一、正时齿形带的维护与使用（论文文献综述）
孙海彬[1]（2021）在《基于区块链的发动机制造过程溯源模型研究与验证》文中研究指明发动机制造过程涉及到的制造环节众多,工艺过程十分复杂,大幅提升了制造过程溯源的难度和溯源技术的要求。目前,发动机制造过程质量溯源面临着溯源公信力不足、数据中心化存储隐患、信息记录存储安全难以保障的问题,导致生产制造的汽车发动机出现了各种质量问题,给用户与车企带来了巨大的损失。针对上述问题,本文将具有去中心化、防篡改、易溯源、自信任等特点的区块链技术引入到发动机制造过程质量溯源体系中,提出了一种基于区块链的发动机制造过程溯源模型,在此基础上设计、验证了发动机制造过程溯源系统,具体研究内容如下:（1）针对发动机制造过程溯源存在的问题,提出了基于区块链的发动机制造过程溯源方法。通过对发动机制造过程核心环节（零部件设计分析、发动机关键零件的加工工艺过程与装配工艺过程）的分析,在此基础上归纳总结了形成发动机的关键质量,结合溯源存在的问题,构建了基于区块链的发动机制造过程溯源模型;（2）面向溯源用户对发动机制造过程溯源需求分析,设计了基于区块链的发动机制造过程溯源系统架构,基于此架构对系统总体功能模块设计,构建了面向各用户的数据库,针对区块链的存储限制,提出了溯源数据的链上-链下存储模式,并设计了区块链网络与用户端、制造过程数据采集节点信息交互的接口,标准化与区块链网络之间的数据信息;（3）搭建了发动机制造过程溯源系统。以发动机制造过程溯源为研究对象,基于溯源系统环境部署,开发实现所构建的溯源系统各功能模块,并经过发动机制造过程溯源信息的检索与制造过程信息上链的实现验证了溯源模型的有效性。本论文通过对发动机制造过程溯源的验证,能够满足发动机制造过程安全、可信的溯源,打破阻碍溯源的信息孤岛状态,并能够保障发动机制造过程的质量,降低发动机制造企业损失,为发动机制造过程质量溯源提供了一种新的思路与方法,并且对整个制造业的溯源有着一定的理论指导与实践意义。
陈荣[2]（2021）在《中职汽修专业课理实一体化教学模式分析》文中研究表明经济的不断发展离不开新鲜血液的不断注入,近年来社会对人才的要求越来越高,更注重有较高综合素质以及实践能力的人才,这一点与新课改的需求不谋而合,新课改的不断推进对学生的理论实际结合能力要求更高。在这种情势下中职汽修专业课程采取了理实一体化的教学模式,强调学生理论与实践要做到两手抓,才能培养出社会所需要的人才。就此探讨了有关如何落实好汽修专业理实一体化教学模式的几种措施。
陈志成[3]（2020）在《基于需求驱动的发动机故障诊断知识抽取与推送方法研究》文中研究指明随技术发展,发动机结构复杂性大幅提高,导致发动机保养维护和维修过程的难度大幅提升,对维修工程人员的知识水平提出了较高要求。企业里长期积累的故障诊断知识数据则成为维修工程人员的故障诊断处理活动的重要参考。然而,随着知识规模的不断扩张,在面对多源异构、数量庞大但缺乏有效组织的故障诊断知识数据时,维修工程人员在获取所需知识时变得十分困难。针对上述问题,本文提出一种基于需求驱动的发动机故障诊断知识抽取与推送方法,对发动机故障诊断文本数据的知识抽取、故障需求匹配及推送模型、算法和关键实现技术进行了相关研究。具体研究内容如下:（1）对发动机常见故障与诊断流程和发动机故障诊断知识文本数据特征进行分析,以发动机无法启动和发动机怠速不稳两类故障为例,研究了发动机常见故障的特点,并进一步研究了发动机故障诊断的流程,分析了流程中不同阶段对故障诊断知识的需求;另外,结合发动机常见故障的特点,研究了发动机故障诊断知识文本数据特征。分析结果表明:发动机故障类型繁杂,故障知识间往往存在强的耦合关系,故障诊断的知识需求随故障诊断的流程是不断变化的;（2）针对发动机故障诊断知识文本特点,构建了基于BERT-Bi LSTM-AttCRF深度神经网络的故障诊断知识命名实体模型和基于SVM机器学习方法的实体关系分类模型,对发动机加故障诊断知识文本进行了预处理,并提取知识文本的深度特征,完成故障诊断知识实体的序列标注,并在此基础上对知识实体关系进行分类,进而实现了故障诊断知识文本数据的知识抽取;（3）针对故障诊断过程中的动态知识需求,提出了基于需求驱动的故障诊断知识推送方法。构建了需求驱动的知识推送方法模型和故障诊断知识本体,并给出了基于本体描述的故障知识匹配方法和基于置信度连接的故障原因和故障处理方法推理方法;（4）搭建了汽车发动机故障诊断知识推送服务平台,分别实现了发动机故障诊断文本知识抽取、故障需求知识匹配和故障原因和故障处理方推理知识推送服务。本论文研究成果为实现发动机故障诊断知识按需推送提供了新的思路和方法,对提升发动机故障维修质量、提高维修效率、降低维修成本,具有较高的理论指导和实践意义。
李鹏飞[4]（2019）在《浅谈发动机正时传动的应用布置与优化》文中进行了进一步梳理根据发动机配气机构的工作情况,说明了配气机构不同的布置型式。通过配气机构布置型式选用合适的正时传动方式,详细描述了正时齿轮传动、正时皮带传动和正时链条传动所常用的布置情况,以及新技术的应用和优化方法。
张璐[5]（2019）在《面向服务的制造/再制造混合系统生产决策优化研究》文中研究指明近年来,随着资源危机和环境污染问题的日益严重,再制造已成为节能减排,实现经济循环发展的有效途径。本文结合我国再制造产业发展现状,探讨了面向服务的再制造发展模式,并针对面向服务的制造/再制造混合生产模式下的生产决策问题进行研究。首先,研究了面向服务的再制造生产模式的概念与内涵,从战略、机制和属性三个方面与传统制造模式进行比较,探讨了面向服务的再制造生产模式的优势和实施路径;介绍了面向服务的制造/再制造（SOM/Re）系统生产计划的体系结构和求解算法。其次,研究了面向服务的制造/再制造混合系统主生产计划问题。针对产品需求量和旧件回收量已知,新品可单向替代再制造品的混合系统,构建了多约束条件下的多周期主生产计划数学模型,在Matlab中设计遗传算法对该模型进行求解,并通过算例验证了该模型的可行性。再次,研究了混合系统物料需求计划的编制原理。根据传统制造系统中物料需求计划的制定方法,针对SOM/Re混合系统的实际情况,对混合系统物料需求计划的编制进行了研究,并以六缸发动机为例,求解了配气机构和曲柄连杆机构各零部件需求量。最后,结合上述研究成果,选择Visual Studio 2013为系统开发环境,C++和MFC类库为开发工具,设计SOM/Re生产管理原型系统,并对其进行测试,验证了本文研究内容的可行性。
石兵[6]（2019）在《中等职业学校汽车专业课程体系改革探讨》文中研究说明中等职业学校汽车专业的培养目标是培养能够在生产一线从事汽车运用与维修工作的高素质劳动者和初、中级专门人才。笔者认为,汽车专业教学应该打破传统的教学模式,精心研究符合汽车专业学科特点和学生特点的教学模式,从该专业目前的教学现状入手,运用多种教学方法、教学手段,使专业理论和专业实践有机结合起来,对以前的教学方案进行整合、调整,制定出一套切实可行的实施方案。这样才能更好地解决目前培养过程中出现的问题;更好
何洪源[7]（2017）在《V型六缸汽油发动机正时齿形链系统设计与动态特性分析》文中研究表明随着汽车技术的不断发展,汽车对发动机的性能要求也不断提高,低噪声、小振动的齿形链系统在发动机正时配气机构及其它动力传动机构中的应用越来越广泛。但是,国内链条行业在发动机用正时齿形链系统上的技术研究以及开发应用处于刚刚起步状态,自主设计和研发能力不足,长期以来正时用齿形链系统设计的核心技术被国外链条系统设计及生产厂家所垄断。本论文在查阅和分析国内外有关发动机正时链系统参数设计、仿真分析及性能试验与评估等相关文献的基础上,针对汽车发动机用多轴式、多层式布局型式及低噪声、轻磨损、高可靠性寿命要求的正时链系统的设计及分析技术问题,结合某款V型六缸汽油发动机正时链系统设计开展了如下工作:首先,根据该发动机布局特点和结构安装要求,提出了一种满足设计要求的正时链系统的布局设计方案。其次,设计开发了一种节距6.35mm具有内外复合啮合功能的新型齿形链及其链轮齿形,并通过齿形链与链轮啮合传动过程的分析,确定了可实现良好NVH性能的详细链板及链轮型线。最后,建立了该V型六缸增压直喷汽油发动机多层式、多轴式的正时链传动系统多体动力学仿真模型,分析了在不同转速、不同载荷工况下的正时链系统的动力学响应特性,研究了系统链条张力和液压张紧器柱塞作用反力变化规律,提出了满足发动机设计要求的正时齿形链链系统布局方案。综上,论文的研究成果为实现国内多轴式、多层式复杂布局型式的正时链系统的自主开发提供了理论基础和设计开发经验。
王升[8]（2017）在《发动机轮系可靠性与系统阻力矩关系的研究》文中进行了进一步梳理配气正时驱动轮系作为发动机的重要组成部分之一,它的作用是将曲轴的动力传递给发动机的配气机构,进而完成对进排气的控制。良好的发动机正时驱动轮系应该具有结构紧凑、工作运行平稳、振动噪声小以及维修保养成本低等特点。对正时驱动轮系的合理设计在一定程度上影响着发动机的动力性能和工作可靠性。凸轮轴负载扭矩是凸轮轴在配气机构工作过程中所承受的系统的阻力矩,主要来自于气门挺柱作用于凸轮桃尖的反向力矩,它作为正时驱动轮系设计和分析过程中主要的激励源之一,其大小周期性变化对正时驱动轮系的设计和工作稳定性有很大的影响,甚至关系到整个发动机配气机构的正常运转。本文是以某四缸四冲程柴油机的配气机构以及正时驱动轮系为研究对象,在多体动力学仿真软件AVL-EXCITE Timing Drive模块中,搭建了配气机构的多阀系模型,对原发动机的配气机构进行了模拟计算,得到了作为正时驱动轮系的重要的边界条件之一的凸轮轴负载扭矩变化曲线。由于发动机在实际工作过程中存在皮带跳齿的现象,会引发相位错乱、气门与活塞碰撞的事故。传动系统阻力矩增大是引起皮带跳齿的重要原因之一,而考虑到凸轮轴轴承摩擦力异常增大,会使得凸轮轴负载扭矩变大,进而对发动机正时驱动轮系产生影响。因此,本文搭建了正时驱动轮系的动力学模型,将计算得到凸轮轴负载扭矩作为主要边界条件,对正时驱动轮系各组成部分的动力学特性进行了模拟计算分析,我们主要关注:皮带是否能够平稳运动,包括皮带位移、速度、加速度、轮盘转速波动率、带和轮间相对滑动等;皮带是否能够平稳传动,包括传递力和力矩的变化、啮合点的变化情况等。同时提出传动皮带跳齿的判断条件和具体的优化方案来改善皮带平稳传动,也对所研究机型的皮带传动可靠性进行了安全评价。
王宁[9]（2016）在《柴油机正时链系统整体设计研究》文中研究指明配气机构在发动机上拥有非常重要的地位。一般来说,对配气机构的要求就是进气要充分、排气要彻底并且泵气损失小,这样的配气机构能够有效地提高发动机的工作效率。本文阐述了配气机构和配气正时系统的组成和构造,分析了影响正时链系统磨损的因素和磨损发生的机理,研究了正时链系统磨损对配气相位的潜在影响,并量化了由磨损导致的正时传动相位滞后γ,进一步详述了γ对发动机可靠性、性能的影响。对某四缸柴油机的正时系统及其关键零部件进行了优化设计,并对正时链系统的摩擦功及链条受力优化做了研究。
赵中远[10]（2015）在《发动机正时齿形链系统噪声特性试验研究》文中提出正时齿形链传动作为发动机配气正时系统中一种新兴的传动型式,由于其低噪声、强耐磨、高传动效率和高可靠性等优点,越来越被广泛地应用于现代汽油发动机领域。然而,国内链条行业的技术水平与工业发达国家存在较大差距,加之正时齿形链系统开发关键技术被外国垄断,从而制约了国内正时齿形链系统满足发动机低噪声和高可靠性要求的系统开发与性能评价等关键技术的发展。本文在吉林省重大科技专项“现代汽油发动机正时齿形链系统开发关键技术研究”的支持下,与一汽技术中心合作,针对自主开发的TA1汽油发动机正时齿形链传动系统,通过台架对比试验和发动机点火对比试验,对自主开发正时齿形链系统与原日本开发系统进行了不同转速、不同试验条件下的噪声特性分析与研究,以期形成国内自主的正时齿形链传动系统噪声特性试验规范与分析能力。论文在系统阐述不同类型汽车发动机正时系统布局及其工作特点的基础上,简要分析了不同类型发动机正时系统的优势和劣势,对比了正时齿形链系统和滚子链系统的不同特点,详细介绍了自主开发TA1汽油发动机正时链系统的布局及其工作原理,简述了正时链噪声的主要来源,为研究正时链的噪声特性奠定了理论基础。论文在自主设计开发TA1发动机用正时齿形链噪声试验台上,在同等测量条件下对自主开发正时链系统和原日本正时链系统进行了不同转速多次噪声测试试验,并对试验结果进行了数据对比。通过正时链系统台架试验研究了空载时正时链系统的噪声特性。论文在首次自主设计开发正时齿形链噪声试验台上的基础上,针对首次设计试验台不能实现高速工况下噪声测试问题,对试验台进行了改进升级,并在改进后的噪声试验台上对自主开发链条系统和原日本链条系统再次进行了噪声台架对比试验,将改进后的数据与改进前的数据进行了对比分析,研究了正时链系统噪声特性,并验证了改进后试验台的测试性能。为了研究自主开发正时齿形链系统在实际点火工况下的噪声特性,在动力总成消声室环境下,对自主开发正时链系统和原日本正时链系统进行了发动机点火对比噪声试验,研究了发动机点火时刻以及100%负载工况下正时链系统的噪声特性,通过噪声测试数据对比分析,验证了自主开发正时齿形链系统的噪声性能。本文的研究成果对正时齿形链系统的噪声测试与特性研究具有重要的工程指导价值,并有力推进国内自主正时齿形链系统噪声试验规范和性能评价技术能力的形成。
二、正时齿形带的维护与使用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、正时齿形带的维护与使用（论文提纲范文）
（1）基于区块链的发动机制造过程溯源模型研究与验证（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 论文结构安排 |
| 第二章 汽车发动机制造过程分析 |
| 2.1 发动机制造工艺过程分析 |
| 2.1.1 发动机制造关键工艺过程分析 |
| 2.1.2 发动机制造过程质量形成分析 |
| 2.2 发动机制造过程溯源问题分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 基于区块链的发动机制造过程溯源模型 |
| 3.1 基于区块链的发动机制造过程溯源模型构建 |
| 3.1.1 区块链模型构建 |
| 3.1.2 共识机制构建 |
| 3.1.3 智能合约构建 |
| 3.2 基于区块链的发动机制造过程溯源运行机制 |
| 3.2.1 分布式制造节点网络溯源运行结构模型 |
| 3.2.2 溯源方法 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 基于区块链的发动机制造过程溯源系统设计 |
| 4.1 溯源系统用户需求分析 |
| 4.2 发动机制造过程溯源系统设计 |
| 4.2.1 系统架构设计 |
| 4.2.2 系统总体功能设计 |
| 4.2.3 系统数据库设计 |
| 4.2.4 区块链网络接口设计 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 基于区块链的发动机制造过程溯源系统验证 |
| 5.1 溯源系统环境部署 |
| 5.1.1 硬件环境搭建 |
| 5.1.2 区块链网络运行环境部署 |
| 5.1.3 用户端环境部署 |
| 5.2 溯源系统验证 |
| 5.2.1 数据采集 |
| 5.2.2 制造过程关键信息上链 |
| 5.2.3 区块生成 |
| 5.2.4 溯源系统管理 |
| 5.2.5 制造过程数据信息管理 |
| 5.2.6 用户溯源 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读硕士阶段的研究成果 |
（2）中职汽修专业课理实一体化教学模式分析（论文提纲范文）
| 一、调动学生的学习兴趣 |
| 二、做好教学的准备规划 |
| 三、丰富教学的方式、手段 |
| 四、重视学生的主体地位 |
| 五、结语 |
（3）基于需求驱动的发动机故障诊断知识抽取与推送方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 汽车发动机故障诊断知识抽取方法研究现状 |
| 1.2.2 汽车发动机故障诊断知识推送方法研究现状 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 1.4 本论文结构安排 |
| 第二章 汽车发动机故障诊断知识特征分析 |
| 2.1 汽车发动机常见故障分析 |
| 2.2 发动机故障诊断知识文本数据特征分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 汽车发动机故障诊断文本知识抽取 |
| 3.1 发动机故障诊断知识命名实体识别方法 |
| 3.1.1 发动机故障诊断知识命名实体识别模型建模 |
| 3.1.2 发动机故障诊断知识命名实体识别模型实现方法 |
| 3.1.3 实验设置与结果分析 |
| 3.2 基于机器学习的故障诊断知识实体关系抽取方法 |
| 3.2.1 基于SVM的故障诊断知识实体关系分类 |
| 3.2.2 实验设置与结果分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 基于需求驱动的发动机故障诊断知识推送方法 |
| 4.1 基于需求的故障诊断知识推送方法 |
| 4.1.1 基于需求驱动的故障诊断知识推送方法建模 |
| 4.1.2 基于需求驱动的故障诊断知识推送流程建模 |
| 4.2 基于本体的发动机故障诊断知识的统一描述 |
| 4.3 基于本体描述的故障表现知识匹配方法 |
| 4.4 基于置信度连接算法的故障原因与故障处理方法推理 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 发动机故障诊断知识提取与推送系统的设计实现 |
| 5.1 汽车发动机故障诊断知识提取与推送系统架构 |
| 5.1.1 汽车发动机故障诊断知识提取与推送难点 |
| 5.1.2 系统架构 |
| 5.2 平台开发环境 |
| 5.3 汽车发动机故障诊断知识提取与推送系统的实现 |
| 5.3.1 故障诊断知识抽取 |
| 5.3.2 故障诊断知识管理 |
| 5.3.3 故障诊断需求知识匹配推理 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A攻读硕士阶段的研究成果 |
（4）浅谈发动机正时传动的应用布置与优化（论文提纲范文）
| 前言 |
| 1 配气机构的布置型式 |
| 2 正时齿轮传动 |
| 3 正时皮带传动 |
| 4 正时链条传动 |
| 5 结语 |
（5）面向服务的制造/再制造混合系统生产决策优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 再制造模式的国内外发展现状 |
| 1.2.2 再制造生产管理国内外发展现状 |
| 1.3 论文主要研究内容 |
| 1.4 论文研究框架 |
| 第二章 SOM/Re生产模式 |
| 2.1 面向服务的再制造生产模式的内涵 |
| 2.2 面向服务的再制造生产模式的实施路径 |
| 2.3 面向服务的再制造模式的使能技术 |
| 2.4 SOM/Re系统生产决策的系统结构 |
| 2.4.1 综合生产计划 |
| 2.4.2 主生产计划 |
| 2.4.3 物料需求计划 |
| 2.4.4 作业计划 |
| 2.4.5 能力需求计划 |
| 2.5 SOM/Re混合系统的生产计划问题的求解算法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 SOM/Re混合系统主生产计划决策 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 主生产计划建模 |
| 3.2.1 模型基本假设及符号定义 |
| 3.2.2 主生产计划模型构建 |
| 3.3 SOM/Re混合系统遗传算法设计 |
| 3.3.1 基本遗传算法 |
| 3.3.2 遗传算法设计难点和解决方法 |
| 3.3.3 遗传算法的设计 |
| 3.3.4 算法的主要流程和步骤 |
| 3.4 混合系统算例仿真及分析 |
| 3.4.1 算例描述 |
| 3.4.2 算例求解 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 SOM/Re混合系统物料需求计划决策 |
| 4.1 物料需求计划的概念 |
| 4.1.1 基本概念 |
| 4.1.2 混合系统物料需求计划的实现过程 |
| 4.2 SOM/Re混合系统物料需求计划的编制原理 |
| 4.3 物料需求的计算原理 |
| 4.3.1 物料需求的相关概念 |
| 4.3.2 物料需求的相关计算 |
| 4.4 混合系统算例分析及求解 |
| 4.4.1 算例描述与分析 |
| 4.4.2 算例求解 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 SOM/Re混合系统生产管理软件设计与实现 |
| 5.1 SOM/Re混合系统信息集成框架模型 |
| 5.2 SOM/Re生产管理系统设计 |
| 5.2.1 系统需求分析 |
| 5.2.2 系统的运行环境 |
| 5.2.3 系统开发工具选择 |
| 5.2.4 C++与Matlab的混合编程 |
| 5.2.5 系统功能模块实现 |
| 5.3 原型系统实例应用 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间获得的成就 |
| 致谢 |
（6）中等职业学校汽车专业课程体系改革探讨（论文提纲范文）
| 1 目前中职汽车专业的教学现状 |
| 1.1 师资现状 |
| 1.2 专业设置现状 |
| 1.2.1 汽车维修类专业 |
| 1.2.2 汽车营销与服务专业 |
| 1.2.3 汽车钣喷类专业 |
| 1.2.4 汽车制造与装配专业 |
| 1.3 教学现状 |
| 1.3.1 理论教学 |
| 1.3.2 实训教学 |
| 1.3.3 教学资源 |
| 2 汽车服务企业对人才需求现状 |
| 2.1 企业对维修技术人员的需求 |
| 2.2 企业对服务型人才的需求 |
| 2.3 企业对钣喷型人才的需求 |
| 3 专业课程体系改革方案 |
| 3.1 课程设置原则 |
| 3.2 课程 (模块) 设置 |
| 3.3 教学资源 (课件) 制作 |
| 3.3.1 课件管理模式 |
| 3.3.2 教学课件的制作 |
| 3.4 教学考核措施 |
| 4 总结 |
（7）V型六缸汽油发动机正时齿形链系统设计与动态特性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 正时链传动系统研究的意义 |
| 1.2 正时链传动系统的研究及现状 |
| 1.3 本文的研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 汽油发动机正时齿形链系统工作原理和传动特性 |
| 2.1 汽油发动机配气机构及正时传动系统工作机理 |
| 2.2 汽油发动机的正时链系统概况研究 |
| 2.2.1 汽油发动机正时链的种类及应用 |
| 2.2.2 发动机正时齿形链链板与链轮轮齿的啮合机理 |
| 2.3 正时链系统的运动特性分析 |
| 2.4 链传动系统噪声的影响因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 某V型增压汽油发动机正时齿形链系统设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 V型汽油发动机用正时链系统的布置和形式 |
| 3.2.1 正时链系统在整机中的布置位置 |
| 3.2.2 正时链系统的驱动形式 |
| 3.3 V型汽油发动机用正时链系统的设计 |
| 3.3.1 正时齿形链系统的参数准备 |
| 3.3.2 齿形系统的总体布局及参数设计 |
| 3.3.3 齿形链链板的设计 |
| 3.3.4 齿形链链轮的设计 |
| 3.3.5 固定导轨型线的设计 |
| 3.3.6 张紧导轨型线的设计 |
| 3.4 正时齿形链链长的计算及围链 |
| 3.5 链条组件的强度校核 |
| 3.5.1 链条的安全系数 |
| 3.5.2 链板的强度校核 |
| 3.5.3 销轴的强度校核 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 液压张紧器的设计分析及性能对比 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 液压张紧器的初始布置参数 |
| 4.2.1 张紧器性能设计的力学边界 |
| 4.2.2 张紧器的几何参数 |
| 4.2.3 张紧器的动态特性 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 基于eTemplate的正时齿形链系统建模与动力学分析 |
| 5.1 eTemplate的基本概念 |
| 5.2 正时齿形链传动系统动力学模型及分析 |
| 5.2.1 曲轴速度波动和凸轮轴载荷 |
| 5.2.2 链条张力分析 |
| 5.2.3 液压张紧器柱塞作用反力 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要工作和结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（8）发动机轮系可靠性与系统阻力矩关系的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文课题研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 配气机构的研究现状 |
| 1.2.2 正时驱动轮系的研究现状 |
| 1.3 论文研究的主要内容 |
| 第2章 皮带传动系统理论分析 |
| 2.1 皮带传动的工作原理 |
| 2.1.1 摩擦型皮带传动 |
| 2.1.2 啮合型皮带传动 |
| 2.2 皮带传动的基本计算 |
| 2.2.1 带传动中的作用力 |
| 2.2.2 传动带的应力分析 |
| 2.2.3 张紧器的力学特性 |
| 2.3 皮带传动失效原因分析 |
| 2.3.1 带传动的弹性滑动和打滑 |
| 2.3.2 带传动的多边形效应 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 正时驱动轮系的阻力矩 |
| 3.1 凸轮轴负载扭矩的理论计算 |
| 3.2 某柴油机配气机构的结构分析 |
| 3.2.1 配气机构的基本组成 |
| 3.2.2 配气机构的主要参数 |
| 3.3 配气机构模型的搭建 |
| 3.3.1 多体动力学理论基础 |
| 3.3.2 AVL-EXCITE仿真软件的介绍 |
| 3.3.3 单阀系模型的搭建 |
| 3.3.4 多阀系模型的搭建 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 正时驱动轮系模型的建立 |
| 4.1 轮系的布置要求和描述方法 |
| 4.2 坐标系的建立 |
| 4.3 正时驱动轮系模型搭建的具体过程 |
| 4.3.1 某柴油机的基本参数信息 |
| 4.3.2 定义各构件的具体位置 |
| 4.3.3 搭建模型的基本界面 |
| 4.3.4 组成单元的参数定义 |
| 4.3.5 模型的验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 正时驱动轮系的仿真分析 |
| 5.1 皮带的运动轨迹分析 |
| 5.2 皮带的受力分析 |
| 5.3 皮带的弹性变形分析 |
| 5.4 齿节的弯曲力矩分析 |
| 5.5 凸轮轴带轮角速度波动 |
| 5.6 正时皮带跳齿分析 |
| 5.7 优化分析 |
| 5.7.1 皮带预紧力大小对正时驱动轮系的影响 |
| 5.7.2 轮系的布置对正时驱动轮系的影响 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 全文总结与工作展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（9）柴油机正时链系统整体设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的目的及意义 |
| 1.2 正时传动分类及特点 |
| 1.3 正时齿形链系统的研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 柴油机配气机构和正时驱动系统动力学分析 |
| 2.1 配气凸轮型线种类及其特点 |
| 2.2 配气凸轮型线设计准则 |
| 2.3 配气机构计算模型 |
| 2.4 正时齿轮传动机理 |
| 2.5 本章总结 |
| 第三章 柴油机配气机构和正时驱动系统建模 |
| 3.1 AVL EXCITE Timing Drive软件介绍 |
| 3.2 配气机构建模 |
| 3.3 正时驱动系统建模 |
| 3.4 仿真分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 正时链系统磨损对配气相位的影响研究 |
| 4.1 正时链系统的磨损分析 |
| 4.2 正时链系统磨损对配气相位的影响 |
| 4.3 传动相位滞后的设计预防 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 正时链系统设计 |
| 5.1 发动机信息和整体设计目标 |
| 5.2 正时系统布置方案设计 |
| 5.3 规划正时链系统框架图 |
| 5.4 配气机构零部件设计 |
| 5.5 后续的系统优化 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 全文工作总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）发动机正时齿形链系统噪声特性试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 链传动振动和噪声的研究现状 |
| 1.3 发动机正时系统振动和噪声的研究现状 |
| 1.4 本文的研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 正时链系统布局及工作原理 |
| 2.1 发动机正时系统分类及特点 |
| 2.2 TA1正时链系统布局及工作原理 |
| 2.2.1 TA1正时链系统布局 |
| 2.2.2 TA1正时链系统工作原理 |
| 2.3 噪声测量技术 |
| 2.3.1 噪声频谱 |
| 2.3.2 声级和A声级 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 正时链系统噪声台架试验 |
| 3.1 噪声台架试验的设备及测试仪器 |
| 3.2 噪声台架试验的试验规范 |
| 3.3 台架试验的结果 |
| 3.3.1 相同转速5次测量结果分析 |
| 3.3.2 A计权平均值对比 |
| 3.3.3 不同转速下噪声对比 |
| 3.3.4 相同转速噪声对比 |
| 3.3.5 不同液压张紧器,正时链系统噪声对比 |
| 3.4 噪声台架试验的总体评价 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 改进试验台正时链系统噪声试验 |
| 4.1 噪声试验台的改进 |
| 4.2 改进试验台噪声试验 |
| 4.3 改进后试验结果分析 |
| 4.4 改进前后试验结果对比分析 |
| 4.5 改进后台架试验总体评价 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 正时链系统噪声点火试验 |
| 5.1 消声室基础理论 |
| 5.2 噪声点火试验规范 |
| 5.3 噪声点火试验结果分析和评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
四、正时齿形带的维护与使用（论文参考文献）
- [1]基于区块链的发动机制造过程溯源模型研究与验证[D]. 孙海彬. 昆明理工大学, 2021(01)
- [2]中职汽修专业课理实一体化教学模式分析[J]. 陈荣. 现代职业教育, 2021(05)
- [3]基于需求驱动的发动机故障诊断知识抽取与推送方法研究[D]. 陈志成. 昆明理工大学, 2020(05)
- [4]浅谈发动机正时传动的应用布置与优化[J]. 李鹏飞. 汽车实用技术, 2019(20)
- [5]面向服务的制造/再制造混合系统生产决策优化研究[D]. 张璐. 长安大学, 2019(12)
- [6]中等职业学校汽车专业课程体系改革探讨[J]. 石兵. 汽车维护与修理, 2019(02)
- [7]V型六缸汽油发动机正时齿形链系统设计与动态特性分析[D]. 何洪源. 吉林大学, 2017(04)
- [8]发动机轮系可靠性与系统阻力矩关系的研究[D]. 王升. 吉林大学, 2017(01)
- [9]柴油机正时链系统整体设计研究[D]. 王宁. 青岛大学, 2016(04)
- [10]发动机正时齿形链系统噪声特性试验研究[D]. 赵中远. 吉林大学, 2015(08)