一、科技创新使扬州邮政增效（论文文献综述）
江苏省人民政府办公厅[1]（2022）在《江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”生态环境保护规划的通知》文中认为苏政办发[2021]84号各市、县（市、区）人民政府,省各委办厅局,省各直属单位:《江苏省"十四五"生态环境保护规划》已经省人民政府同意,现印发给你们,请认真组织实施。2021年9月28日江苏省"十四五"生态环境保护规划前言"十四五"时期是江苏深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神,
江苏省人民政府办公厅[2]（2021）在《江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划的通知》文中认为苏政办发[2021]76号各市、县（市、区）人民政府,省各委办厅局,省各直属单位:《江苏省"十四五"铁路发展暨中长期路网布局规划》已经省人民政府同意,现印发给你们,请认真组织实施。2021年9月20日江苏省"十四五"铁路发展暨中长期路网布局规划"十四五"时期,是江苏深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神,全面落实习近平新时代中国特色社会主义思想,特别是习近平总书记对江苏工作的重要指示精神、深入践行"争当表率、争做示范、走在前列"新使命新要求的重要时期,
江苏省人民政府办公厅[3]（2021）在《江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”现代物流业发展规划的通知》文中认为苏政办发[2021]37号各市、县（市、区）人民政府,省各委办厅局,省各直属单位:《江苏省"十四五"现代物流业发展规划》已经省人民政府同意,现印发给你们,请认真组织实施。2021年8月1日江苏省"十四五"现代物流业发展规划物流业联结生产、流通和消费,高度集成和深度融合运输、仓储、配送、信息、金融等服务功能,是延伸产业链、打造供应链、提升价值链,
杨丽[4]（2021）在《B县农业电商发展中地方政府的履职状况、存在问题与对策研究》文中进行了进一步梳理发展农业电商是撬动农村经济发展的重要杠杆,更是农民增收的重要来源。随着脱贫攻坚战取得全面胜利,我国农业电商的基础设施不断完善,市场规模日益壮大,这既是我国互联网发展红利的具体体现,也是利用数字经济提振乡村发展的重要布局。B县农业电商虽然起步较晚、发展滞后,但农业基础较好,地标特色农产品资源丰富,拥有产区优势,具有一定发展潜力。在目前政府主导的电商经济发展模式下,研究地方政府在农业电商发展中如何合理履职,以促进B县农业电商更好、更快发展具有重要意义。本文通过实地调查和相关数据的分析,对近年来B县农业电商发展过程中政府职能履行的现状进行了系统梳理,再现了 B县政府如何在出台扶持政策、联合知名电商、加强宣传推介、引导打造特色、履行监管责任、推进信息进村入户等方面所取得的初步成效。在充分肯定已有成绩的同时,笔者深入剖析了 B县政府在农业电商发展中职能履行时存在的诸多问题,如政策出台不及时、协调推进不到位、制度执行不彻底、资金保障不充足等问题,继而剖析了个中原因,主要表现为政府规划指引不力、协同联动缺失、监管力度不足、服务理念淡薄。最后,依据新公共服务理论和交易成本理论,再结合B县县情实际,提出了促进政府在农业电商发展中合理履职的四点对策建议。一是加强政府宏观指导职能,完善政策体系,打造区域品牌;二是加强政府协调推进职能,加强部门联动,成立特色行业协会;三是加强政府市场监管职能,强化对农业电商的行业监管,推动农产品标准体系建设;四是加强政府公共服务职能,培育农业电商专业人才,优化农产品物流体系。
郭向阳[5]（2021）在《长三角城市高速交通优势度与旅游强度协调时空演变及机理研究》文中进行了进一步梳理区域协调发展是一个全球普遍关注且永恒的主题,也是中国五大发展理念之一。2019年9月和2021年2月,中共中央、国务院先后印发的《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》,均明确将“交通与旅游融合发展”推向时代高点。长三角地区旅游业正处于由高速增长向高质量、集约化发展转变阶段,由高速铁路、民航运输、高速公路构成的高速交通优势度空间格局不断重构,其高效、便捷、舒适、安全等技术优势和高速度、大运量、公交化的运输组织形式,势必对城市旅游要素流的流动路径与配置效率产生重要影响。在交通强国战略和中国旅游业由粗放式增长向优质旅游发展转型的新时代背景下,强化高速交通与旅游发展耦合协调的实证研究和学理认知,既是交通地理学和旅游地理学有待探索的重点课题,又是“交旅”行业优质协调发展和服务国家重大发展战略的现实需求,同时也是构建国内国际双循环相互促进新发展格局的生动实践。本文以“交旅融合”高质量发展为切入点,以典型区域——长三角地区41个城市为研究样本,以“高速交通优势度与旅游强度（交旅）耦合协调”为研究对象,遵循“高速交通优势度、旅游强度及交旅耦合协调理论评价模型构建→交旅各自综合得分评价→交旅时空动态关系验证→交旅耦合协调度时空演化规律把握及趋势预测模拟→交旅耦合协调度时空演变影响机理揭示→交旅耦合协调优化路径与政策建议提出”的研究主线,集“多元综合评价模型、耦合协调模型、Arc GIS空间分析技术、数理统计分析技术、空间计量经济学模型”多元方法于一体,在验证交旅时空动态关系基础上,基于不同视角系统探查长三角地区交旅耦合协调度的时空演变特征,并预测其未来发展的趋势,厘清交旅耦合协调时空分异的多元驱动机理,提出长三角地区交旅耦合协调情境下的优化策略。本研究基于多元异构数据构建高速交通优势度与旅游强度评价模型,克服了传统数据类型静态表征的不足和仅从单一视角衡量二者综合发展水平的片面性与孤立性;实现了对交旅耦合协调度时空演变规律多尺度、多视角的整体把握;采用灰色预测GM（1,1）模型对交旅耦合协调度未来发展水平进行预测与空间模拟,并引入多种方法模型系统揭示交旅耦合协调度时空演变的“内部、交互、外部”影响机理。研究发现:（1）高速交通优势度包括线路规模、场站设施、运输设备、供需关系、换乘便捷性5个维度;旅游强度是由旅游供给强度、旅游需求强度和旅游创新效率组成有序整合优化的开放循环系统。研究期间,长三角地区高速交通优势度与旅游强度均呈现攀升趋势,高速交通优势度格局呈现“东高西低,中间高、南北两翼低”的空间分异特征,且高速交通“廊道效应”显着,具有空间连续性、衔接性与立体化的发展特点;旅游强度总体格局呈现“一超多强,局部聚集”的空间态势。（2）长三角地区高速交通优势度与旅游强度空间关联性逐渐增强,二者脱钩关系表现为以扩张负脱钩和弱脱钩类型为主,高速交通建设对旅游强度的带动作用呈现增强趋势,但伴有波动性特征。高速交通优势度与旅游强度存在显着的双向互动因果关系,旅游强度受到高速交通优势度冲击时,其脉冲响应程度曲线呈现“先降后升”的变化趋势,表现出高速交通旅游发展效应的时间滞后性。（3）研究期间,长三角地区高速交通优势度与旅游强度耦合协调度呈现持续上升趋势,城市间交旅耦合协调度差距逐渐缩小,交旅耦合协调度总体趋势呈现“东高西低,中部高、南北两翼低”的空间分异特征。交旅耦合协调度存在显着空间依赖性和溢出效应,其重心呈现“东退西进”的演化轨迹,空间方向性趋向西北—东南方向倾斜,这与多数高速交通轴线走向大致契合。交旅耦合协调度具有相对稳定性的局部空间结构,在空间依赖方向上波动性较弱,具有相对较高稳定性,且在空间格局演化上具有较强的空间整合性;交旅耦合协调度局部空间关联类型向“高-高”型的正向协同增长模式转移较为明显。预测与模拟结果显示,2019—2030年,长三角地区41个城市交旅耦合协调度发展趋势愈加明朗,各地市交旅耦合协调等级将得到明显提升,呈现由低等级协调向上一层级转移或向更高等级跃迁。（4）内部机理:长三角地区交旅耦合协调度内部驱动力差异显着,高速铁路对交旅耦合协调度提升发挥着较强正向驱动效应;高速铁路、旅游供给、旅游创新效率对交旅耦合协调度的影响强度整体上随着分位点增大而提升,高速公路、民航运输对交旅耦合协调度的影响强度整体上随着分位点的增大而减小,旅游需求对交旅耦合协调度的影响效应较为平稳。交互机理:当旅游地高速交通组合类型处于多元共生模式时或当旅游供给、旅游需求与旅游创新效率交互作用时能够发挥对交旅耦合协调度的最大功效。外部机理:自然地理因素、人文因素和政府政策调控因素均对长三角地区交旅耦合协调格局形成发挥着驱动效应。其中,政府政策调控和人文因素中的原发性因素起着主导作用,对外联系度、人力资本、金融发展水平是长三角地区交旅耦合协调度提升需突破的“卡脖子”问题。最后,结合实证分析结论和长三角地区高速交通建设与旅游业发展实际,从“高速交通系统建设视角、旅游业高质量发展视角、交旅融合互动视角”三个方面提出长三角地区交旅耦合协调情境下的优化路径与提升策略。
戴权[6]（2020）在《固定任务情境下快递运输众包定价策略研究》文中提出以规模化的方式集中多时段的运送需求,通过转运和配送的方式实现货物的送达,是现有快递运输和配送活动的普遍做法。但该模式下,企业很难以较低的成本实现对客户快速响应的要求,如何解决运输时效性与经济性的矛盾,成为快递企业运营中的难点。众包被认为是最具前景的解决方案之一,它将客运和货运一体化,利用出行中的私家车资源帮助托运人完成运输任务。当前研究的运输众包类型多为随机型,即运输任务按时间点随机呈现。然而,通过快递中转场转运的快件,往往具有发运期固定、发运期间不追加快件等特性,此类固定任务情境较普遍地存在于拥有自动分拣设备的商超配送活动中。在固定任务情境的快递运输众包过程中,定价是众包活动开展的保障。定价过低,可能会造成托运方吸引不到合适数量的承运人;定价过高,则可能又会造成托运方在委托期内缺货。这两种现象都会导致托运方实际运输成本高于最佳运输成本。鉴于此,本文从经济性与时效性角度考虑,提出使用社会大众的运力资源完成中转场与边界网点间快递运输的众包模式;以托运方节省成本期望最大化为目标,构建基于潜在承运人选择行为的托运方收益管理模型,并对其中的潜在承运人选择行为模型的结构特性、到访量的预测方法、模型算法等关键问题进行了重点研究。本文的主要研究工作如下:（1）提出了在运输众包领域使用收益管理理论定价的新思想。基于国内外运输众包及定价的研究现状,界定了固定任务情境下运输众包定价的研究范围;明确了快递网络的功能特点,分析了快递中转场与网点间的空间位置、业务关系,构建了包含大众运力资源的快递众包网络。同时,深入剖析快递运输众包网络中交易双方的供需与定价之间的关系,探讨收益管理应用于快递运输众包的可行性,设计了固定任务情境下运输任务众包定价的总体流程。（2）建立了众包潜在承运人选择行为模型。承运人选择行为分析是运输众包收益管理的重要内容,是构建动态定价模型的基础。考虑影响潜在承运人承运的任务属性、任务效用,建立了众包潜在承运人选择行为模型,并剖析了模型的结构特点,探究各待估计参数之间的关系。实际运营中,根据运输任务属性划分出的任务类型多样,承运人选择时不仅受价格因素影响,还可能受任务的其他属性因素影响。论文改变以往只通过任务价格因素确定潜在承运人承运任务概率的方式,将承运人对任务属性的偏好考虑进来,建立了与动态定价模型相适应的多任务属性的潜在承运人选择行为模型。（3）针对可观测到访承运人数量的情境,构建了基于潜在承运人到访量的动态定价模型。快递运输众包过程中,受天气变化等因素影响,很难对委托时段内潜在承运人的真实到访速率做出准确预测,如果定价过程中依据的潜在承运人到访速率与真实的到访速率偏差较大,会给运营带来风险。论文结合任务委托期间潜在承运人实时到访量数据,使用负二项分布提出了一种实时预测未来潜在承运人到访量的方法;结合潜在承运人对快递运输任务的选择行为,构建托运人节约成本期望最大化模型,提出了一人一单和一人多单的可变速率动态定价策略,并给出模型的求解算法。（4）针对仅可观测任务被承运的情境,构建了基于快件委托数据的动态定价模型。任务委托过程中,运营方可能会观测并记录到所有到访的潜在承运人,也可能观测不到未承运任务的潜在承运人的到访情况,仅能查阅到快件被委托的时刻、委托价格。针对这种情况,提出了基于负二项分布、潜在承运人选择行为模型的潜在承运人到访量实时预测方法;根据收益管理理论,以托运方节省成本期望最大化为目标构建模型,给出了可变速率动态定价策略。最后,通过算例分析,比较了提出的两种可变速率动态定价策略与固定速率定价策略的效果。论文的主要创新之处在于:提出了使用运输众包与收益管理理论解决快递网络中边界网点快递运输问题的新思想;建立了多任务属性的潜在承运人选择行为模型,提出了基于潜在承运人到访量、快递委托数据的未来潜在承运人到访量实时预测方法;构建托运人节省成本期望最大化模型,给出了一人一单和一人多单的可变速率动态定价策略。
钮婷婷[7]（2021）在《“营改增”背景下N电信公司财务管理对策研究》文中研究指明2011年,我国税务总局与财政部门在国务院的核准下,联合下发了“营改增”试点计划。2012年1月选定上海试点交通运输行业和部分现代服务行业;2012年8月扩展至北京等8省市;2013年8月扩展至全国区域;2014年1月起,铁路运输和邮政业也并入全国范围“营改增”试点行业;2014年6月电信业纳入“营改增”试点行业;2016年5月1日,将试点行业领域扩展到金融业、房地产业、建筑业、生活服务业,至此“营改增”全面实施。全面“营改增”后,愈发稳定的增值税税制环境,对电信企业的业务开展与财务管理带来了一定的影响,也带来了新思路,对N电信公司财务管理的研究具有较强的现实意义,研究成果对电信公司发展具有现实意义。本文以中国电信集团下属的一家县级公司-N电信公司为例,分析其在全面“营改增”后,对营业收入、成本费用、现金流量、发票管理与流程管理等方面的影响,运用所学的MBA知识并结合N电信公司实际情况,提出相应的应对措施,为公司可持续发展提供参考。本文共五个部分,第一部分为绪论,介绍本文的研究背景和意义,重点介绍了我国增值税税制历史、全面实施“营改增”改革的里程碑以及“营改增”的目的与意义,分析了选择N电信公司作为案例研究的意义;在梳理国内外文献研究的基础上阐述了本文研究目标和内容,介绍了本文的研究办法和技术路线,并提出相应的创新之处与不足。第二部分为相关概念及理论基础,主要对营业税、增值税、财务管理的概念进行了界定并介绍了相关理论。第三部分为N电信公司财务管理现状,该部分首先对N电信公司进行简述,其次介绍了 N电信公司财务管理现状。第四部分探讨全面“营改增”对N电信公司财务管理的影响,以N电信公司近几年的财务管理数据为例,分析其在全面“营改增”后的收入、成本、现金流量、发票管理与流程管理等方面的变化,在不考虑其他外部环境、内部因素的情况下,着重分析“营改增”对N电信公司财务管理的影响。第五部分为“营改增”背景下N电信公司财务管理的应对策略,通过研究“营改增”对N电信公司财务管理的影响,提出相应的财务管理对策优化建议。通过本文的研究,希望能够使N电信公司结合自身经营发展和管理的特点,在全面“营改增”落地实施的同时最大程度的实现企业价值。
张博艺[8]（2020）在《黑龙江邮政网路运营优化策略研究》文中进行了进一步梳理中国邮政集团公司除了承担普遍服务和特殊服务外,还为全社会提供具有市场竞争性质的寄递类业务的服务。2017年3月1日开始实施的新《邮政普遍服务标准》,对邮政普服服务标准进行了大幅度提升。在黑龙江邮政快递业市场中,黑龙江邮政市场占有率呈现逐渐降低的态势,形势极不乐观。随着邮政快递业市场竞争的愈演愈烈,邮政快递业务用户对服务的需求和要求也在越来越高。邮政寄递业务仍处于转型期,发展仍然处在劣势。邮政业务种类中,针对高端市场和大众市场,邮政寄递产品无明显竞争优势,与同行业企业特别是民营企业相比仍处于劣势,服务质量不佳和服务时限不稳定是重要的两个原因。成本管控粗犷,成本压力仍然较大。随着邮政寄递业务的发展、企业持续转型、结构不断调整、邮政寄递质量要求大幅提升、时间进一步加快等因素影响,邮政企业网运运行成本、人工成本、业务发展等方面成本项目的需求逐年加大,成本需求与成本预算增量之间形成较大缺口,成本有效管控的压力持续加大。从成本效率和时限服务两个方面考虑,实施省内网路结构布局优化。打破原有邮区中心局、地市邮件处理中心、县邮件处理中心架构模式,打破行政区划和隶属关系,组建以区域集散为基础的省内网路。对生产作业流程进行优化设计,按照“段区再优化、机构重新设、组网科学化、资源全共享”的设计原则,创新投递组网模式,优化投递处理流程,实行集中分拣、下段处理,对投递工作实施实时动态的生产指挥调度。实施汽车邮路循环甩挂运输,推行邮车统一调度和人休车运行运输管理模式,创新市趟运输组织,增加社会车辆作为运力补充来帮助进行邮件运输作业,实行一人多车运输组织。实行转运、分拣、投递、揽收“四合一”作业和散件加集包作业模式。通过提高科学技术应用,建立科学的考核评价管控体系,强化网路运营成本管控,实施网运生产全过程的事中管控等措施,保证网路运营优化工作有效实施。黑龙江邮政企业在全国邮政企业中具有一定的代表性,通过对黑龙江省邮政开展更加深入地研究,对提高全国邮政企业的生产效率,科学有效地降低运行成本,切实提高邮政服务质量,持续增强邮政企业市场竞争能力等各方面都具有一定指导意义和借鉴意义。
戴盼倩[9]（2020）在《成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究》文中提出过去我国大部分地区的城乡商品配送以一种零散、间歇性、小范围的方式存在,具有较大的随意性与不稳定性。随着乡村振兴战略的实施、城乡融合发展的推进,以及城乡商品流通规模的扩大,新的适应现代城乡经济社会发展需要的城乡一体化物流网络建设迫在眉睫。同时,鉴于城乡一体化物流网络能否真正建成与顺畅运转的关键在成本,当前亟需以成本为导向进行网络构建与运作,以期探索出低成本、高效率与高效益的城乡一体化物流网络。但实现该目标还有一些关键科学问题没有解决,如:网络规划模型构建,网络运作模式、业务流程和组织协调机制设计,保障网络运行的对策思考等。据此,本文在成本管理理论、城乡融合理论、物流网络规划理论、精益运营理论的指导下,综合运用文献分析、实地调研、博弈论与运筹学建模、系统动力学仿真等方法,开展了成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究,主要工作和结论如下:（1）进行了成本导向型城乡一体化物流网络的理论研究。首先,根据文献分析和实地调研,总结发现城乡一体化物流网络还存在基础设施网络不完善、现代化发展水平较低、城乡对接困难、服务能力不足等问题。其次,提出了成本导向,这既是一种目标导向,强调系统成本最优,又体现了事前规划的战略思维。最后,分析了城乡一体化物流网络的建设与运行成本,明确成本的发生点与控制方法;在此基础上,运用成本决策理论、成本领先战略、精益运营理论等分析了成本导向的具体要求,认为成本导向型城乡一体化物流网络的构建与运作应具备系统科学性与高智能水平,符合规模化、组织协调化趋势。（2）构建了成本导向型城乡一体化物流网络的规划模型。首先将网络形态定义为多枢纽单分配二级混合轴辐式网络,结合轴辐网络建模方法建立了一种以运输成本、环境成本、生鲜农产品损耗成本和枢纽节点建设成本加和最小为目标函数,以枢纽节点选址、指派关系、直通路径规划为决策变量,包括混合轴辐网络约束、单分配约束、枢纽节点数量约束的城乡一体化物流网络模型,并设计了禁忌搜索算法求解。然后,将该模型应用到宁镇扬成本导向型城乡一体化物流网络构建。结果表明,本文建立的网络模型能够给出适应分散需求的、经济的、具体可行的网络构建方案,在一定程度上可为网络的构建实践提供理论支持。（3）设计了成本导向型城乡一体化物流网络的运作方案。这部分主要研究了以成本导向运作城乡一体化物流网络所要解决的几个关键问题。其一,提出了一种1+N聚合运作模式。该模式以共同利益为出发点,通过一个核心网络运营企业与N个相关主体的多级协同来实现N种资源的集中调配与N个任务的统一决策,进而扩大网络运行效益,其本质是一种主体与资源的集聚整合。其二,设计了综合考虑成员边际贡献、资源投入效率、风险承担情况、综合实力和任务完成质量的二阶段利益分配机制,来协调网络核心运营企业与聚合的N个小微物流企业之间的联盟关系。其三,运用共同代理理论构建了城、乡物流需求方合作与不合作两种情形下的激励机制模型,来协调两类异质需求方与网络运营方之间的共同代理关系。其四,研究了如何进行城乡一体化物流网络业务流程的数字化改造,给出了具体的云物流平台体系架构、运行原理和运行流程。（4）仿真了成本导向型城乡一体化物流网络运行。通过对成本导向型城乡一体化物流网络的运行系统分析和SD模型构建,仿真了处理工业品与处理生鲜农产品两种情景下的网络运行过程,验证了网络运作方案的有效性。仿真结果表明:网络运转效率、物流供给短缺、物流服务水平、物流成本、网络核心运营企业与需求企业发展、网络构建、网络运作等相互作用、彼此制约,共同决定了城乡一体化物流网络的运行状态。其中,网络运转效率是最关键的因素,若运转效率较低,则会产生物流供给短缺,并由此增加物流成本与阻碍相关企业增收。运作方案对网络运行结果的影响,也是通过改善网络运转效率,进而提升网络服务能力、减少物流供给短缺来实现。（5）提出了成本导向型城乡一体化物流网络运行的保障对策。为保障网络构建与运作方案的落地及优化城乡物流的发展环境,提出从完善城乡基础设施、奠定建设基础,培育壮大城乡物流主体、提高自生能力,鼓励技术创新与应用、突破业务瓶颈,建立健全政策法规、优化发展环境,扩大城乡物流需求、增强运行动能五个方面建立成本导向型城乡一体化物流网络的运行保障体系。
梁子婧[10]（2020）在《江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究》文中进行了进一步梳理区域物流是我国物流供给侧结构性改革进程中所依赖的中观层次和客观基础。从历史的发展和实践来看,区域物流作为区域经济增长的“加速器”,在区域经济发展因素分析和变迁历程中得到了理论支持和实践验证。近年来,我国物流业大而不强、成本高、效率低,且东、中、西部物流发展不平衡等问题较为突出,成为制约物流业高质量发展的瓶颈因素,阻碍着产业资源布局优化和区域经济协调发展的进程。江苏是我国为数不多横跨南方和北方的省份,其苏南、苏中和苏北物流发展的区域性和不平衡性特征明显,其区域物流发展非均衡是我国区域物流发展非均衡的一个缩影和典型代表。以江苏为例对其区域物流空间非均衡态势及演变机制进行研究,是提高资源配置效率,努力缩小区域物流发展差距的重要课题,也是践行十八大之后,习总书记多次强调要继续实施区域发展总体战略,促进区域协调发展新理念进程中需要解决的现实难题。区域物流空间非均衡是在一定时期内一国或一地区内物流结构与运行在空间上分布的现实状态,其内涵是综合多样性的,不只是表面呈现出的简单差异,而是经历一个更加复杂的动态变化过程。本文遵循“理论基础—现状趋势—演变机理—对策建议”的思路,以问题为导向,对现代物流理论、区域经济发展理论和物流地理学等理论系统梳理基础上,探究本文研究基础并建立理论分析框架;从区域（江苏三大区域）和市域两个层面,从时间和空间双重维度,对江苏区域物流空间非均衡态势之形,之态和之势进行多层次多视角全面解析,进一步厘清区域物流空间非均衡真实状态和发展脉络,具体如下:（1）空间非均衡态势之形—空间差异分析。通过对江苏省,三大区域和13市物流发展总量规模和物流业务量规模进行比较分析和配对样本T检验,并利用泰尔指数及其可分解性,探究江苏区域物流空间差异变化特征和趋势。结果显示:江苏区域物流快速增长带来了区域物流空间差异在数量上日渐突出,整体呈现从南到北逐渐降低的梯度差异分布;同时区域内差异大于区域间差异,区域内差异有扩大趋势,各区域物流发展差异在空间上呈现不平衡现象;这种空间差异的长期存在,伴随区域物流需求的不断增长,将会引起物流资源要素的流动并追逐其合理配置。（2）空间非均衡态势之态—集聚扩散分析。基于对产业集聚理论研究和应用梳理,从物流业资本要素和劳动力要素集聚表现形式出发,利用GeoDa空间计量软件对不同层面江苏区域物流要素空间分布进行描述,采用全局莫兰指数和局部莫兰指数对资本和劳动力要素集聚扩散的整体和局部空间相关性和集聚程度进行分析,结合变异系数和基尼系数进行空间相关性检验,并通过莫兰散点图和LISA集聚图对不同区域中物流资本和劳动力要素集聚扩散空间布局特征及形成路径进行研究。结果显示:江苏区域物流资本要素在空间上由原来的散状斑块集聚逐渐链接,过度到苏北区域,形成片状集聚,具有投入的单向性、不易流动性;而劳动力要素集聚在空间上更多表现出单极点状集聚,由苏南区域集聚渐渐转变到苏北区域集聚,具有明显的跨越区域现象,体现出劳动力要素易流动性和利益追逐利益性,这种资本和劳动力要素非均衡集聚将导致资源要素配置有效区间和空间发生变化。（3）空间非均衡态势之势—空间新格局分析。基于空间布局基础理论,结合江苏省“十一五”到“十三五”物流业发展规划,立足《江苏省沿江地区产业空间布局规划》等政策的基本思路,从城市物流“质量”和物流运输距离两方面构建城市物流引力模型,测算城市间物流空间相互作用能力,并引入物流隶属度对城市物流之间的相互作用及归属进行划分,揭示出江苏区域物流空间布局特征及变迁。结果得出:江苏13市区域物流“质量”差异明显,城市间物流引力强度存在着空间不均衡态势,原有的苏南,苏中,苏北区域三大格局渐渐模糊,从单极化格局逐渐转向双向开放立体的空间新格局。（4）基于以上分析,进一步借鉴并拓展马克思生产力理论,确定区域物流空间非均衡演变的根本出发点—“物流生产力”,同时通过三阶段SBM模型和Malmquist生产力指数对江苏区域物流全要素生产率进行静态和动态分析,探索区域物流生产力结构变化特征和规律,给出区域物流空间非均衡演变的内在驱动机制,并对其σ和β收敛性和变动趋势进行分析。结果显示:物流生产力是区域物流发展的内生变量和核心要素,物流生产力不平衡结构及状态变迁是江苏区域物流空间非均衡演变的内在动力,其演变趋势明显存在一定阶段性和区域性特征。最后,依据上述理论与实证分析结果,进一步拓展非均衡协调发展理论,结合江苏区域物流协调发展构想框架,给出江苏区域物流非均衡协调发展制度设计检验路径和对策建议,为江苏区域物流高质量发展和积极践行习近平总书记提出的“强富美高”新江苏提供理论和政策建议借鉴。该论文有图38幅,表格59个,参考文献211篇。
二、科技创新使扬州邮政增效（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、科技创新使扬州邮政增效（论文提纲范文）
（4）B县农业电商发展中地方政府的履职状况、存在问题与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法、技术路线与研究内容 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 技术路线 |
| 1.2.3 研究内容 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 国外文献综述 |
| 1.3.2 国内文献综述 |
| 1.3.3 国内外研究评述 |
| 1.4 主要创新与不足之处 |
| 1.4.1 主要创新 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 农业电子商务 |
| 2.1.2 政府职能 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共服务理论 |
| 2.2.2 交易成本理论 |
| 第3章 B县农业电商发展中政府职能履行的基本现状 |
| 3.1 B县农业电商发展现状 |
| 3.1.1 农业资源 |
| 3.1.2 产品品牌 |
| 3.1.3 电商规模 |
| 3.1.4 基础设施 |
| 3.2 B县政府农业电商职能履行现状 |
| 3.2.1 出台了扶持政策 |
| 3.2.2 联合了知名电商 |
| 3.2.3 加强了宣传推介 |
| 3.2.4 引导了特色打造 |
| 3.2.5 履行了监管责任 |
| 3.2.6 推进了信息进村入户 |
| 第4章 B县政府在农业电商发展中职能履行时存在的问题及原因分析 |
| 4.1 政府在农业电商发展中职能履行时存在的问题 |
| 4.1.1 政策出台不及时 |
| 4.1.2 协调推进不到位 |
| 4.1.3 制度执行不彻底 |
| 4.1.4 资金保障不充足 |
| 4.2 政府在农业电商发展中职能履行时所存问题的原因分析 |
| 4.2.1 政府规划指引不力 |
| 4.2.2 政府协调联动缺失 |
| 4.2.3 政府监管力度不足 |
| 4.2.4 政府服务理念淡薄 |
| 第5章 国内外政府推动农业电商发展的经验借鉴 |
| 5.1 国内的经验 |
| 5.1.1 沭阳县政府推动农业电商发展的经验 |
| 5.1.2 淮安市政府推动农业电商发展的经验 |
| 5.2 国外的经验 |
| 5.2.1 美国模式 |
| 5.2.2 日本模式 |
| 5.3 国内外经验的启示 |
| 第6章 促进政府在农业电商发展中合理履职的对策建议 |
| 6.1 加强政府宏观指导职能 |
| 6.1.1 完善政策体系 |
| 6.1.2 打造区域品牌 |
| 6.2 加强政府协调推进职能 |
| 6.2.1 加强部门联动 |
| 6.2.2 成立特色行业协会 |
| 6.3 加强政府市场监管职能 |
| 6.3.1 强化对农业电商的行业监管 |
| 6.3.2 推动农产品标准体系建设 |
| 6.4 加强政府公共服务职能 |
| 6.4.1 培育农业电商专业人才 |
| 6.4.2 优化农产品物流体系 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）长三角城市高速交通优势度与旅游强度协调时空演变及机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国家战略背景下高速交通在经济社会空间格局中的新动能 |
| 1.1.2 优质旅游理念下区域旅游提质增效发展的新诉求 |
| 1.1.3 交旅融合为长三角区域一体化与高质量发展提供新路径 |
| 1.2 研究目标与意义 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 技术路线和拟解决的关键问题 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 拟解决的关键问题 |
| 第2章 国内外研究进展及其理论基础 |
| 2.1 国内外研究进展 |
| 2.1.1 高速交通系统对旅游发展影响的单向关系相关研究 |
| 2.1.2 高速交通系统与旅游发展互动关系相关研究 |
| 2.1.3 研究评述 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 旅游地系统理论 |
| 2.2.2 交通经济带理论 |
| 2.2.3 耦合协调发展理论 |
| 2.2.4 区域不平衡发展理论 |
| 2.3 相关概念界定 |
| 2.3.1 高速交通优势度 |
| 2.3.2 旅游强度 |
| 2.4 高速交通优势度与旅游强度内在理论逻辑及协同评价模型构建 |
| 2.4.1 高速交通优势度与旅游强度及其子系统内在关系理论逻辑 |
| 2.4.2 高速交通优势度与旅游强度耦合协同评价模型构建 |
| 2.5 研究区域范围界定及其高速交通系统、旅游业发展概况 |
| 第3章 高速交通优势度与旅游强度时空演变特征分析 |
| 3.1 概念模型构建、研究方法与数据来源 |
| 3.1.1 高速交通优势度与旅游强度概念模型及指标体系构建 |
| 3.1.2 研究方法 |
| 3.1.3 数据来源 |
| 3.2 高速交通优势度与旅游强度时空演化特征 |
| 3.2.1 高速交通优势度时空演化特征 |
| 3.2.2 旅游强度时空演化特征 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 高速交通优势度与旅游强度多维时空关系验证 |
| 4.1 研究方法 |
| 4.1.1 双变量LISA模型 |
| 4.1.2 脱钩模型 |
| 4.1.3 面板向量自回归模型 |
| 4.2 高速交通与旅游强度的时空关联特征分析 |
| 4.2.1 总体空间关联趋势特征 |
| 4.2.2 局部空间关联特征 |
| 4.3 高速交通优势度与旅游强度的脱钩效应分析 |
| 4.3.1 脱钩关系时间变化规律 |
| 4.3.2 脱钩关系空间变化规律 |
| 4.4 高速交通优势度与旅游强度的动态交互影响分析 |
| 4.4.1 高速交通优势度与旅游强度及其子系统的因果关系检验 |
| 4.4.2 高速交通优势度与旅游强度及其子系统的脉冲响应分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时空演化特征及趋势预测模拟 |
| 5.1 研究方法 |
| 5.1.1 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度测算模型 |
| 5.1.2 交旅耦合协调度时空特征分析方法 |
| 5.1.3 交旅耦合协调度趋势预测模型 |
| 5.2 多尺度下高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时序演化特征 |
| 5.2.1 长三角区域尺度 |
| 5.2.2 省域及直辖市尺度 |
| 5.2.3 地级市尺度 |
| 5.3 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度总趋势与空间分异特征 |
| 5.3.1 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度总体趋势特征 |
| 5.3.2 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度空间分异特征 |
| 5.4 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度空间关联特征 |
| 5.4.1 总体空间关联特征 |
| 5.4.2 局部空间关联特征 |
| 5.5 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时空间格局演变特征 |
| 5.5.1 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度重心演变 |
| 5.5.2 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度空间方向性及形态变化 |
| 5.6 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度动态演化路径 |
| 5.6.1 LISA时间路径分析 |
| 5.6.2 LISA时间路径方向 |
| 5.6.3 LISA时空跃迁分析 |
| 5.7 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时空趋势预测及模拟 |
| 5.7.1 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时间变化趋势预测 |
| 5.7.2 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度空间变化趋势模拟 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时空演变机理揭示 |
| 6.1 研究方法与变量选择 |
| 6.1.1 内部影响机理分析方法 |
| 6.1.2 交互影响机理分析方法 |
| 6.1.3 外部影响机理分析方法 |
| 6.1.4 数据来源 |
| 6.2 交旅耦合协调度时空演变影响机理 |
| 6.2.1 交旅耦合协调度时空演变的内部影响机理 |
| 6.2.2 交旅耦合协调度时空演变的交互影响机理 |
| 6.2.3 交旅耦合协调度时空演变的外部影响机理 |
| 6.3 高速交通与旅游发展耦合协调情境下的优化策略 |
| 6.3.1 高速交通系统建设视角 |
| 6.3.2 旅游业高质量发展视角 |
| 6.3.3 交旅融合互动视角 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与讨论 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.2.1 理论模型构建的创新 |
| 7.2.2 研究方法的创新 |
| 7.2.3 研究内容的创新 |
| 7.3 讨论与展望 |
| 参考文献 |
| 博士在读期间科研成果 |
| 致谢 |
（6）固定任务情境下快递运输众包定价策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 众包运营 |
| 1.2.2 众包承运人行为分析方法 |
| 1.2.3 众包情境下的收益管理 |
| 1.2.4 研究现状总结 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第2章 固定任务情境下快递运输众包定价分析 |
| 2.1 运输众包的研究内涵 |
| 2.1.1 运输众包的概念 |
| 2.1.2 运输众包的内涵 |
| 2.1.3 众包活动的参与方和业务流程 |
| 2.1.4 固定任务情境下运输众包研究范围 |
| 2.2 快递运输众包网络分析 |
| 2.2.1 传统快递网络体系 |
| 2.2.2 包含运输众包的快递网络体系 |
| 2.2.3 固定任务情境下快递运输众包活动特征 |
| 2.3 快递运输众包可行性分析 |
| 2.4 快递运输众包收益管理分析 |
| 2.4.1 收益管理理论方法 |
| 2.4.2 收益管理在快递运输众包领域适应性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 众包承运人选择行为模型构建 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 建模思路 |
| 3.3 承运人选择行为模型构建 |
| 3.3.1 模型参数和变量 |
| 3.3.2 选择行为模型构建 |
| 3.4 参数估计 |
| 3.4.1 基于运营样本的参数估计 |
| 3.4.2 基于问卷样本的参数估计 |
| 3.5 算例分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 考虑潜在承运人到访量的动态定价模型构建 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 建模思路 |
| 4.3 模型构建 |
| 4.3.1 模型参数和变量 |
| 4.3.2 潜在承运人到访规律 |
| 4.3.3 建模步骤 |
| 4.3.4 一人一单委托模型构建 |
| 4.3.5 一人多单委托模型构建 |
| 4.4 模型求解 |
| 4.4.1 求解方法 |
| 4.4.2 使用策略 |
| 4.5 算例分析 |
| 4.5.1 算例计算 |
| 4.5.2 经济效益优势 |
| 4.5.3 环境效益优势 |
| 4.6 敏感性分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 考虑任务委托数据的动态定价模型构建 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 建模思路 |
| 5.3 模型构建 |
| 5.3.1 模型参数和变量 |
| 5.3.2 潜在承运人到访规律 |
| 5.3.3 一人一单委托模型构建 |
| 5.3.4 一人多单委托模型构建 |
| 5.4 算例分析 |
| 5.4.1 潜在承运人选择行为调查 |
| 5.4.2 算例结果比较 |
| 5.4.3 参数分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介与科研成果 |
| 致谢 |
（7）“营改增”背景下N电信公司财务管理对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 我国增值税税制历史 |
| 1.1.2 我国“营改增”实施历程 |
| 1.1.3 “营改增”的目的与意义 |
| 1.1.4 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状及述评 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究目标和内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 1.5 创新之处及不足 |
| 第2章 相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 营业税的相关概念界定 |
| 2.1.2 增值税的相关概念界定 |
| 2.1.3 财务管理的相关概念界定 |
| 2.2 相关理论介绍 |
| 2.2.1 业务流程管理理论 |
| 2.2.2 绩效管理理论 |
| 第3章 N电信公司财务管理现状 |
| 3.1 N电信公司简述 |
| 3.1.1 电信业介绍 |
| 3.1.2 N电信公司介绍 |
| 3.2 N电信公司财务管理现状 |
| 3.2.1 从人员配置看,财务管理人才缺乏 |
| 3.2.2 从内容来看,仅落实上级管理要求 |
| 3.2.3 从指标来看,部分财务指标不稳定 |
| 第4章 “营改增”对N电信公司财务管理的影响分析 |
| 4.1 “营改增”对N电信公司收入的影响 |
| 4.1.1 “营改增”后公司收入先下降后反弹 |
| 4.1.2 增值业务收入占比持续提升 |
| 4.1.3 “营改增”后公司整体税负增加 |
| 4.1.4 视同销售加重公司负担 |
| 4.2 “营改增”对N电信公司成本的影响 |
| 4.2.1 近半数经营成本不可抵扣 |
| 4.2.2 公司平均抵扣率逐年下降 |
| 4.2.3 劳务派遣用工未获取专票 |
| 4.3 “营改增”对N电信公司现金流量的影响 |
| 4.3.1 对经营活动产生现金流量的影响 |
| 4.3.2 对投资活动产生现金流量的影响 |
| 4.3.3 对筹资活动产生现金流量的影响 |
| 4.4 “营改增”对N电信公司发票管理和流程管理的影响 |
| 4.4.1 发票管理要求提高,制度宣传、执行力度不够 |
| 4.4.2 会计核算要求更高,未制定适合本公司的制度 |
| 4.4.3 财务管理系统亟待优化 |
| 第5章 “营改增”背景下N电信公司财务管理的应对策略 |
| 5.1 改进经营思路增收创利 |
| 5.1.1 调整经营策略 |
| 5.1.2 优化经营产品 |
| 5.2 优化成本管理制度降本增效 |
| 5.2.1 建立供应商管理制度 |
| 5.2.2 加强采购合同管理 |
| 5.3 多举措减提高资金使用效率 |
| 5.3.1 用好免征增值税优惠政策 |
| 5.3.2 重视发票抵扣管理 |
| 5.3.3 建立智能增值税管理系统 |
| 5.4 抓落实提升财务管理水平 |
| 5.4.1 增值税指标纳入绩效考核指标 |
| 5.4.2 完善会计核算制度 |
| 5.4.3 培养高素质的人才队伍 |
| 参考文献 |
（8）黑龙江邮政网路运营优化策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究评述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 黑龙江邮政网路运营现状及现存问题分析 |
| 2.1 黑龙江邮政基本情况 |
| 2.2 黑龙江邮政网运生产运营及组织结构 |
| 2.2.1 网运生产运营产品 |
| 2.2.2 组织结构 |
| 2.3 黑龙江邮政网路运营现状 |
| 2.3.1 网路布局 |
| 2.3.2 内部处理能力与业务量 |
| 2.3.3 网运运输能力情况 |
| 2.3.4 网路运营成本情况 |
| 2.3.5 考核机制建立情况 |
| 2.4 黑龙江邮政网路运营SWOT分析 |
| 2.4.1 优势分析 |
| 2.4.2 劣势分析 |
| 2.4.3 机会分析 |
| 2.4.4 威胁分析 |
| 2.4.5 SWOT分析模型 |
| 2.4.6 黑龙江邮政网路运营存在的问题 |
| 2.4.7 存在问题原因分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 黑龙江省邮政网路运营管理优化措施 |
| 3.1 网路结构布局优化 |
| 3.2 基于BAUMOL-WOLFE模型和层次分析法的网路节点选择 |
| 3.2.1 构建Baumol-Wolfe模型 |
| 3.2.2 使用AHP层次分析法确定节点选择方案 |
| 3.2.3 省内区域集散中心设置 |
| 3.3 投递网优化 |
| 3.3.1 创新投递组网模式 |
| 3.3.2 强化投递生产调度 |
| 3.3.3 优化投递处理流程 |
| 3.3.4 拓展投递网络 |
| 3.4 运输组织优化 |
| 3.4.1 实施汽车邮路循环甩挂运输 |
| 3.4.2 推行邮车统一调度和人休车运行运输管理模式 |
| 3.4.3 改革市内趟车运输组织 |
| 3.4.4 实行一人多车运输组织模式 |
| 3.5 生产流程优化 |
| 3.5.1 实行四合一作业模式 |
| 3.5.2 实施散件加集包作业模式 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 网路运营优化保障措施 |
| 4.1 提高科学技术应用 |
| 4.1.1 提高邮政寄递生产信息化水平 |
| 4.1.2 应用电子地图技术 |
| 4.1.3 实施运输车辆动态管控 |
| 4.2 科学建立考核评价管控体系 |
| 4.2.1 制定运营标准 |
| 4.2.2 建立考核评价体系 |
| 4.3 强化网路运营成本管控 |
| 4.4 应用智能跟单系统实施事中质量管控 |
| 4.4.1 智能跟单基本原则 |
| 4.4.2 智能跟单策略 |
| 4.4.3 智能跟单工作体系 |
| 4.5 深化调度体系建设 |
| 4.6 实施效果 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（9）成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 物流网络构建与运作研究 |
| 1.3.2 城乡物流一体化研究 |
| 1.3.3 城乡一体化物流网络构建与运作研究 |
| 1.4 研究方案设计 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究内容 |
| 1.5 创新之处 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 城乡一体化物流网络 |
| 2.1.1 物流网络 |
| 2.1.2 城乡一体化物流网络界定 |
| 2.1.3 城乡一体化物流网络的特殊属性分析 |
| 2.2 城乡一体化物流网络的建设与运行成本 |
| 2.2.1 物流成本的概念与基本构成 |
| 2.2.2 城乡一体化物流网络的建设与运行成本分析 |
| 2.2.3 城乡一体化物流网络的建设与运行成本构成 |
| 2.2.4 城乡一体化物流网络建设与运行成本的控制方法 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 成本管理理论 |
| 2.3.2 城乡融合理论 |
| 2.3.3 物流网络规划理论 |
| 2.3.4 精益运营理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 成本导向型城乡一体化物流网络理论分析 |
| 3.1 我国城乡一体化物流网络建设存在的问题及成因 |
| 3.1.1 主要问题 |
| 3.1.2 问题成因分析 |
| 3.2 成本导向的提出与思想内涵 |
| 3.2.1 成本导向的提出 |
| 3.2.2 成本导向的思想内涵 |
| 3.3 成本导向对城乡一体化物流网络构建与运作的要求 |
| 3.3.1 系统科学 |
| 3.3.2 规模化 |
| 3.3.3 组织协调 |
| 3.3.4 高智能水平 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 成本导向型城乡一体化物流网络构建 |
| 4.1 成本导向型城乡一体化物流网络的形态设计 |
| 4.1.1 物流网络的基本形态 |
| 4.1.2 轴辐式网络的适用性 |
| 4.1.3 多枢纽单分配二级混合轴辐式网络形态 |
| 4.2 成本导向型城乡一体化物流网络模型构建 |
| 4.2.1 问题描述与模型假设 |
| 4.2.2 符号说明 |
| 4.2.3 网络模型 |
| 4.3 基于禁忌搜索算法的模型求解 |
| 4.3.1 模型求解算法选择 |
| 4.3.2 禁忌搜索算法设计 |
| 4.3.3 模型求解流程 |
| 4.4 应用实例——宁镇扬成本导向型城乡一体化物流网络构建 |
| 4.4.1 宁镇扬区域的城乡物流基础与物流需求分析 |
| 4.4.2 宁镇扬区域的备选城市节点评价 |
| 4.4.3 宁镇扬城乡一体化物流网络的成本最优构建方案决策 |
| 4.4.4 成本最优的宁镇扬城乡一体化物流网络构建方案分析 |
| 4.4.5 宁镇扬成本导向型城乡一体化物流网络构建方案的现实应用 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 成本导向型城乡一体化物流网络运作 |
| 5.1 成本导向型城乡一体化物流网络的1+N聚合运作模式 |
| 5.1.1 1+N聚合运作模式的提出 |
| 5.1.2 1+N聚合运作模式构想与创新 |
| 5.1.3 1+N聚合运作模式的潜在逻辑 |
| 5.2 1+N聚合运作模式下多物流服务商的关系协调 |
| 5.2.1 问题描述 |
| 5.2.2 1+N聚合运作模式下多物流服务商的合作博弈模型 |
| 5.2.3 多物流服务商联盟利益分配的影响因素分析 |
| 5.2.4 多物流服务商联盟的二阶段利益分配机制设计 |
| 5.2.5 算例分析 |
| 5.2.6 多物流服务商的关系协调措施 |
| 5.3 1+N聚合运作模式下网络运营方与物流需求方的关系协调 |
| 5.3.1 问题描述 |
| 5.3.2 建模假设与主体期望效用函数确定 |
| 5.3.3 城、乡物流需求方不合作情形下的激励机制 |
| 5.3.4 城、乡物流需求方合作情形下的激励机制 |
| 5.3.5 最优激励机制的数值模拟 |
| 5.3.6 网络运营方与城、乡物流需求方的关系协调措施 |
| 5.4 基于云计算的城乡一体化物流网络1+N聚合运作 |
| 5.4.1 云计算技术对1+N聚合运作的支撑作用 |
| 5.4.2 城乡一体化物流网络的云物流平台搭建 |
| 5.4.3 城乡一体化物流网络的业务流程数字化改造 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 成本导向型城乡一体化物流网络运行仿真 |
| 6.1 成本导向型城乡一体化物流网络运行系统分析 |
| 6.1.1 仿真目的与系统边界说明 |
| 6.1.2 因果关系分析 |
| 6.2 成本导向型城乡一体化物流网络运行系统SD模型构建 |
| 6.2.1 流量存量图 |
| 6.2.2 变量说明 |
| 6.2.3 动力学方程 |
| 6.3 成本导向型城乡一体化物流网络运行系统SD模型检验 |
| 6.3.1 参数估计 |
| 6.3.2 模型检验 |
| 6.4 成本导向型城乡一体化物流网络运行仿真结果分析 |
| 6.4.1 成本导向型城乡一体化物流网络运转效率情况 |
| 6.4.2 成本导向型城乡一体化物流网络运行成本情况 |
| 6.4.3 成本导向型城乡一体化物流网络运行效益情况 |
| 6.5 成本导向型城乡一体化物流网络运作方案有效性验证 |
| 6.5.1 引入关系协调机制的网络降本增效情况 |
| 6.5.2 采用云物流技术的网络降本增效情况 |
| 6.5.3 实施1+N聚合运作模式的网络降本增效情况 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 成本导向型城乡一体化物流网络运行保障研究 |
| 7.1 完善城乡基础设施,奠定建设基础 |
| 7.1.1 完善农村道路交通基础设施 |
| 7.1.2 完善智能物流基础设施 |
| 7.1.3 完善冷链物流基础设施 |
| 7.2 培育壮大城乡物流主体,提高自生能力 |
| 7.2.1 培育大型第三方物流企业 |
| 7.2.2 增强小微物流企业活力 |
| 7.3 鼓励技术创新与应用,突破业务瓶颈 |
| 7.3.1 鼓励云物流技术创新与应用 |
| 7.3.2 鼓励绿色物流技术创新与应用 |
| 7.3.3 鼓励生鲜农产品包装技术创新与应用 |
| 7.3.4 鼓励多温共配技术创新与应用 |
| 7.4 建立健全政策法规,优化发展环境 |
| 7.4.1 统一城乡物流操作标准与技术规范 |
| 7.4.2 加强对城乡一体化物流网络运营的监督管理 |
| 7.4.3 加强对城乡一体化物流网络建设用地与资金支持 |
| 7.5 扩大城乡物流需求,增强运行动能 |
| 7.5.1 推进乡村振兴和城乡一体化 |
| 7.5.2 促进物流上游产业发展 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 禁忌搜索算法程序 |
| 致谢 |
| 作者攻读博士期间取得的成果 |
（10）江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题意义 |
| 1.2 概念界定与理论依托 |
| 1.3 研究目标与研究内容 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 国外相关理论研究现状 |
| 2.2 国内相关理论研究现状 |
| 2.3 国内外实证研究现状 |
| 2.4 研究述评 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 江苏区域物流空间非均衡态势之形:空间差异分析 |
| 3.1 江苏区域物流发展空间差异比较分析 |
| 3.2 江苏区域物流发展空间差异动态分析 |
| 3.3 江苏区域物流发展空间差异特征分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 江苏区域物流空间非均衡态势之态:集聚扩散分析 |
| 4.1 理论基础与分析方法 |
| 4.2 江苏区域物流资本要素集聚的空间分布及分解 |
| 4.3 江苏区域物流劳动力要素集聚的空间分布及分解 |
| 4.4 江苏区域物流要素集聚扩散形态特征及形成路径分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 江苏区域物流空间非均衡态势之势:空间新格局分析 |
| 5.1 理论基础与政策规划 |
| 5.2 模型构建与指标体系设计 |
| 5.3 江苏区域物流空间结构与空间格局形成 |
| 5.4 江苏区域物流空间格局特性及新格局构建 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 江苏区域物流空间非均衡演变机制:基于“物流生产力”分析 |
| 6.1 理论基础与“物流生产力”的提出 |
| 6.2 江苏区域物流空间非均衡演变的理论解释 |
| 6.3 江苏区域物流空间非均衡演变的实证研究 |
| 6.4 江苏区域物流空间非均衡收敛效应与变动趋势 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 江苏区域物流空间非均衡协调发展对策建议 |
| 7.1 江苏区域物流空间非均衡协调发展的理论基础与构想 |
| 7.2 江苏区域物流空间非均衡协调发展的制度设计及建议 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究创新 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、科技创新使扬州邮政增效（论文参考文献）
- [1]江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”生态环境保护规划的通知[J]. 江苏省人民政府办公厅. 江苏省人民政府公报, 2022(01)
- [2]江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划的通知[J]. 江苏省人民政府办公厅. 江苏省人民政府公报, 2021(17)
- [3]江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”现代物流业发展规划的通知[J]. 江苏省人民政府办公厅. 江苏省人民政府公报, 2021(11)
- [4]B县农业电商发展中地方政府的履职状况、存在问题与对策研究[D]. 杨丽. 扬州大学, 2021(09)
- [5]长三角城市高速交通优势度与旅游强度协调时空演变及机理研究[D]. 郭向阳. 南京师范大学, 2021
- [6]固定任务情境下快递运输众包定价策略研究[D]. 戴权. 吉林大学, 2020(03)
- [7]“营改增”背景下N电信公司财务管理对策研究[D]. 钮婷婷. 扬州大学, 2021(05)
- [8]黑龙江邮政网路运营优化策略研究[D]. 张博艺. 哈尔滨工业大学, 2020
- [9]成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究[D]. 戴盼倩. 江苏大学, 2020
- [10]江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究[D]. 梁子婧. 中国矿业大学, 2020