日益完善的云南铁路网

一、日渐完善的云南铁路网（论文文献综述）

王振^[1]（2016）在《晚清“蛮防”研究》文中研究说明依据文明开化程度不同,中国古代自先秦以来便将居住在华夏民族周边的民族分别称为东夷、西戎、南蛮和北狄。其中,“南蛮”主要是泛称居住在长江以南的各个民族。从文化发展的角度看,随着民族融合趋势的推进,先秦的华夏族及后来的汉族与南方的“蛮族”逐渐在政治、经济及文化交流中趋于融合,部分“蛮族”的生产方式、价值认同、文化生活在与汉族的频繁交流中逐渐趋同,且在中原王朝的政治文化视野中获得等同华夏的地位认同,成为华夏民族和中原王朝的一部分。因此,“蛮”是一个历史性概念,其存在的地域范围也处于历史性变化之中,在不同的历史时期并不相同。整体来说,“蛮”的具体分布范围在中原王朝文明开化的主动努力和“蛮”自身的自主归化中不断缩小。春秋时期,晋文侯始设行政机构管辖“蛮”地。秦并天下,威服蛮夷,设桂林、南海、象郡开拓岭南,逐步加强对“蛮”的统治。战国以至秦汉,历朝历代对长江以南“蛮疆”的控制持续加强,然长江流域之江左和江右诸地经济开发水平依然不高,“蛮”的分布范围仍然非常广大。魏晋以来,江南一带开发因中原动荡和汉人南迁明显加速,开启了我国古代经济文化重心自北向南转移的发展进程。宋廷南迁后,江南一带作为中国经济重心和文化堂奥的地位得到确立。长江以南广大地区社会经济文化迅速发展,如向属“蛮”地的福建在宋代因文化学术昌盛而有“海滨邹鲁”之称。在此背景下,“蛮”在江南的分布范围迅速萎缩,而到明清时期,“蛮”的具体分布范围则主要局限在云南、广西等西南省份除腹里①以外的边疆和偏远地区。“蛮”在文化形态、价值观念和发展水平上与中原王朝存在区别,且属中央王朝的统辖范围,但历朝历代对“蛮”的统治多属羁縻安抚,故对“蛮”的统治与防范一直共同存在,“蛮防”也是特定历史条件下不容规避的客观现象。在清王朝的天下观念中,“蛮”既指王朝版图以内的西南各少数民族,也包括传统习惯线以外的缅甸、越南等藩属国。因而,“蛮防”既包括对境内之“蛮”的设防,也包括对境外藩属之“蛮”的设防,主要包括内防和边防两个层面。其中,清代“蛮防”之边防主要是指中越边防和中缅边防。在内防层面上,为控制“蛮疆”,汉唐以至明代分别实行过边郡制度、羁縻州制度和卫所制度,对“蛮”的控制虽持续加强,可一直未超脱羁縻安抚的政策窠臼。清初,清政府继承了明代的卫所制度,致力于恢复“蛮疆”经济,使滇桂两省之腹里范围显着扩大。为加强“蛮疆”控制,清政府不仅在滇桂驻防大量绿营,而且将内地的基层行政体制和控制模式在“蛮疆”推广开来。平定“三番之乱”后,清政府在“蛮疆”的统治秩序逐渐稳定。雍正初年,雍正皇帝支持云贵总督鄂尔泰在“蛮疆”大规模推进“改土归流”,以流官之设、绿营布防和汛塘体系将清政府在“蛮疆”的统治推进到腹里以外的边疆偏远地区。与明代的卫所制度相比,清代在“蛮疆”设置的汛塘数量相对较少,分布范围却更为广泛,对“蛮疆”偏远地区的控制也更为有效。“改土归流”将清政府对“蛮疆”的控制推进到新的历史高度,在“蛮防”建设、“蛮疆”控制和“蛮疆”开发上构建起相对稳定的良性互动机制。过去内地民人绝敢擅入的“蛮疆”腹地成为长江中下游诸省流民移民垦殖、开矿设厂的沃土,“蛮疆”腹里之外在内地移民经营下得到开发,一些地方在经济发展水平和文明开化程度上甚至等同腹里,齐同内地。1840年以后,清政府在西方列强冲击下开始面对内忧外患的双重危机,对“蛮疆”的控制能力大为减弱。与此同时,英法等国为开拓原料产地和销售市场,相继将“蛮疆”纳入侵略视野。英国依托印度侵占缅甸后,希望经由云南联通长江流域。法国侵占越南后,在企图经红河沟通云南的同时,还积极要求修建自越南到云南或广西的铁路。在此背景下,英法两国对“蛮疆”的渗透和侵略逐步加强。1840年以前在“改土归流”后形成的“蛮防”建设、“蛮疆”控制和“蛮疆”开发的良性互动机制逐渐在“蛮疆”地缘安全危机和清政府的控制颓势中趋向失灵。受此影响,“蛮疆”内防危机频发。咸丰六年（1856年）,云南“蛮疆”爆发了杜文秀等领导的各族人民大起义。此时,云南绿营经乾嘉年间裁减,数量大为减少,且战斗力低下。杜文秀起义的熊熊烈火虽被清政府扑灭,却使其对云南“蛮疆”的控制能力大为消弱。与此同时,鸦片战争后清政府所裁广东兵勇大量流入广西。加之,广西天灾不断,民生萧条,匪患频发。咸丰皇帝甫登基,广西各地多如牛毛的会匪、土匪及流匪便引起了清政府最高层的重视。在对广西各地匪患围追堵截近一年后,洪秀全领导的拜上帝会逐渐发展壮大,遁出广西成长为强烈撼动清政府统治乃至与之分庭抗礼的农民政权。直到清朝灭亡,广西匪患未得肃清。尤其是在中法战争后,清政府在练勇及后来的新军建设中大量裁减兵勇,因安置不当,导致大量被裁兵勇流落各地,就地为匪,成为“蛮疆”内防安全的重要隐患。相比1840年后“蛮疆”日益恶化的地缘安全局势及由此带来的外防危机,“蛮疆”内防危机虽较此前严重,却非关乎清政府生死存亡的肘腋之患。1840年后,清政府“蛮防”安全面对的威胁主要来自英法两国对越南、缅甸等邻国的侵略及由此带来的边防危机。在边防层面上,1840年前,清政府依靠宗藩体制将越南、缅甸等邻国纳入“以藩为屏”的边防体系。在宗藩关系下,清朝作为“天朝上国”,本着“以大事小”的原则,可应藩属国请求出兵帮其平定叛乱,而越南、缅甸等属国则本着“以小字大”的原则,定期向清朝朝贡,请求册封。一般情况下,清朝不干涉越南、缅甸内部事务,双边边界纠纷也能在宗藩体制内得以妥善化解。即便如此,中越、中缅之间依然存在一条相对明晰的传统习惯线。清政府在传统习惯线内侧依托有利地形构建了一条由边关、边卡、边隘和边峒等防御要塞构成的军事边防线。在宗藩体制下,中越边防和中缅边防的主要任务并非防御对方军事入侵,而是更加侧重查禁私越等边境管理事务。1840年后,随着英、法等西方势力开始介入越南、缅甸等邻国。中越、中缅边防的地缘安全局势、边防对象和边防任务都发生明显变化。中法战争后,越南沦为法国保护。随后,英国宣布吞并上缅甸。中越、中缅宗藩关系事实终结,清王朝依托宗藩体制构建的“以藩为屏”的边防体系在“蛮疆”方向彻底瓦解。随着中越、中缅勘界工作的进行,清政府不得不面对以强为邻的地缘安全现实。为此,1885年前后,清政府依靠云贵总督岑毓英和广西提督苏元春等封疆大吏开始在“蛮疆”推进绿营裁整,编练练勇及新军,购置新式枪械,修整边防炮台,开办军事学校,以近代边防建设增强“蛮疆”边防。另外,清末,清政府还在“蛮疆”大力推进边疆新政,通过移民实边、兴办近代工业、振兴商业、举办近代教育、筹建铁路、完善电报通讯网络,将“蛮疆”的开发推进到一个新的高度。可以说,“蛮防”安全应当构建在蛮防建设、蛮疆控制和“蛮疆”开发良性互动的基础之上。1840年后,清政府在“改土归流”中构建的蛮防安全机制在内忧外困的国家颓势及由此带来的地缘安全危机中出现问题后,又在1885年后的蛮防建设、蛮疆新政和蛮疆开发中在近代化的轨道上进入到一个艰难的重建和调适过程中,对“蛮防”安全和“蛮疆”稳定产生了重大历史影响。

全洪涛^[2]（2015）在《古代“南丝路”经济文化探究》文中研究说明作为连接亚洲和欧洲的古代陆上商业贸易路线,中国古代南方丝绸之路（通常简称“南丝路”）,及其相关问题较早即受到学界的关注,但与广为世人知的“北方丝绸之路”和“海上丝绸之路”相比,对“南丝路”的研究相对较为薄弱,尤其是对其商贸活动中所蕴含的经济文化思想的研究相对阙如。“南丝路”是最早开放之路、重商开拓之路、多元文化之路、和平开发之路、旅游文化之路。基于此,论文主要由以下六个部分构成：导论部分介绍了“南丝路”经济文化问题产生的历史概观、历史背景、研究价值,论文的理论架构与方法选择,以及论文的创新之处；第一章分梳了“南丝路”的兴衰之变,“南丝路”于先秦时期产生,历经隋唐时期的兴起和发展,元明时期一度兴盛,随着区域政治格局的变化,清代跌宕起伏,在嘉道时期走向繁荣,民国后期走向衰落；第二章剖析了“南丝路”经济文化的价值,其核心价值表现为“南丝路”蕴含的经济文化历史悠久,借助漫长的商道连接沿途各地的贸易交换,同时催生出一批繁盛的商业市镇,促进了欧亚之间的文化交流。其历史价值表现为开拓并发展沟通了南方陆上和海上的贸易通道,使古代中华文化传播到周边及更远的国家和地区。同时,“南丝路”的发展也不可避免地受到自然环境,各时期社会经济等因素的制约与影响,是中国和相关地区经济发展史的集中体现；第三章归纳了“南丝路”经济文化的基本形态,运用类型学的方法,分析商贸文化、交通文化、盐铁文化、贝币文化、青铜文化、翡翠文化等经济文化形态的产生、发展及其特征；第四章讨论了“南丝路”经济文化的融生,以多学科的视角,探讨了商道沿线区域主要民族的商业、社会、经济、边地和异域等经济文化交流；第五章探究了“南丝路”经济文化的时代复兴,用历史唯物主义的眼光审视新时期“南丝路”发展所面临的机遇与挑战,分析云南在“一带一路”建设中作为辐射中心的地位和作用,在印度洋战略和亚洲命运共同体建设的大背景下,提出建设“南丝路”经济带的对策,建议建设孟中印缅经济走廊,复兴“南丝路”经济文化。本文全面、系统运用相关材料,以多学科视角,深入探讨古代“南丝路”的经济文化问题,详细梳理古代“南丝路”的产生及其发展历史,由此讨论其所蕴含和展现的经济文化,进而分析“南丝路”在中国古代地区和跨国区域经济活动中所扮演的角色,凸显其在新的历史时期国家“一带一路”建设背景下,所面临的机遇与挑战,为更加全面而深入地认识与理解这条商贸交流与文化交往通道提供新颖的视角,亦为分析、研究、理解人类跨区域经济与文化交流活动提供重要的历史借鉴和现实启示。

江惠琼,李学林,肖植文^[3]（2012）在《“桥头堡”战略下云南农业对外开放与合作研究》文中提出总结了云南农业对外开放与合作的优势、合作情况:云南具有得天独厚的区位优势和丰富多样的生物资源优势,与东南亚、南亚国家优势特色产业发展优势互补性强,农业生产技术优势明显;云南与东南亚、南亚国家合作机制初步形成,农业科技合作和培训不断加强,农产品贸易快速增长。指出目前主要存在:交通运输落后、出口农产品基地规模小、质量安全管理水平低、企业国际竞争力弱、口岸基础设施建设滞后等问题和困难。结合国家"桥头堡"建设的总体要求,提出"桥头堡"战略下云南农业对外开放与合作要加大资金投入和政策扶持力度,加强质量安全管理,培育壮大外向型农业龙头企业,构筑便捷物流信息平台,推进云南优势特色农业向东南亚、南亚开放等对策建议。

张良^[4]（2011）在《区域经济一体化背景下铁路网规划研究》文中认为区域经济一体化是目前国际经济发展的强劲趋势,在我国区域经济的发展对整个国民经济有着重要贡献。为形成更好的经济发展格局,国家陆续批复广西北部湾经济区、海峡两岸经济区等经济区发展规划。交通系统是区域经济发展的基础,本文结合当前正大力发展区域经济并注重铁路网规划建设的形势,以经济一体化理论、交通区位理论为基础,在分析借鉴已有研究成果的基础上,对区域铁路网布局规划进行了系统深入的分析和研究。首先,论文阐明了区域铁路网规划研究的背景与意义,通过对国内外铁路网发展及理论研究进行总结分析,结合路网规划项目的实际操作过程,确定了论文主要研究内容与研究技术路线。其次,论文进行了必要的基础理论分析：论文理清了区域经济发展与交通的联系,阐述了城际交通发展对城市群区域发展的促进作用；分析了在区域经济一体化背景下区域交通需求的特征；总结梳理了区域铁路网规划的框架流程。再次,论文进行了运输需求预测和路网规划方面的理论研究：在运输需求预测研究中,论文重视交通需求预测模型的实用性与准确性,借用数量经济学的方法,对实际操作中常用的组合预测方法重新进行了流程设计,研究了如何合理地确定预测方法以提升模型的精准度；提出了基于组合预测法的区域运输需求预测方法。在路网规划方法研究中,论文借鉴公路网规划、运输枢纽布局的理论方法,提出了基于节点重要度分析和交通区位理论的区域铁路网布设方法。在节点重要度分析中,改进了单纯的社会经济评价,增加了交通运输水平指标；引入三角模糊数来更准确地确定各评价指标的权重。在区域铁路网布设方法中,形成了“分层次逐级展开,区位因素分层补充”的路网布设总体思路。最后,论文以广西北部湾经济区为实例对象,以其社会经济和交通的现状特征为基础,运用论文的理论方法,进行了广西北部湾经济区的铁路运输需求预测、路网布局及规划方案研究,论证提出了总体线网规划方案,验证了本文理论方法的合理性和实用性。

程燕^[5]（2009）在《路堤桩板墙地震动力分析》文中指出昆河线玉溪至蒙自段线路全线位于高烈度地震区（8度）,地质背景复杂,是中国大陆内强震活动频率最高的地区。该线大量使用了桩板墙结构。桩板式挡土墙是由抗滑桩发展而来的,桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡,也可用于滑坡等特殊路基的支挡。本文结合《玉蒙铁路高烈度地震区特殊路基修建技术研究》科研项目,对地震力作用下的桩板墙结构进行研究。本文归纳整理了桩板墙结构的研究现状,总结了国内外有关地震作用下边坡稳定性的一些研究。以玉蒙铁路DK99+659工点为原型,利用FLAC3D软件建立桩板墙的三维模型,分析了在静力作用下,路堤加筋前后抗滑桩的受力和变形情况;采用El Centro地震波作为地震输入信号,分析了路堤桩板墙结构在0.20g地震加速度作用下的桩身受力和变形情况;比较抗滑桩桩间距对其受力和变形的影响,并得出了不同地震力作用下抗滑桩的受力和变形分布规律。研究表明:在静力和0.20g地震力作用下,桩板墙结构都不会失稳破坏。由于筋带和土体的联合作用,路堤加筋可以有效的改善抗滑桩的受力和变形情况。桩间距增大至7m后,抗滑桩的受力和变形也随之增大,在0.20g和0.40g地震力作用下,桩板墙结构不会失稳破坏。总之,路堤加筋可以提高了桩板墙结构的稳定性,在8度抗震设防下,桩板墙结构满足昆河铁路抗震设计的要求。

崔小娜^[6]（2008）在《外商直接投资与云南经济增长研究》文中研究指明大量研究表明外商直接投资（Foreign Direct Investment,简称FDI）在一定条件下能对经济增长起到重要推动作用,吸引外资也就成为发展中国家和地区促进经济增长的重要手段。云南省是我国经济落后省份,云南省的外商直接投资从全面西部大开发后开始迅速增长,但规模仍然很小,与中国发达地区相比有巨大差距。目前,对利用FDI的后进省份的关注和研究不多,最相近的研究是外商直接投资对中国西部地区经济增长的影响,而对云南外商直接投资落后及影响因素的分析方面比较薄弱。本文从两个角度进行研究,一是外商直接投资对云南省经济增长的影响,二是云南省内部经济环境对外商直接投资的影响。首先通过实证研究分析外商直接投资与云南省GDP的相关性和外商直接投资对云南技术进步的影响。本文发现外商直接投资对云南省GDP增长有影响,但影响尚小;而云南GDP对FDI增长的影响不显着。一个区域对外经济开放水平的提高有利于促进该区域内技术效率的提升,但云南外贸依存度和外资依存度对技术效率的影响不显着,这可能与云南利用外资规模小及自身技术传导通道不畅有关。其次,对于云南自身经济环境对外商直接投资的影响,首先考察了云南外资来源国别。云南的外商直接投资来源国别多元化,但主要仍是亚洲。云南的自然资源丰富、地缘文化特点有比较优势,但基础设施、经济发展水平、制度因素及人力资本方面亟需提高。同时,外商直接投资在云南的行业分布不均衡,云南的产业结构不合理不利于吸引外资,云南的产业政策导向对吸引外资的作用也不明显。因此,作为经济落后地区,云南需要大规模引进外资。在吸引外资方面需要注意:宏观政策经济环境对云南省的FDI流入影响显着,因此云南吸引外资要注意对宏观政策经济环境的把握,并积极创造有利于自己的条件。云南省经济发展落后,应积极扩大经济总量与市场容量,形成和强化产业集聚效应。同时,从自身环境来讲,云南省要加快体制改革步伐,优化市场经济发展的环境;充分发挥云南自然资源丰富和地缘文化的比较优势;进一步加快基础设施建设,改善云南投资环境;确立发展极,通过中心地区的发展带动云南省的FDI发展;改善云南的文化教育环境,提升人力资本水平;加快产业结构调整,促进外商直接投资在云南的行业分布优化。

周军^[7]（2006）在《云南边疆铁路企业发展战略研究》文中认为云南地处边疆少数民族地区,一直处于相对落后、欠发达地区。随着西部大开发号角的吹响,东盟经济自由贸易区的形成,云南也进入了快速发展期,但相对于云南经济发展的状况,边疆铁路所存在的运能低、路网稀等问题逐渐凸显,使铁路的发展与现有云南经济的发展不成比例,同时也使铁路运输成为制约云南经济发展的“瓶颈”。今年上半年,云南省工业经济快速增长（同比增长13.5%）,对铁路运输的需求日益旺盛。现在,全省准轨运输需求量日均11000车,但终因运力有限仅兑现2076车,运输需求满足率仅为18.9%。如何打破这个“瓶颈”,使云南铁路企业的地位、作用与云南经济快速发展的状况相匹配,为云南经济发展提供强有力的保障,根据昆明铁路局的实际情况制定一个合理科学的发展战略是云南边疆铁路发展的关键。这也是本文所研究的主要课题。本文通过分析云南边疆铁路昆明铁路局现有状况和该企业的外部环境因素和内部条件,总结出它所面临的机遇与威胁以及所具有的优势与弱势,并用PEST法分析和波特教授提出的五力产业结构模型分析云南铁路企业所面临的外部环境和所处的竞争状态:即新进入者的威胁、行业内现有企业间的竞争、替代品的威胁、供应者讨价还价的能力和购买者讨价还价的能力,同时运用现代企业战略分析工具SWOT分析法找到云南铁路企业的优势、弱势、机会和威胁,从而确定出云南铁路要进一步发展必须采取快速发展战略,同时结合其实际情况提出了实施新战略相关措施。

黄定嵩^[8]（2004）在《中国—东盟自由贸易区与西南民族经济》文中研究表明中国和东盟将在10年内建成“中国—东盟自由贸易区”，这是双方对当今区域经济一体化潮流的积极回应，是中国在加入WTO后与邻国开展区域经济合作的重大举措，是东亚现代化发展进程中的一个重大事件，将对亚洲乃至世界政治经济格局产生不可估量的影响。同时，它也给与东盟各国地缘经济关系密切的西南民族地区带来了前所未有的机遇与挑战，为西南民族经济由封闭走向开放开辟了的无限美好的前景。面对新的发展形势，如何把握机遇、发挥优势，加快西南民族经济发展，全面实施西部大开发战略呢?这是我们当前的重要现实问题，也是具有深远战略意义的课题。 本论文的主要研究内容包括五个部分，分述如下： 第一章阐述构建中国—东盟自由贸易区的时代背景。共分为四个要点：（一）经济全球化、区域经济一体化是当今世界经济发展的主要潮流，两者既相互矛盾又紧密联系，使世界经济全局及各国各地区经济愈益受到这两大趋势的影响，并沿着这两个方向迅速发展。（二）作为区域经济一体化的产物，欧洲联盟、北美自由贸易区和亚太经合组织这三大区域经济集团不断扩张演变，对区域经济和整个世界经济都产生了不可估量的影响。（三）东盟是目前发展中国家规模最大的区域经济合作组织，其建立和存在增大了东盟各国在国际政治、经济格局中的权重，也必将有力地促进了东亚区域经济一体化进程。四、自20世纪90年代以来，特别是受亚洲金融风暴、美国“9·11”事件等影响，东亚政治经济格局产生了新变化:美国经济及安全战略不断调整，日本“头雁”无力领飞，东盟经济出现急剧波动，暴露了东亚区域经济结构的深层次问题。同时，中国作为东亚经济增长“发动机”的作用日益突出。与中国加强合作，成为世界各国尤其是东亚国家的必然选择。 第二章探讨中国一东盟自由贸易区的框架建设问题。包括:（一）从经济学角度分析了创建中国一东盟自由贸易区的必要性和可能性。说明东盟与中国联合共建自由贸易区是比较能弥补东盟内部的脆弱性、发挥中国与东盟贸易互补性、体现中国与东盟经济的互利性的现实选择。（二）多层面探究自由贸易区在具体构建过程中将面临的困难和障碍，如贸易区运行机制、领导权、贸易投资自由化与经济技术合作关系等问题:东盟某些国家单方面与其它国家签署自由贸易协定、东盟内部贸易保护主义有所抬头、美国和日本等国的干预等，这些都给自由贸易区建设增加了不确定因素。（三）以东盟自由贸易区的架构为基础，综合分析中国一东盟自由贸易区的合作框架和建设内容。（四）总结预测中国一东盟自由贸易区的发展阶段、发展模式、发展重点和发展前景。 第三章阐述建立中国一东盟自由贸易区与东盟经济的发展。一方面通过分析东盟各国基本国情、与中国经贸合作概况，研究东南亚市场对中国企业的商机，为中国企业开拓东盟大市场提供参考。这也是达成中国与东盟各国经济“双赢”的重要方面。另一方面概括分析东盟在自由贸易区框架下复苏经济的整体战略，以及东盟各成员国在新形势下的经济策略及对华贸易政策调整。 第四章具体研究中国一东盟自由贸易区给西南民族经济带来的机遇和挑战。（一）简要说明西南民族经济发展概况。（二）详细分析中国一东盟自由贸易区给西南民族经济带来的时代机遇:自由贸易区是西南民族地区由国内边睡变为国际通道的重要条件;是拉动西南民族地区外向型经济发展的重要载体;是全面实施国家西部大开发战略的重要举措;是西南民族团结、边疆稳定的重要保障;是加强西南民族地区与东南亚文化交流的重要平台。（三）深入探析西南民族经济与东盟经济一体化的优势和障碍。西南民族地区与东盟国家有密切的地缘关系、较强的经济互补性，加上西部大开发的战略机遇、西南国际大通道的初具雏形、西南区域经济合作取得了积极进展，这些都有利于西南地区在自由贸易区建设中占得先机;但是由于政治意识、民族宗教、经济层次、利益矛盾、软硬环境、企业能力等主客观方面的原因，西南民族地区要率先与东盟经济融合，所面临的分岐、压力和障碍因素也比较多。（四）从总体上提出，西南民族经济应对中国一东盟自由贸易区的发展对策，即应积极创造条件、充分发挥优势，努力实施大通道战略、大通信战略、大经贸易战略、大口岸战略、走出去战略、政策倾斜战略、内外合作战略。 第五章进一步论述如何打造西南民族地区面向中国一东盟自由贸易区的“桥头堡”和“凝聚核”。在新形势下，广西和云南两省区都有条件成为中国一东盟自由贸易区的“桥冰堡”:两省区都具有独特的地缘、交通、资源等条件，广西南宁又获得了中国一东盟博览会永久承办权，这些都将说明桂滇两省作为西南民族地区开放前沿，必将在中国一东盟自由贸易区的建设中扮演越来越重要的角色。目前，桂滇两省区就“桥头堡”地位展开激烈的角逐与较量，广西及时确立了面对东盟的国际发展取向，云南也进行了建立云南陆上邻边自由贸易区的实质性设计。但两者之间加强合作，打破行政区划限制，共建“?

昆明铁路局^[9]（2002）在《日渐完善的云南铁路网》文中研究表明

二、日渐完善的云南铁路网（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、日渐完善的云南铁路网（论文提纲范文）

（1）晚清“蛮防”研究（论文提纲范文）

（2）古代“南丝路”经济文化探究（论文提纲范文）

（3）“桥头堡”战略下云南农业对外开放与合作研究（论文提纲范文）

（4）区域经济一体化背景下铁路网规划研究（论文提纲范文）

（5）路堤桩板墙地震动力分析（论文提纲范文）

（6）外商直接投资与云南经济增长研究（论文提纲范文）

（7）云南边疆铁路企业发展战略研究（论文提纲范文）

（8）中国—东盟自由贸易区与西南民族经济（论文提纲范文）

（9）日渐完善的云南铁路网（论文提纲范文）

四、日渐完善的云南铁路网（论文参考文献）

• [1]晚清“蛮防”研究[D]. 王振. 河北师范大学, 2016(08)
• [2]古代“南丝路”经济文化探究[D]. 全洪涛. 云南大学, 2015(05)
• [3]“桥头堡”战略下云南农业对外开放与合作研究[J]. 江惠琼,李学林,肖植文. 中国农学通报, 2012(26)
• [4]区域经济一体化背景下铁路网规划研究[D]. 张良. 西南交通大学, 2011(04)
• [5]路堤桩板墙地震动力分析[D]. 程燕. 西南交通大学, 2009(02)
• [6]外商直接投资与云南经济增长研究[D]. 崔小娜. 昆明理工大学, 2008(09)
• [7]云南边疆铁路企业发展战略研究[D]. 周军. 河北工业大学, 2006(06)
• [8]中国—东盟自由贸易区与西南民族经济[D]. 黄定嵩. 中央民族大学, 2004(03)
• [9]日渐完善的云南铁路网[J]. 昆明铁路局. 综合运输, 2002(12)

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