一、对低地板城市客车技术的浅析与探讨（论文文献综述）
许美武[1]（2020）在《欧六低地板后驱偏置客车开发与设计》文中提出介绍12 m两开门欧六低地板城市客车偏置后驱底盘的开发思路、主要配置及相关参数、结构特点及布置难点;给出了发动机段车架、发动机悬置结构、发动机附件系统结构的具体设计方案。为后续类似特殊结构车型开发提供了设计指导和经验借鉴。
徐林峰,董虹麟[2]（2020）在《10.5米纯电动低地板城市客车底盘设计》文中研究表明介绍了10.5米纯电动低地板城市客车底盘开发的设计要求,重点阐述了主要总成的匹配选型、布置及设计要点。基于Cruise软件对动力系统进行了仿真分析,并通过相关试验对仿真结果进行验证。
罗朝晖[3]（2019）在《基于客车车内空间提升的动力电池成组设计》文中研究表明从纯电动城市客车的空间利用率、Ekg值两方面对动力电池包结构和布置的问题进行了论述,提出了全新的纯电动城市客车动力电池包结构和布置的新思路,为解决其问题提供有益的探讨和实践。
肖献法[4]（2019）在《吉客:迎来新股东,奔跑再添翼——访吉客传动科技（苏州）有限公司总经理张文》文中进行了进一步梳理2019年5月北京道路运输展（即2019北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会）,笔者再次见到吉客传动科技（苏州）有限公司总经理张文。创建于2017年的吉客（GK）,一年多来发展情况如何?在外方股东发生变更后如何发展?个人对行业发展有什么看法?是笔者这次向张文提及的主要话题。第一,关于吉客外方股东的变化张文说,正如大家所知,2019年3月1日美国德纳（DANA）正式宣布:已完成对欧瑞康集团
肖献法[5]（2018）在《我国城市客车低地板化“任重道远”——吉客（GK）城市客车车桥快步助力前行》文中认为2018北京道路运输展,笔者再次见到吉客（GK）总经理张文。创建于2017年的吉客,一年来发展情况如何?未来如何发展?对行业发展有什么看法?是笔者这次向张文提及的主要话题。1.吉客产品市场拓展:迅速吉客（全称:吉客传动科技（苏州）有限公司,英文简称:GK）,由瑞士上市公司欧瑞康
肖献法[6]（2017）在《肯维与欧瑞康:合资生产城市客车车桥——吉客传动科技（苏州）有限公司成立》文中指出肯维汽车传动系统（苏州）有限公司,创立于2008年,一家低地板城市客车车桥专业化生产企业,城市客车零部件行业的新锐;2013年,携手瑞士上市企业——欧瑞康传动系统股份有限公司共同开发生产全系列低地板城市客车车桥;2016年4月,携手欧瑞康以双品牌形象亮相2016天津国际客车、公交车及零部件
张瑞仁[7]（2017）在《新能源客车的外观和内饰研究》文中指出随着石油资源的日益紧张和环境问题的加剧,发展新能源技术,推广新能源汽车势在必行,具有重要的战略意义,也是世界各主要汽车大国重点关注和投入的领域。我国也把新能源产业和新能源汽车列为优先和重点发展的产业,相继出台了一系列政策和措施推动新能源技术的研究,加快新能源汽车的推广。公交车辆作为城市居民的主要出行交通工具,具有交通分担率高,使用频率大和运行里程高的特点。大力发展公共交通,提倡绿色出行,需要具备造型美观,技术先进,性能可靠,乘坐舒适的公交车辆,在公共交通领域推广和使用新能源汽车可以有效降低城市的污染物总排放,改善城市交通状况,提高城市空气质量,新能源城市公交车辆也成为了政府和各主要客车企业优先扶持和重点发展的车辆类型。本文主要研究的对象是新能源城市公交车辆,通过对比不同能源与动力形式的新能源公交客车,研究城市公交车辆造型和内饰的的主要元素和常用形式,以及新能源城市公交车辆造型和内饰的影响因素,找出各要素之间的联系和作用方式,发现现有车辆的不足,提出改进措施,以更好的指导设计实践和生产活动。在分析并归纳了这些因素,提出一个新的设计方案。新的方案拥有美观现代的造型和舒适的车内环境,并针对乘客的视野范围,车内人性化设施以及通道的宽度做出了重点的改进,为乘客带来轻松舒适和愉快的乘车体验。
肖献法[8]（2016）在《肯维、欧瑞康:联合拓展城市客车低地板车桥》文中研究表明设在苏州的欧瑞康传动系统（苏州）有限公司,承接了欧瑞康传动系统的许多职能,可为国内外交通（城市客车）、工程机械、农业机械、能源、矿业、汽车等领域的客户提供卓越的产品和服务。现代城市发展对公共交通提出了多方面的要求,包括安全、舒适、洁净、方便、快捷、环保、美观、智能,等等。作为公共交通重要的运载工具之一,城市客车有其所长,但在新的形势下如何不断提升自身竞争力,一直考验着城市公共交通系统和城市客车制造业的智慧。要持续保持城市客车
侯永坤,陈晴,柴冬梅[9]（2013）在《中型客车低地板技术》文中进行了进一步梳理主要介绍几种中型客车的低地板技术,指出每个方案的主要特点、适应性及存在的主要问题,重点介绍发动机前置客车的两种低地板方案,指出这两种方案具有实施简单、成本增加少、前期投入少、易于实现等优点。
黄河,曾壮[10]（2013）在《8m长低入口城市客车的开发》文中进行了进一步梳理国内已开发出多种11-12m长的低入口城市客车,而市场需求量大的8m长低入口城市客车还是空白。本文应用轮顶悬架前桥及短后悬结构专利技术,成功开发出低成本的8m长短后悬低入口城市客车。
二、对低地板城市客车技术的浅析与探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、对低地板城市客车技术的浅析与探讨（论文提纲范文）
（2）10.5米纯电动低地板城市客车底盘设计（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 10.5米纯电动低地板城市客车总体设计 |
| 1.1 总体设计要求 |
| 1.2 主要技术参数（表1) |
| 2 10.5米纯电动低地板城市客车底盘设计 |
| 2.1 驱动电机参数确定 |
| 2.2 后桥主减速比选择 |
| 2.3 动力电池总储电量选择 |
| 2.4 车架系统设计 |
| 2.5 车桥悬架系统选型 |
| 2.6 制动系统设计 |
| 2.7 转向系统设计 |
| 2.7.1 转向助力泵最大压力计算 |
| 2.7.2 转向助力泵流量计算 |
| 2.7.3 转向助力泵额定功率计算 |
| 2.8 动力电池布置 |
| 3 整车仿真分析和试验验证 |
| 3.1 计算模型的搭建和分析任务的设置 |
| 3.2 仿真结果分析 |
| 3.2.1 爬坡性能仿真 |
| 3.2.2 整车加速性能仿真 |
| 3.2.3 等速百公里能耗仿真 |
| 3.2.4 循环工况仿真 |
| 3.3 结果对比 |
| 4 结束语 |
（3）基于客车车内空间提升的动力电池成组设计（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 客车车内空间影响因素分析 |
| 1.1 客车车内空间 |
| 1.1.1 布置原则 |
| 1.1.2 功能区域划分 |
| 1.1.3 定义空间总利用系数 |
| 1.2 Ekg值计算 |
| 2 动力电池组新的成组方式与布置结构 |
| 2.1 动力电池组布置方式的演变和对比 |
| 2.2 新型动力电池组布置方式和布置特点 |
| 2.2.1 电芯容量 |
| 2.2.2 顶部动力电池包 |
| 2.2.3 后舱动力电池包 |
| 2.3 新电池包布置方式的适应性 |
| 3 动力电池包安装结构设计 |
| 3.1 车顶电池包及骨架结构 |
| 3.2 后舱电池包及车架结构 |
| 4 结束语 |
（4）吉客:迎来新股东,奔跑再添翼——访吉客传动科技（苏州）有限公司总经理张文（论文提纲范文）
| 第一, 关于吉客外方股东的变化 |
| 第二, 关于德纳对吉客带来的影响 |
| 1. 产品应用范围广 |
| 2. 吉客成为德纳低地板城市客车车桥研发中心及生产基地 |
| 3. 车桥型谱更完善 |
| 4. 助力拓展新能源城市客车市场 |
| 5. 资源共享 |
| 第三, 关于近1年多的新品研发情况 |
| 第四, 关于近一年来的市场拓展情况 |
| 第五, 关于行业发展前景 |
（5）我国城市客车低地板化“任重道远”——吉客（GK）城市客车车桥快步助力前行（论文提纲范文）
| 1. 吉客产品市场拓展:迅速 |
| 2. 吉客速增主因:在产品 |
| 3. 低入口城市客车:在市场占主导 |
| 国家再推“低地板化”发展:利好 |
| 吉客向低入口和普通桥拓展:全覆盖 |
（7）新能源客车的外观和内饰研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城镇化加快带来的交通和环境问题 |
| 1.1.2 发展新能源客车具有重要的意义 |
| 1.1.3 我国现阶段新能源城市客车存在的问题 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 新能源公交客车发展现状和趋势 |
| 2.1 新能源公交客车的定义和特点 |
| 2.2 国内外新能源公交的现状和运营情况 |
| 2.2.1 国外新能源公交的现状和运营情况 |
| 2.2.2 我国新能源城市公交客车的现状 |
| 2.3 我国在新能源公交客车使用中存在的问题和应对措施 |
| 2.4 新能源客车的发展趋势 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 新能源公交造型和内饰的主要元素和形式 |
| 3.1 新能源公交车辆的常见外观形式 |
| 3.1.1 前围 |
| 3.1.2 车身后围 |
| 3.1.3 车身侧围 |
| 3.2 新能源城市客车局部造型的常见的形式 |
| 3.2.1 侧窗 |
| 3.2.2 车门 |
| 3.2.3 车顶 |
| 3.3 内饰的常见布局形式 |
| 3.3.1 驾驶区 |
| 3.3.2 乘客区 |
| 3.3.3 栏杆扶手 |
| 3.3.4 车顶 |
| 3.3.5 售票台和乘务员通道 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 新能源城市公交造型和内饰的影响因素 |
| 4.1 车辆用途的影响 |
| 4.2 燃料和储能装置的影响 |
| 4.2.1 燃料和储能装置顶置时 |
| 4.2.2 燃料和储能装置底置时 |
| 4.2.3 气罐或电池组后置时 |
| 4.3 动力和传动装置的影响 |
| 4.3.1 发动机前置车辆 |
| 4.3.2 发动机后置 |
| 4.3.3 发动机中置 |
| 4.4 地板高度、车桥和悬挂装置的影响 |
| 4.4.1 对车辆外观的影响 |
| 4.4.2.对车内空间的影响 |
| 4.5 生产以及人文因素的影响 |
| 4.6 客户定制的影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 新能源城市客车的设计要素和流程 |
| 5.1 新能源城市客车的外观和内饰设计原则 |
| 5.1.1 新能源客车的造型设计原则 |
| 5.1.2 内饰设计原则 |
| 5.2 新能源城市客车的外观和内饰的色彩构成 |
| 5.2.1 新能源城市客车的车身色彩 |
| 5.2.2 新能源城市客车的内饰色彩 |
| 5.3 新能源公交车辆材质使用原则和分析 |
| 5.3.1 车身的材质使用原则 |
| 5.3.2 车辆内饰的材质使用原则 |
| 5.4 新能源公交车设计流程 |
| 5.5 乘客在车内活动人机工程学分析 |
| 5.5.1 驾驶区 |
| 5.5.2 乘客座椅 |
| 5.5.3 扶手横杆 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 设计实践 |
| 6.1 设计方案 |
| 6.2 外形和内饰设计 |
| 6.2.1 造型设计 |
| 6.2.2 内饰设计 |
| 6.3 色彩分析 |
| 6.4 材质使用分析 |
| 6.5 人机工学分析 |
| 6.6 车辆的三视图和尺寸标注 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）中型客车低地板技术（论文提纲范文）
| 1 前门式桥方案 |
| 1.1 前整体式门式桥 |
| 1.2 前独立悬架 |
| 2 发动机前置半低地板方案 |
| 3 发动机前置全新低地板客车方案 |
| 4 结束语 |
（10）8m长低入口城市客车的开发（论文提纲范文）
| 1 开发背景 |
| 2 开发目标及流程 |
| 3 特点描述 |
| 3.1 轮顶悬架前桥 |
| 3.2 短后悬结构 |
| 3.3 智能热管理系统 |
| 3.4 承载式车身及其他 |
| 3.5 试验验证 |
| 4 结束语 |
四、对低地板城市客车技术的浅析与探讨（论文参考文献）
- [1]欧六低地板后驱偏置客车开发与设计[J]. 许美武. 机电技术, 2020(01)
- [2]10.5米纯电动低地板城市客车底盘设计[J]. 徐林峰,董虹麟. 客车技术, 2020(01)
- [3]基于客车车内空间提升的动力电池成组设计[J]. 罗朝晖. 客车技术, 2019(05)
- [4]吉客:迎来新股东,奔跑再添翼——访吉客传动科技（苏州）有限公司总经理张文[J]. 肖献法. 商用汽车, 2019(06)
- [5]我国城市客车低地板化“任重道远”——吉客（GK）城市客车车桥快步助力前行[J]. 肖献法. 商用汽车, 2018(06)
- [6]肯维与欧瑞康:合资生产城市客车车桥——吉客传动科技（苏州）有限公司成立[J]. 肖献法. 商用汽车, 2017(06)
- [7]新能源客车的外观和内饰研究[D]. 张瑞仁. 北京理工大学, 2017(03)
- [8]肯维、欧瑞康:联合拓展城市客车低地板车桥[J]. 肖献法. 商用汽车, 2016(01)
- [9]中型客车低地板技术[J]. 侯永坤,陈晴,柴冬梅. 客车技术与研究, 2013(04)
- [10]8m长低入口城市客车的开发[J]. 黄河,曾壮. 客车技术与研究, 2013(02)