.1 摩托车电控燃油喷射是节能和环保的需要 |
| 1.1.2 产品差异化的需要 |
| 1.1.3 企业利润增长的需要 |
| 1.1.4 电喷摩托车的优点 |
| 1.2 国内外电控燃油喷射摩托车现状综述 |
| 1.3 论文的研究目的和主要研究内容 |
| 1.3.1 论文的研究目的 |
| 1.3.2 论文主要研究内容 |
| 2 电子燃油喷射系统 |
| 2.1 概述 |
| 2.1.1 电控燃油喷射系统的发展及应用 |
| 2.1.2 电子控制燃油喷射发动机的优点 |
| 2.2 电控燃油喷射系统的工作原理及分类 |
| 2.2.1 电控燃油喷射系统的工作原理 |
| 2.2.2 电控燃油喷射系统的分类 |
| 2.3 电控燃油喷射系统的构成 |
| 2.3.1 空气供给系统 |
| 2.3.2 燃油供给系统 |
| 2.3.3 电子控制系统 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 摩托车电子燃油喷射系统的构成 |
| 3.1 四冲程摩托车电喷系统 |
| 3.1.1 进气系统 |
| 3.1.2 供油系统 |
| 3.1.3 电子控制系统 |
| 3.1.4 各工况对应的软件控制模式 |
| 3.1.5 喷油正时的控制 |
| 3.1.6 燃油喷射量的控制 |
| 3.1.7 电子点火控制 |
| 3.2 二冲程序摩托车电喷系统 |
| 3.2.1 涡流室内喷射式 |
| 3.2.2 缸内直喷式 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 某125 型摩托车电控燃油喷射方案及结构设计 |
| 4.1 某125 型摩托车电控燃油喷射系统硬件匹配 |
| 4.1.1 系统总体设计 |
| 4.1.2 MicroEMS 电控系统的硬件组成 |
| 4.2 电控单元的软件开发 |
| 4.3 某125 型摩托车发动机电子控制喷射系统的标定 |
| 4.3.1 对摩托车发动机的基本要求 |
| 4.3.2 对摩托车整车的基本要求 |
| 4.3.3 电喷摩托车发动机试验开发平台 |
| 4.3.4 数据采集 |
| 4.3.5 MAP 图的形成 |
| 4.3.6 电喷摩托车整车试验开发标定 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 试验验证 |
| 5.1 摩托车使用性能试验 |
| 5.1.1 动力性和经济性 |
| 5.1.2 整车性能对比 |
| 5.2 摩托车排放试验 |
| 5.3 试验结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）南方雅马哈摩托车有限公司营销策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 国内摩托车市场的竞争分析 |
| 1.1 国内摩托车工业发展的现状 |
| 1.2 国内摩托车市场的竞争分析 |
| 1.3 提高摩托车企业竞争力的途径分析 |
| 第二章 整合营销传播与摩托车企业的竞争力 |
| 2.1 当前摩托车企业的主要营销策略 |
| 2.2 整合营销传播理论与方法 |
| 2.3 整合营销传播对摩托车企业的启示 |
| 第三章 南雅公司的市场竞争地位及其营销策略 |
| 3.1 南雅公司的发展历程 |
| 3.2 南雅公司市场竞争地位的SWOT分析 |
| 3.3 南雅公司的现行营销策略及其实施效果 |
| 第四章 从整合营销传播看南雅公司现行营销策略 |
| 4.1 关于南雅公司现行营销策略制订的依据 |
| 4.2 “四位一体”营销策略的评价 |
| 4.3 “区域管理”营销策略的评价 |
| 第五章 结论 |
| 5.1 南雅公司营销策略的总体评价 |
| 5.2 关于南雅公司营销策略创新的建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、力帆集团加强电喷车售后服务工作（论文参考文献）
- [1]我国新能源汽车海外市场进入模式研究 ——以比亚迪公司为例[D]. 王奕琳. 北京林业大学, 2017(04)
- [2]一汽集团自主乘用车发展战略研究[D]. 白贺妍. 吉林大学, 2016(09)
- [3]家族企业社会责任与组织绩效关系 ——基于重庆地区的实证研究[D]. 陈华. 重庆工商大学, 2012(01)
- [4]国Ⅲ进行时[J]. 江南. 摩托车信息, 2009(09)
- [5]国Ⅲ标准面面观[J]. 李小玲. 摩托车信息, 2008(11)
- [6]中国摩托车行业整合战略研究[D]. 郝晶祥. 吉林大学, 2007(05)
- [7]电喷致胜——中国摩托车正在走向电喷时代[J]. 张长江. 摩托车信息, 2007(07)
- [8]摩托车电子燃油喷射系统试验研究[D]. 江洪. 重庆大学, 2006(05)
- [9]力帆集团加强电喷车售后服务工作[J]. 宋玲蓉. 摩托车, 2003(01)
- [10]南方雅马哈摩托车有限公司营销策略研究[D]. 张晔. 湖南大学, 2002(02)