一、桥上板式无碴轨道施工成套设备的研制与开发（论文文献综述）
赵国祝[1]（2012）在《双块式无砟轨道快速施工综合技术及配套设备、工装技术》文中研究指明双块式无砟轨道施工技术在我国铁道工程行业内尚无成型、成熟经验可循；施工用工装设备在武广线前期也多靠进口，成本很高，在诸多方面受制于国外的公司，多为委外咨询。同时，双块式无砟道床因精度要求高，施工组织及施工管理与操作人员各方面的要求都很高。论文以宜万铁路金子山隧道双块式无砟轨道施工为工程背景，主要进行了如下工作：（1）研制的CRTSI型板式无砟轨道施工专用的龙门吊、平板运输车、排架及定向定位设备等,价格较外进低30%左右，通过在宜万铁路金子山隧道无砟轨道工程的应用研究与实践,实现了CRTSI型无砟轨道施工关键设备的自主化。（2）同有砟轨道相比,客运专线的无砟轨道施工精度要求高、施工控制难度大。因此，常规的测量技术难以满足施工需要。金子山隧道施工中，以CPⅢ控制点作为控制基准，采用GEDO CE轨道检测系统和轨道精调测量系统,提高了轨道施工测量控制技术，保证了金子山隧道无砟轨道线路施工的精度。（3）无砟轨道的施工过程控制关系到其质量的优劣，特别是绝缘效果，因此在施工无砟轨道板施工时严格控制混凝土质量，严格按操作规程施工，保证混凝土质量、绝缘效果，严格控制轨道精度。通过金子山隧道双块式无砟轨道项目的实施，在施工经验、相应的技术、管理经验上积累经验，培养人员。同时，总结隧道双块式无砟轨道几项施工技术并最后形成系统成熟的成套施工技术或工法，填补中铁十三局集团在该技术领域的空白，集团公司达到同类工程行业施工先进水平，对保持集团公司在无砟轨道施工技术在相关施工技术方面的领先地位上都有所帮助。
刘翔[2]（2011）在《高速铁路无碴轨道施工关键技术和标准跨径桥梁动力特性研究》文中提出高速铁路具有速度快、运能大、安全性高、舒适度高、效益好等突出的优势,因此在发达国家国家地面交通占据主导地位,我国近年来也意识到高速铁路的重要性,大力发展高速铁路建设,根据铁道部的规划,我国到2020年要建设客运专线1.2万公里。但是我国的高铁研究起步比较晚,很多方面设计、施工技术还不完善,特别是在无碴轨道施工技术和高速铁路桥梁设计中的耦合关系及动力特性方面还有很多工作需要完善。本文以京沪高速铁路建设为背景,通过现场研究和有限元仿真的方法,对高速铁路无碴轨道施工技术和高速铁路标准跨径桥梁动力特性进行了研究。主要内容如下:1.简要介绍了我国高速铁路建设现状以及未来高速铁路建设的规划,介绍了无碴轨道的组成和特点,并分析了高速铁路建设大量使用无碴轨道的原因。2.对高速铁路无碴轨道的铺设进行了较为全面的评估,以高速铁路舒适性指标为依据,分别对路基、桥上、隧道上无碴轨道进行了评估。3.结合京沪高速铁路桥上无碴轨道建设,对桥上无碴轨道施工技术进行了系统的研究总结,特别是桥上防水技术、底座板施工技术、轨道板施工技术等无碴轨道施工关键技术进行了探索研究,提出了适合我们国情的高速铁路无碴轨道施工工艺流程和施工技术体系。4.运用时程分析的方法,分别从振动模态、结构的弹性模量、结构的阻尼比、列车的运行速度等因素,对高速铁路桥梁进行了动力特性研究。本文以实际的工程建设项目为研究背景,结合国内外研究的成果,对无碴轨道的施工技术进行了研究总结,运用有限元软件,通过建立有限元模型研究了高速铁路桥梁在不同因素影响下的动力特性,为我国迅猛发展的高速铁路设计施工实践起到一定的参考指导作用。
易南福[3]（2010）在《高速铁路不同类型无砟轨道在不同荷载作用下的受力与变形研究》文中研究表明无砟轨道是高速铁路轨道结构的发展方向,我国正大力兴建以成区段铺设无砟轨道为主的高速铁路。本文利用ANSYS对高速铁路三种不同类型无砟轨道结构（CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道、CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道和CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道）进行静力特性对比分析；对桥上无砟轨道,分析了梁端位移对无砟轨道结构受力的影响,为我国高速铁路无砟轨道结构设计和养护维修工作提供参考。本论文完成的主要工作如下：（1）基于ANSYS有限元软件建立了三种无砟轨道空间实体模型以及桥上无砟轨道梁-梁模型,对模型的网格划分进行了优化,并对模型进行了验证,结果表明,本文所建立的无砟轨道结构空间实体模型正确、可靠；（2）利用所建立的模型,计算了CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道最不利荷载位置；（3）计算并比较了三种不同类型无砟轨道结构在三种不同荷载作用下的静力效应,结果表明,CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道结构受力及变形更合理；CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道结构对温度应力最为敏感；无砟轨道结构应力随路基不均匀沉降幅值变化而呈线性变化；（4）计算了梁端位移对桥上无砟轨道轨道结构受力的影响,结果表明,梁端位移对扣件及钢轨受力影响较大,当梁端位移达到一定值后,会使梁端扣件系统失效；在梁端位移作用下,不同梁端支座类型与桥梁坡度对扣件附加力及钢轨附加弯矩的影响较小；梁端单侧支座位移作用下比梁端双侧支座位移作用下对扣件附加力与钢轨附加弯矩的影响大；梁端转角位移对扣件附加力与钢轨附加弯矩的影响比梁端竖向位移的要大。
杨磊[4]（2010）在《高铁无碴轨道水硬性支承层摊铺质量与成本分析》文中指出无碴轨道支承层是位于无碴轨道道床板和路基基床表层之间的中间过渡层,其施工质量直接影响到无碴轨道轨枕的安装精度,进而影响列车的平顺性和舒适性,所以必须严格控制支承层的施工工艺和质量控制。同时,施工的经济性也往往是施工企业重点考虑的内容。目前,水硬性混凝土支承层的施工方式主要有两种：滑模摊铺机施工和人工支模施工。在施工现场调查的基础上,论文对高铁无碴轨道水硬性混凝土支承层的施工质量和成本进行了分析。分析了支承层两种施工方法的成本。根据两种施工方法的施工工艺,合理的选择施工配套设备和人员。然后分别选择相同的工程量,对比两种施工方法所需的人、料、机费用,对两种施工方法进行成本分析。分析了支承层两种施工方法的施工质量。施工方法的不同,必然导致所达到的施工质量也不一样,从施工后支承层可以达到的抗压强度、弯拉强度、平整度、密实度、中线位置、宽度、顶面高程等指标对两种施工方法的施工质量进行分析。对支承层两种施工方法进行了综合评价。分别选择有代表性的工地2-3处,了解其完整的成本构成,就两种施工方法的施工成本、施工质量、施工速度、安全性、施工难易度、配套跟进、工人劳动强度和评价等几个方面对两种施工方法进行综合评价。滑模摊铺设备投入成本较大,而目前我国对支承层的摊铺质量要求又较低,形成了目前支承层施工主要以人工支模施工为主。从平整度指标、顶面高程、抗压强度、抗折强度、密实度、收缩率等方面对支承层施工质量分析的结果表明,支承层滑模施工质量总体上要高于支模施工。从直接效益、工期效益、质量效益等方面对支承层滑模施工的经济性能综合分析的结果证明,滑模摊铺具有明显的综合效益。因此,目前我国支承层滑模施工技术还有很大提升空间。论文对高铁无碴轨道水硬性混凝土支承层的施工质量和成本进行了较全面地分析,其研究结论和成果对支承层施工时合理选择施工方法,以及施工过程的质量和成本控制都有参考价值。
关为民[5]（2009）在《武广客运专线Ⅲ标段无碴轨道施工技术》文中研究表明为满足高速列车平稳、快捷、舒适的要求,铁路线路必须具有结构连续、平顺、稳定、耐久和少维修的性能。无碴轨道由于在上述性能方面明显优越于传统的有碴轨道结构,因而在国外高速铁路建设中得到了广泛应用。武广客运专线采用从德国引进Rheda2000型无碴轨道施工技术及主要施工设备,本文针对Ⅲ标段无碴轨道的施工经验,对其施工工艺和施工组织进行了设计,特别是对Rheda2000型无碴轨道支承层（底座）施工、双块式轨枕的预制、道床板现场浇筑、长钢轨铺设等关键工程施工技术、质量控制技术等做了深入研究。Ⅲ标段无碴轨道工程施工已全部完成,工程验收达到了规范要求,预计09年10月底全线通车。本文的探究成果,对促进我国客运专线无碴轨道施工技术的发展,具有一定的实际应用价值。
胡继忠[6]（2009）在《武广高速双块式无碴轨道施工质量控制关键技术研究》文中研究说明武广高速客运专线是在引进国外无碴轨道技术的基础上,第一次设计、第一次施工,采用技术标准最高、设计里程最长、投资最多的高速铁路,全线铺设三种形式轨道结构（德国的RHEDA 2000双块式无碴轨道、博格板式轨道和日本板式轨道）。高速铁路无碴轨道的显着特征就是高平顺性和高精度,武广线设计速度为350km/h,高速列车以接近飞机起飞的速度运行,一点点的颠簸和方向性的偏差都会导致车毁人亡。要保证高速铁路轨道质量符合设计及规范要求,就要研究高速铁路无碴轨道施工质量控制技术,根据国内外工程经验,本文基于无碴轨道施工质量控制技术研究现状,通过现场测试、工艺试验等方法,对无碴轨道施工质量控制技术进行了深入的研究,主要有以下几方面:（1）RHEDA2000双块式无碴轨道计算模型。根据无碴轨道结构特点,抓住主要因素,建立弹性地基上叠合梁模型,分析不同尺寸的轨道构件道床板（Track Concrete Layer）和支撑层（Hyde Bound Layer）受力情况及其相互关系。（2）研究桥梁保护层（Protection Layer）上抗剪凸台作用机理及其施工技术。（3）研究轨道定位施工控制技术,保证无碴轨道的高平顺性。（4）研究过渡段作用机理及构造措施——钢筋混凝土横梁。（5）研究无碴轨道高精度测量设备和支撑层摊铺机工作原理。
赵曼[7]（2008）在《高速铁路RPC板式轨道的设计理论与力学性能研究》文中研究表明板式无碴轨道以其稳定性好、耐久性强和少维修等特点在国内外得到了广泛应用。轨道板是板式无碴轨道的重要组成部分,一般采用钢筋混凝土结构,由于普通混凝土的力学性能较差,钢筋容易锈蚀等缺陷,影响了无碴轨道的发展。活性粉末混凝土（Reactive Powder Concrete,简称RPC）是一种新型混凝土材料,与普通混凝土相比,具有超高强度、高韧性、高耐久性等特点,尤其是其良好的抗拉性能,可以使结构在不配置钢筋条件下满足相同的使用要求。将RPC材料应用于板式轨道,必然可以弥补普通混凝土板式轨道的不足,改善板式无碴轨道结构的性能。基于以上原因,本文对RPC板式轨道的设计理论与力学性能进行了细致深入的研究,主要的研究工作如下:（1）基于RPC的优越性,并考虑普通混凝土实体型轨道板的受力特点,结合国内外轨道板的设计型式,提出了RPC实体型、格构型和框架型等轨道板的初步设计方案。采用ANSYS全结构仿真分析技术,建立了不同类型板式轨道结构的三维有限元模型。通过对其力学性能、经济性能、工艺性能等方面的对比分析,提出RPC板式轨道结构的最优型式为变厚度的框架型板式轨道结构。（2）由于RPC具有较高的抗拉强度和弹性模量,基于强度和刚度准则的设计原则不再适合于RPC板式轨道结构。针对RPC板式轨道结构,提出了其设计应在满足强度和刚度的前提下,充分考虑结构的弹性性能。并进一步对RPC板式轨道的设计参数进行了详细的分析,确定了RPC变厚度框架型轨道板的设计尺寸,给出了其它设计参数的建议值。（3）框架型轨道板的应力在宽度方向分布不均匀,掘此在轨道板中引入了有效工作宽度的概念,并提出在采用弹性地基梁理论时,梁的宽度应取轨道板的有效工作宽度而不是实际宽度。根据轨道板的结构特点和受力特点,提出了RPC变厚度框架型轨道板的计算模型为弹性地基框架梁模型,同时基于静力平衡和变形协调条件,给出了RPC框架型轨道板的计算方法。（4）根据RPC的材料特性以及RPC构件的破坏特征,详细分析了RPC轨道板的破坏过程及其各阶段的应力特征,确定了RPC轨道板的破坏模式只能为受拉破坏,给出了破坏时的应力分布图和简化应力计算图,提出RPC轨道板按极限状态法进行设计和计算的方法。（5）提出RPC板式轨道结构的计算模型为多层弹性地基梁模型。根据RPC框架型轨道板的弹性地基框架梁理论,可以将结构分解为纵向和横向两部分单独进行计算。建立了适用于RPC板式轨道的设计理论和计算方法,并利用Fourier变换得到了RPC框架型板式轨道结构动力学方程的解析解,对传统的计算方法和求解方法进行了改进与修正。（6）采用有限元法研究了桥上RPC板式轨道的动力性能。视板式轨道、桥梁、移动荷载为一系统,运用弹性系统动力学总势能不变值原理和“对号入座”法则,建立了系统的振动方程组,通过自编程序研究了系统的动力性能,结果表明:与普通板式轨道结构相比,RPC框架型板式轨道在动力性能方面具有明显的优越性。
曹晔[8]（2008）在《武广客运专线新广州站试验段板式无碴轨道施工关键技术》文中研究表明随着我国铁路客运专线的大力兴建,将广泛采用无碴轨道结构型式。但是,我国铁路在无碴轨道施工技术方面尚缺乏成熟经验。本论文以武广客运专线新广州站试验段为依托,基于日本板式无碴轨道施工技术,并结合我国具体路情,探讨了板式无碴轨道施工中的若干关键技术问题,所做的主要工作如下。1.介绍了新广州站及相关工程试验段的工程概况,总结了工程特点,拟定了总体施工方案。2.对板式无碴轨道的四种施工方法进行了比选,最后选定了“双线运输轨道法”为试验段的施工方法,并对“双线运输轨道法”的施工工艺流程进行了介绍。3.重点介绍并分析了板式无碴轨道施工关键技术,主要内容包括:板式无碴轨道主要部件（如底座和凸形档台、轨道板、CA砂浆调整层及轨下充填式垫板等）的施工工艺和方法;路桥过渡段施工技术;板式无碴轨道施工测量技术;特别分析了CA砂浆劣化对高速列车—无碴轨道系统振动响应的影响,指出CA砂浆材料及施工技术关系到板式无碴轨道建设的成败,同时,介绍了CA砂浆的配制和灌注技术。4.探讨了板式无碴轨道无缝线路施工关键技术,内容包括:300m长钢轨的厂焊、现场焊及装车、运输与铺设的施工工艺流程,同时,还简介了钢轨打磨与钢轨伸缩调节器的施工技术。本论文的主要工作是以严格控制工后沉降和结构变形为目的,保证客运专线无碴轨道平顺性、稳定性和耐久性为核心,保证基础设施速度目标值350km/h为目标,期望能对我国客运专线无碴轨道施工技术再创新提供有益的参考。
胡传武[9]（2008）在《无砟轨道性能综合评价与分析》文中研究表明高速铁路的核心技术是高速度,它对轨道结构提出了高平顺性和高稳定性的要求。高平顺性是乘坐舒适性的保证,高稳定性是少维修的基础。显然传统的有碴轨道结构已不能满足高质量铁路的要求。一种新的轨道结构形式—无砟轨道孕育而生。无砟轨道以其稳定性好、轨道几何尺寸保持持久、维修工作量少、耐久性好,桥梁二期恒载小、可降低隧道净空减少开挖面积、综合经济效益高等优点在各国高速铁路建设中得到越来越广泛的应用。我国无砟轨道起步相对较晚,基本处于应用的初级阶段,对于各种无砟轨道结构的性能有待进一步的了解和研究。本文对无砟轨道技术要求做了全面的总结,主要对无砟轨道对运营条件的适应性、对轨下基础的适应性、对运营要求的满足程度、对轨道设计技术条件要求的满足程度、可施工性、经济性、环保性等七个方面做了介绍和总结;系统总结了日本板、Rheda2000、Züblin、B（o|¨）gl四种无砟轨道结构的各项技术,并指出了在我国各试验段应用中存在的问题;在以上工作的基础上开发了无砟轨道性能评价专家系统,该系统能根据指定的各项评价指标系统的评价和分析日本板、Rheda2000、Züblin和B（o|¨）gl四种无砟轨道性能的优劣以及各自的优缺点和适用范围,并以优（用A表示）、良（用B表示）、好（用C表示）、一般（用D表示）、差（用E表示）五分制来给出四类无砟轨道在各评判标准下的评价,再根据各评判标准的权重,为无砟轨道打分,最后综合无砟轨道在各评价标准下的得分,得出各类无砟轨道系统的综合性能。并通过综合研究无砟轨道参数,为我国无砟轨道系统的开发提供了一定的技术参考。
赵坪锐[10]（2008）在《客运专线无碴轨道设计理论与方法研究》文中研究说明随着我国客运专线的大量兴建,无碴轨道得到了快速发展与广泛应用,但各型无碴轨道的设计不尽相同,没有形成统一的无碴轨道设计理论。本文在吸收国内外无碴轨道及相关工程研究成果的基础上,通过理论与试验研究,初步建立了统一的无碴轨道设计理论,并成功应用于遂渝线无碴轨道综合试验段、武广客运专线无碴轨道试验段及250km/h双块式轨道、板式轨道设计参考图的设计中。本文的主要研究工作和结论分为以下几个方面:（1）发展了无碴轨道列车荷载应力计算方法针对无碴轨道的结构特点,建立弹性地基上的梁板模型计算列车荷载应力,其中钢轨以Euler梁模拟,承载层以弹性薄板模拟,扣件、中间层及地基的弹性支承均以弹簧模拟,采用有限单元法实现。素混凝土或水硬性支承层宜采用折减弹性模量进行计算,以反映开裂对其抗弯刚度的影响。支承层弹性模量越高、厚度越厚、层间连接越强、裂缝间距越密,开裂后的弹性模量折减程度越高。对不同计算模型的计算结果和遂渝线实测资料进行了对比,验证了计算模型和参数的正确性。应用模型对板式轨道、双块式轨道进行了参数分析,结果表明:轨道板、底座板厚度对板式轨道承载层荷载应力影响较大,结构优化时,应着重在降低轨道板厚度、增加底座板厚度方面进行;底座板宽度宜按照45°荷载扩散角确定;尽量延长底座板长度,并在端部设置传力杆,以改善基床的受力条件;双块式轨道中结合式双层结构的应力水平较分离式双层结构低,在满足双块式轨枕埋置宽度的基础上应采用较窄的道床板宽度。（2）建立了无碴轨道温度应力计算方法根据连续式无碴轨道的裂缝发展特点,推导了连续式无碴轨道的温度应力、裂缝间距和裂缝宽度的计算公式,并进行了参数分析。为控制连续式无碴轨道的裂缝宽度在容许范围内应将裂缝控制为不稳定裂缝型式。此时钢筋最大应力由混凝土抗拉强度和配筋率控制,最大裂缝宽度则与钢筋和混凝土之间的粘结强度、混凝土抗拉强度以及配筋率有关,均与降温幅度无关。采用C40混凝土时,为满足0.5mm的裂缝宽度要求,配筋率应达到0.73%以上,钢筋直径宜在18～25mm间选择。采用高标号混凝土道床板、低标号混凝土支承层以及滑模施工或涂层钢筋时,应对应提高道床板配筋率。综合考虑国外无碴轨道、路面工程温度梯度取值以及遂渝线实测无碴轨道温度场,提出了我国无碴轨道温度梯度建议值。以板式轨道为例,研究了不同约束条件和CA砂浆弹性模量情况下的轨道板翘曲应力,得出无碴轨道翘曲应力可按无限大板进行计算的结论。（3）研究了基础变形对无碴轨道的受力影响将路基不均匀沉降和桥梁挠曲变形假设为正弦和半波正弦曲线,利用考虑基础变形的梁板有限元模型和简化的刚性基础、弹性基础模型对比分析了无碴轨道承载层附加弯矩,研究认为对于正弦型基础变形引起的无碴轨道附加弯矩的计算可采用刚性基础法进行。对于刚度较大的单元式道床板,不均匀沉降限值应适当提高,以保证自重作用下不产生空吊。梁端位移对无碴轨道扣件系统的受力影响较大,特别是错台高度、梁端转角和胶垫刚度。综合考虑列车荷载、错台等因素,从保护扣件受力的角度提出了不同胶垫刚度时的梁端转角限值。梁端位移对无碴轨道上抬稳定性有一定的影响,特别是在采用大抗拔力扣件系统时,需在梁端部位加强无碴轨道与桥梁的联结。（4）初步建立了我国无碴轨道设计理论与方法将无碴轨道设计分为功能设计与结构设计两部分。功能设计主要用于确定轨道的结构组成和施工方法等,使之满足高稳定和高平顺要求;结构设计则主要根据列车荷载、温度变化及基础变形及其共同作用确定承载层结构配筋等,使之满足强度与耐久性要求。在对国内外无碴轨道总结分类的基础上,对无碴轨道及主要部件进行了功能分析,提出功能设计的概念以保证无碴轨道的高平顺和高稳定性。对于使用寿命要求60年的无碴轨道结构,应保证在荷载作用下结构始终处于弹性工作阶段,宜采用以容许应力法为基础的结构设计方法。普通钢筋混凝土结构在荷载作用下可能会开裂,开裂之后抗弯刚度的降低将引起荷载作用下弯矩的改变,引入结构系数以反映此影响。以双块式轨道为例进行了路基和桥梁上单元式、连续式无碴轨道的结构设计。结构设计算例表明,对于单元式无碴轨道,配筋受列车荷载弯矩控制,而连续式无碴轨道配筋则受降温和混凝土收缩控制。（5）建立了无碴轨道落轴试验模拟模型,对无碴轨道动力特性进行评价以弹性地基上梁板模型为基础,建立了无碴轨道落轴试验模拟模型,对板式轨道动力特性进行了研究,结果表明扣件刚度对各部件加速度影响显着,为降低系统的振动水平,应采用较低的扣件刚度。CA砂浆弹性模量对轨道板和底座板加速度影响较大,底座板加速度明显低于双块式轨道支承层,且频率较低,说明CA砂浆具有一定的隔振作用,为降低下部基础的加速度水平,应采用弹性模量较低的CA砂浆。路基面支承刚度主要影响底座板的加速度,但影响程度较小。为降低系统振动水平,轨道板厚度宜取为0.2m左右,底座板厚度宜取为0.3m。
二、桥上板式无碴轨道施工成套设备的研制与开发（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、桥上板式无碴轨道施工成套设备的研制与开发（论文提纲范文）
（1）双块式无砟轨道快速施工综合技术及配套设备、工装技术（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外高速铁路上的无碴轨道结构型式 |
| 1.2.2 无碴轨道的技术经济性 |
| 1.2.3 国内无碴轨道概况 |
| 1.3 本文研究的主要内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2. 双块式无砟轨道设备与工装配套加工技术 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 金子山隧道无咋轨道主要技术参数 |
| 2.3 工装设备设计 |
| 2.3.1 平板运输车 |
| 2.3.2 轨枕组装平台 |
| 2.3.3 轨枕吊装设备 |
| 2.3.4 排架及定向定位设备 |
| 2.3.4.1 无砟轨道排架主体结构 |
| 2.3.4.2 无砟轨道排架定向定位系统 |
| 2.3.5 排架吊装设备 |
| 2.3.6 龙门吊及其走行设备 |
| 2.3.7 混凝土运输设备 |
| 2.4 小结 |
| 3. 无砟轨道铺设 CPIII 控制网测量技术及配套仪器研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 GEDO CE 轨道检测系统的构成及测量原理 |
| 3.3 精调测量 |
| 3.3.1 金子山隧道无咋轨道测量准备 |
| 3.3.2 金子山隧道无咋轨道施工中的 GEDO CE 轨检小车安装 |
| 3.3.3 金子山隧道测站点的建立 |
| 3.3.4 GEDO CE 轨检小车检核校准 |
| 3.3.5 测量、调整轨排架 |
| 3.4 资料收集整理 |
| 3.5 小结 |
| 4. 无砟轨道施工工艺关键技术及工艺要点和工艺要求研究 |
| 4.1 工程及工程量概述 |
| 4.2 施工总体方案 |
| 4.2.1 施工组织机构及施工队伍的分布 |
| 4.2.2 施工准备 |
| 4.2.3 物流组织及准备 |
| 4.2.4 施工测量 |
| 4.2.5 施工试验 |
| 4.2.6 工艺试验段 |
| 4.3 施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求 |
| 4.3.1 工法原理 |
| 4.3.2 施工工艺及施工要点 |
| 4.3.3 施工方法 |
| 4.4 机具设备 |
| 4.4.1 成套施工设备 |
| 4.4.2 专用设备及附属工机具 |
| 4.4.3 其他辅助设备、工机具 |
| 4.4.4 检测用具 |
| 4.5 劳动力组织 |
| 4.6 工期安排及工期保障措施 |
| 4.6.1 工期安排 |
| 4.6.2 工期安排工期保证体系 |
| 4.7 质量控制 |
| 4.7.1 质量标准 |
| 4.7.2 质量检测 |
| 4.7.3 质量体系 |
| 4.7.4 质量保证措施 |
| 4.8 保证体系及安全措施 |
| 5. 研究结果及展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 存在问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（2）高速铁路无碴轨道施工关键技术和标准跨径桥梁动力特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外无碴轨道研究现状 |
| 1.2.1 国外无碴轨道研究现状 |
| 1.2.2 我国无碴轨道研究现状 |
| 1.3 我国高速铁路发展 |
| 第2章 无碴轨道铺设条件评估 |
| 2.1 无碴轨道简介 |
| 2.1.1 无碴轨道结构系统 |
| 2.1.2 无碴轨道的特点 |
| 2.1.3 无碴轨道效益分析 |
| 2.2 基于舒适度指标的系统评估 |
| 2.2.1 高速铁路舒适性的定位 |
| 2.2.2 高速铁路舒适性的影响因素 |
| 2.2.3 高速铁路舒适性指标 |
| 2.3 无碴轨道铺设条件评估 |
| 2.3.1 路基上无碴轨道铺设条件评估 |
| 2.3.2 桥涵无碴轨道铺设条件评估 |
| 2.3.3 隧道无碴轨道铺设条件评估 |
| 2.4 铺设路基预测沉降变化方法 |
| 2.4.1 双曲线法 |
| 2.4.2 指数曲线法 |
| 2.4.3 泊松曲线法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 无碴轨道施工技术研究 |
| 3.1 高速铁路无碴轨道技术指标 |
| 3.1.1 高平顺性 |
| 3.1.2 高可靠性 |
| 3.1.3 高稳定性 |
| 3.1.4 高耐久性 |
| 3.2 桥上无碴轨道结构体系 |
| 3.3 无碴轨道施工工艺流程 |
| 3.4 无碴轨道施工关键技术研究 |
| 3.4.1 桥面防水施工技术 |
| 3.4.2 底座板施工技术 |
| 3.4.3 轨道板施工技术 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 桥梁结构动力分析方法 |
| 4.1 桥梁结构分析的内容 |
| 4.2 桥梁结构分析的特点 |
| 4.2.1 逐阶段形成结构体系 |
| 4.2.2 活载效应 |
| 4.2.3 荷载的横向分布问题 |
| 4.2.4 结构分析的层次计算 |
| 4.3 基于叠加法理论的结构动力特性计算 |
| 4.4 桥梁结构振动时程分析法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高速铁路桥梁动力特性研究 |
| 5.1 高速铁路桥梁动力特性标准 |
| 5.1.1 高速铁路桥梁自振频率标准 |
| 5.1.2 高速铁路桥梁振幅和加速度标准 |
| 5.1.3 高速铁路桥梁变形标准 |
| 5.2 高速铁路桥梁动力特性模拟研究有限元模型 |
| 5.2.1 桥梁动力特性仿真研究模型的建立 |
| 5.2.2 桥梁自振模态 |
| 5.3 不同的模态形式对桥梁的影响 |
| 5.3.1 一个模态动力特性 |
| 5.3.2 不同模态动力特性 |
| 5.4 结构弹性模量对桥梁的影响 |
| 5.5 结构阻尼对桥梁的影响 |
| 5.6 行车速度对桥梁的影响 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录攻读硕士期间发表的论文 |
（3）高速铁路不同类型无砟轨道在不同荷载作用下的受力与变形研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外无砟轨道应用和发展概况 |
| 1.2.1 国外无砟轨道概况 |
| 1.2.2 国内无砟轨道概况 |
| 1.3 本文研究的意义及主要研究的内容 |
| 1.3.1 本文研究的意义 |
| 1.3.2 本文主要研究的内容 |
| 第二章 基于ANSYS无砟轨道有限元模型的建立 |
| 2.1 ANSYS简介 |
| 2.2 有限单元法简介 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 有限单元法的基本思路 |
| 2.2.3 有限单元法的特点 |
| 2.3 三种无砟轨道的有限元模型的建立 |
| 2.3.1 CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道有限元模型的建立 |
| 2.3.2 CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道结构有限元模型的建立 |
| 2.3.3 CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道结构有限元模型的建立 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 无砟轨道建模中网格划分的优化分析与模型验证 |
| 3.1 模型网格划分的优化 |
| 3.1.1 网格优化的必要性 |
| 3.1.2 网格优化的说明 |
| 3.1.3 网格优化的结果分析 |
| 3.2 无砟轨道模型的验证 |
| 3.3 CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道最不利荷载位置的确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 不同荷载作用下三种无砟轨道静力效应对比分析 |
| 4.1 车辆荷载作用下三种无砟轨道结构受力与变形性能对比分析 |
| 4.1.1 计算结果 |
| 4.1.2 计算结果分析 |
| 4.2 温度荷载作用下三种无砟轨道结构受力与变形性能对比分析 |
| 4.2.1 混凝土温度应力计算简介 |
| 4.2.2 温度荷载工况 |
| 4.2.3 温度荷载作用下三种无砟轨道的应力与变形对比分析 |
| 4.3 不均匀沉降作用下三种无砟轨道结构受力与变形性能对比分析 |
| 4.3.1 路基沉降类型 |
| 4.3.2 路基不均匀沉降类型 |
| 4.3.3 路基沉降量的限值 |
| 4.3.4 路基不均匀沉降的计算模型 |
| 4.3.5 路基不均匀沉降荷载的选取 |
| 4.3.6 三种无砟轨道不均匀沉降幅值限值工况下计算结果对比分析 |
| 4.4 不均匀沉降幅值对无砟轨道受力的影响分析 |
| 4.4.1 计算结果 |
| 4.4.2 计算结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 梁端位移对无砟轨道结构的受力影响分析 |
| 5.1 扣件系统的受力与变形过程 |
| 5.2 计算模型 |
| 5.2.1 位移计算模型 |
| 5.2.2 弹性支点连续钢轨计算模型 |
| 5.2.3 梁轨一体化计算模型 |
| 5.2.4 计算模型及主要计算参数 |
| 5.3 梁端支座单位竖向位移对钢轨及扣件系统受力的影响 |
| 5.3.1 计算结果 |
| 5.3.2 计算结果分析 |
| 5.4 梁端支座单位转角位移对钢轨及扣件系统受力的影响 |
| 5.4.1 计算结果 |
| 5.4.2 计算结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要工作与结论 |
| 6.2 进一步的研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研情况 |
（4）高铁无碴轨道水硬性支承层摊铺质量与成本分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 国外高铁的发展历程及技术现状 |
| 1.1.1 国外高铁发展历程 |
| 1.1.2 国外无碴轨道类型及应用 |
| 1.2 国内高铁的发展历程及技术现状 |
| 1.2.1 国内高铁发展历程 |
| 1.2.2 国内无碴轨道类型及现状 |
| 1.3 支承层的结构及其施工方式 |
| 1.3.1 支承层结构 |
| 1.3.2 支承层施工方式及其特点 |
| 1.4 本课题研究内容 |
| 第二章 支承层作用及要求 |
| 2.1 支承层作用 |
| 2.2 支承层要求 |
| 2.2.1 水硬性混合料的技术要求 |
| 2.2.2 施工后支承层检验要求 |
| 2.2.3 支承层要求指标 |
| 第三章 支模施工工艺及成本分析 |
| 3.1 支模施工技术和工艺流程 |
| 3.1.1 主要内容 |
| 3.1.2 工艺流程 |
| 3.2 支模施工的质量控制 |
| 3.3 支模施工成本分析 |
| 3.3.1 武广铁路客专某标段Ⅰ支模施工成本分析 |
| 3.3.2 郑西铁路客运专线某标段人工支模摊铺成本分析 |
| 3.3.3 武广客运专线某标段Ⅱ支模施工的成本分析 |
| 3.4 不同工地人工施工成本对比分析 |
| 3.5 本章总结 |
| 第四章 滑模施工工艺及成本分析 |
| 4.1 支承层滑模施工技术和工艺流程 |
| 4.1.1 工作内容 |
| 4.1.2 工艺步骤 |
| 4.2 支承层滑模施工的质量控制 |
| 4.3 支承层滑模施工的成本分析 |
| 4.3.1 武广铁路客运专线某标段Ⅰ滑模施工成本分析 |
| 4.3.2 武广客运专线综合试验段某标段Ⅱ滑模施工成本分析 |
| 4.4 不同施工工地滑模施工成本对比 |
| 4.5 本章总结 |
| 第五章 两种施工方式的对比分析 |
| 5.1 滑模施工与支模施工成本对比分析 |
| 5.1.1 实际工程两种施工方式费用对比分析 |
| 5.1.2 不同工效与不同工程量下的两种施工方法费用对比分析 |
| 5.2 滑模施工与支模施工的施工质量综合分析 |
| 5.2.1 施工质量综合分析 |
| 5.2.2 施工速度 |
| 5.2.3 施工安全性 |
| 5.2.4 配套跟进 |
| 5.2.5 工人劳动强度及评价 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 支承层滑模摊铺质量控制对策及建议 |
| 6.1 滑模摊铺支承层的优势 |
| 6.1.1 滑模摊铺施工是获得高质量支承层的前提 |
| 6.1.2 滑模摊铺施工速度快、规模大、自动化程度高 |
| 6.1.3 滑模摊铺在大规模施工时具有良好的经济效益 |
| 6.2 制约高铁滑模施工困境的因素分析 |
| 6.2.1 施工方案设计方面原因 |
| 6.2.2 高铁支承层滑模施工技术水平整体不高 |
| 6.2.3 人工支模施工的优势 |
| 6.3 推广滑模摊铺支承层的几点建议 |
| 6.3.1 进一步研究支承层特性和加大支承层重要意义的宣传 |
| 6.3.2 加快支承层滑模摊铺技术的完善,提升滑模施工技术水平 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）武广客运专线Ⅲ标段无碴轨道施工技术（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究意义 |
| 1.2 无碴轨道施工技术的国内外发展现状 |
| 1.2.1 国外无碴轨道施工技术发展概述 |
| 1.2.2 国内无碴轨道施工技术发展概述 |
| 1.3 本文的主要工作 |
| 第二章 无碴轨道结构形式及其特点 |
| 2.1 轨枕支承式无碴轨道 |
| 2.2 轨枕嵌入式无碴轨道 |
| 2.3 板式无碴轨道（预制板） |
| 2.4 轨枕埋入式无碴轨道 |
| 2.4.1 Rheda 型无碴轨道发展演变 |
| 2.4.2 Rheda2000 型无碴轨道结构形式 |
| 2.4.3 Rheda2000 型无碴轨道结构特点 |
| 第三章 武广客运专线Ⅲ标段工程概况 |
| 3.1 线路概况 |
| 3.2 自然状况 |
| 3.3 标段内无碴轨道工程概况 |
| 第四章 Ⅲ标段无碴轨道程施工设计与关键技术 |
| 4.1 施工工艺 |
| 4.2 施工组织 |
| 4.2.1 施工机械设备配备 |
| 4.2.2 施工队伍配备 |
| 4.2.3 施工进度安排 |
| 4.2.4 物流组织 |
| 4.3 路基、隧道支承层施工 |
| 4.3.1 路基、隧道支承层施工工艺 |
| 4.3.2 路基、隧道支承层主要施工方法 |
| 4.4 桥上保护层、底座施工 |
| 4.4.1 桥上保护层、底座施工工艺 |
| 4.4.2 桥上保护层、底座主要施工方法 |
| 4.5 双块式轨枕预制 |
| 4.5.1 双块式轨枕生产工艺 |
| 4.5.2 双块式轨枕生产技术 |
| 4.6 无碴轨道道床板施工 |
| 4.6.1 道床板施工工艺 |
| 4.6.2 道床板施工主要施工方法 |
| 4.7 无缝线路铺设 |
| 4.7.1 无缝线路铺设技术标准 |
| 4.7.2 长钢轨铺设施工方法 |
| 4.7.3 长钢轨工地焊接 |
| 4.7.4 应力放散与线路锁定 |
| 4.7.5 位移观测桩设置 |
| 第五章 无碴轨道关键工序质量控制 |
| 5.1 施工测量控制 |
| 5.2 无碴轨道轨排的粗、精调 |
| 5.3 混凝土道床板施工质量控制 |
| 5.3.1 沉降裂缝的成因及预防措施 |
| 5.3.2 干缩裂缝的成因及预防措施 |
| 5.3.3 温度裂缝的成因与预防措施 |
| 5.3.4 施工裂缝的成因与预防措施 |
| 5.3.5 微裂缝的成因与预防措施 |
| 5.3.6 无缝线路施工质量控制 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 发展与建议 |
| 参考文献 |
（6）武广高速双块式无碴轨道施工质量控制关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出及意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外无碴轨道发展概况 |
| 1.2.1 日本无碴轨道发展概况 |
| 1.2.2 德国无碴轨道发展概况 |
| 1.2.3 中国无碴轨道发展概况 |
| 1.3 本文研究的目的和内容 |
| 1.3.1 本文研究的目的 |
| 1.3.2 本文研究的主要内容 |
| 2 国内外无碴轨道结构技术特点 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 日本新干线的无碴轨道 |
| 2.2.1 引言 |
| 2.2.2 板式轨道 |
| 2.2.3 轨枕埋入式弹性轨道 |
| 2.2.4 梯子式纵向轨枕无碴轨道 |
| 2.3 德国高速铁路无碴轨道 |
| 2.3.1 引言 |
| 2.3.2 板式轨道 |
| 2.3.3 RHEDA（雷达）型无碴轨道 |
| 2.3.4 支撑块式轨道（工字钢Y 型钢枕块沥青道床轨道） |
| 2.3.5 德国其他新型无碴轨道 |
| 2.4 欧洲其他国家铁路无碴轨道 |
| 2.5 我国高速铁路无碴轨道 |
| 2.5.1 引言 |
| 2.5.2 长轨枕埋入式轨道 |
| 2.5.3 支撑块式轨道 |
| 2.5.4 板式轨道 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 RHEDA 2000 双块式无碴轨道若干关键设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 RHEDA 2000 双块式无碴轨道设计建模 |
| 3.2.1 模型基本假设 |
| 3.2.2 建立模型 |
| 3.3 路基上RHEDA2000 双块式无碴轨道结构设计 |
| 3.3.1 TCL 设计 |
| 3.3.2 HBL 设计 |
| 3.4 桥梁上RHEDA 2000 双块式无碴轨道结构设计 |
| 3.4.1 桥梁上无碴轨道抗剪凸台设计 |
| 3.4.2 桥梁上无碴轨道抗剪凸台设计原理 |
| 3.5 过渡段钢筋混凝土横梁设计 |
| 3.5.1 横梁简介 |
| 3.5.2 过渡段钢筋混凝土横梁建模 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 RHEDA 2000 双块式无碴轨道高精度控制技术 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 高精度测量技术 |
| 4.2.1 轨道精度要求 |
| 4.2.2 测量设备 |
| 4.3 测量数据存储与处理 |
| 4.3.1 测量数据存储格式 |
| 4.3.2 水平定线（*.ACH） |
| 4.3.3 竖直定线（*.GRA） |
| 4.3.4 超高（*.UEB） |
| 4.3.5 控制点（*.FES） |
| 4.3.6 程序参数 |
| 4.4 测量原理 |
| 4.4.1 全站仪操作步骤 |
| 4.4.2 轨检小车操作步骤 |
| 4.4.3 轨检小车计算工作原理 |
| 4.5 RHEDA 2000 双块式无碴轨道定位技术 |
| 4.5.1 RHEDA2000 无碴轨道粗调 |
| 4.5.2 RHEDA2000 无碴轨道精调 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 RHEDA 2000 双块式无碴轨道施工技术实践与研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 工程背景 |
| 5.2.1 工程概述 |
| 5.2.2 工程、水文地质情况及环境特征 |
| 5.3 RHEDA 2000 双块式无碴轨道施工质量控制技术 |
| 5.4 桥梁PCL 施工质量控制技术 |
| 5.4.1 PCL 施工工艺 |
| 5.4.2 桥梁PCL 和抗剪凸台钢筋绑扎 |
| 5.4.3 保护层混凝土浇筑 |
| 5.4.4 抗剪凸台施工技术 |
| 5.5 轨道TCL 施工技术 |
| 5.5.1 TCL 技术特点 |
| 5.5.2 TCL 施工工艺 |
| 5.5.3 中间层和弹性垫板的安装技术 |
| 5.5.4 轨排竖向和水平调整定位技术 |
| 5.5.5 TCL 混凝土浇筑及养护 |
| 5.6 路基HBL 施工技术 |
| 5.6.1 HBL 技术特点 |
| 5.6.2 HBL 工艺试验 |
| 5.6.3 HBL 施工工艺 |
| 5.6.4 HBL 摊铺施工技术 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 后续研究工作及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（7）高速铁路RPC板式轨道的设计理论与力学性能研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高性能混凝土材料介绍 |
| 1.2.2 RPC材料的工程优越性 |
| 1.2.3 RPC材料的应用研究现状 |
| 1.2.4 RPC材料研究中存在的问题 |
| 1.2.5 无碴轨道的结构特点及其结构型式 |
| 1.2.6 国内外无碴轨的应用现状 |
| 1.2.7 板式无碴轨道的计算模型 |
| 1.2.8 板式无碴轨道结构研究中存在的问题 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 第二章 高速铁路RPC板式轨道结构的选型 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.2.1 全结构仿真分析技术 |
| 2.2.2 仿真分析算例与分析 |
| 2.2.3 RPC板式轨道结构选型的研究方法 |
| 2.3 板式轨道的结构型式 |
| 2.4 受力性能分析 |
| 2.4.1 仿真分析模型的建立 |
| 2.4.2 不同荷载工况的比较 |
| 2.4.3 静力性能分析 |
| 2.4.4 动力特性分析 |
| 2.5 其它方面 |
| 2.5.1 经济性能 |
| 2.5.2 工艺性能 |
| 2.5.3 造型 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 RPC板式轨道的设计原则与参数分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 RPC框架型板式轨道结构结构的设计原则和设计参数 |
| 3.2.1 普通无碴轨道结构设计的基本原则 |
| 3.2.2 RPC板式轨道结构设计的基本原则 |
| 3.2.3 RPC板式轨道的设计参数 |
| 3.3 轨道板的设计尺寸 |
| 3.3.1 设计原则 |
| 3.3.2 轨道板长度 |
| 3.3.3 轨道板宽度 |
| 3.3.4 轨道板厚度 |
| 3.3.5 轨道板框架 |
| 3.3.6 变厚度框架型轨道板的设计图 |
| 3.4 CA砂浆垫层 |
| 3.4.1 CA砂性能指标 |
| 3.4.2 CA砂浆垫层厚度 |
| 3.4.3 CA砂浆垫层刚度 |
| 3.5 扣件 |
| 3.5.1 无碴轨道扣件设计原则 |
| 3.5.2 扣件刚度 |
| 3.5.3 扣件间距 |
| 3.5.4 扣件阻尼 |
| 3.6 混凝土底座 |
| 3.7 凸形挡台 |
| 3.8 小结 |
| 第四章 RPC框架型板式轨道的设计与计算 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 RPC框架型轨道板的计算模型 |
| 4.2.1 RPC轨道板的荷载影响范围 |
| 4.2.2 框架型轨道板的力学分析模型 |
| 4.3 RPC轨道板的破坏模式 |
| 4.3.1 RPC材料特性 |
| 4.3.2 无配筋RPC构件的试验及结论 |
| 4.3.3 RPC轨道板破坏过程的仿真模拟 |
| 4.3.4 预应力RPC梁的破坏模式 |
| 4.3.5 RPC轨道板的破坏模式 |
| 4.4 RPC框架型轨道板的承载力计算 |
| 4.5 RPC框架型板式轨道结构的设计与计算 |
| 4.5.1 普通板式轨道结构的设计方法 |
| 4.5.2 RPC框架型板式轨道结构的计算模型 |
| 4.5.3 RPC框架型板式轨道结构的静力计算 |
| 4.5.4 RPC框架型板式轨道结构的动力性能计算 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 桥上RPC框架型板式轨道的动力性能研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 动力系统运动方程的建立 |
| 5.2.1 利用d'Alembert原理的直接平衡法 |
| 5.2.2 虚位移原理 |
| 5.2.3 Hamilton原理 |
| 5.2.4 Lagrange方程 |
| 5.2.5 弹性系统动力学总势能不变值原理 |
| 5.2.6 不同方法的比较 |
| 5.3 桥上RPC框架型板式轨道的动力学计算模型 |
| 5.3.1 桥上板式轨道的动力性能研究现状 |
| 5.3.2 桥上RPC框架型板式轨道的计算模型 |
| 5.4 桥上RPC框架型板式轨道动力学方程的建立与求解 |
| 5.4.1 单元划分和梁单元形函数 |
| 5.4.2 系统参数计算 |
| 5.4.3 求解方程组 |
| 5.4.4 验证 |
| 5.5 桥上RPC框架型板式轨道的动力性能 |
| 5.5.1 车辆荷载的简化 |
| 5.5.2 动力性能指标 |
| 5.5.3 实例分析 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 论文主要结论 |
| 6.2 对后续工作的展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（8）武广客运专线新广州站试验段板式无碴轨道施工关键技术（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 工程背景和研究意义 |
| 1.2 国内外无碴轨道结构主要类型 |
| 1.3 国内外无碴轨道施工技术现状 |
| 1.4 本文宗旨与研究内容 |
| 第二章 板式无碴轨道施工方法的比选 |
| 2.1 工程范围、特点及总体施工方案 |
| 2.2 板式轨道结构及其平面布置 |
| 2.3 板式轨道施工方案的比较分析 |
| 2.4 选定方案的施工工艺流程 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 板式无碴轨道施工关键技术 |
| 3.1 底座与凸形档台施工关键技术 |
| 3.2 轨道板预制及铺设关键技术 |
| 3.3 CA砂浆调整层施工关键技术 |
| 3.4 轨下充填式垫板施工关键技术 |
| 3.5 过渡段施工关键技术 |
| 3.6 板式轨道施工测量关键技术 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 板式无碴轨道无缝线路施工关键技术 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 300m长钢轨基地焊接 |
| 4.3 300m长钢轨装车、运输及铺设 |
| 4.4 工地焊接与无缝线路形成 |
| 4.5 长钢轨的焊接与打磨施工 |
| 4.6 钢轨伸缩调节器施工 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 结论及展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研情况 |
（9）无砟轨道性能综合评价与分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 无砟轨道国内外应用和研究现状 |
| 1.2.1 无砟轨道国外应用研究现状 |
| 1.2.2 无砟轨道国内应用研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第2章 无砟轨道的技术要求 |
| 2.1 对不同运营条件的适应性 |
| 2.1.1 在高速铁路上的适应性 |
| 2.1.2 对于重载及提速线路的适应性 |
| 2.1.3 在城市轨道交通上的适应性 |
| 2.2 对轨下基础的适应性 |
| 2.2.1 在桥梁上或高架桥上的适应性 |
| 2.2.2 在隧道中的适应性 |
| 2.2.3 在路基上的适应性 |
| 2.2.4 在道岔上的适应性 |
| 2.3 对运营要求的满足程度 |
| 2.3.1 可靠性 |
| 2.3.2 安全性 |
| 2.3.3 实用性 |
| 2.3.4 可维修性 |
| 2.3.5 其它 |
| 2.4 对轨道设计技术条件要求的满足程度 |
| 2.4.1 对下部基础沉降的补偿性 |
| 2.4.2 对有绝缘轨道电路的适应性 |
| 2.4.3 对线路的纵横向阻力的满足程度 |
| 2.5 可施工性 |
| 2.5.1 对特殊的材料和特殊施工方法的需求 |
| 2.5.2 对施工装置的要求 |
| 2.5.3 生产效率及机械化程度 |
| 2.6 经济性 |
| 2.6.1 生命周期成本 |
| 2.6.2 总投资费用 |
| 2.6.3 维修费用 |
| 2.7 环保性 |
| 2.7.1 降噪性 |
| 2.7.2 减振性 |
| 2.7.3 美观 |
| 第3章 无砟轨道技术总结 |
| 3.1 Rheda2000型无砟轨道技术 |
| 3.1.1 Rheda2000型无砟轨道设计理论及设计概况 |
| 3.1.2 Rheda2000型无砟轨道主要优缺点 |
| 3.1.3 Rheda2000型无砟轨道施工设备和方法 |
| 3.1.4 我国应用存在的问题 |
| 3.2 Zǖblin型无砟轨道技术 |
| 3.2.1 Zǖblin型无砟轨道设计理论 |
| 3.2.2 Zǖblin型无砟轨道设计概况及优缺点 |
| 3.2.3 Zǖblin型无砟轨道施工设备和技术 |
| 3.2.4 我国应用存在的问题 |
| 3.3 Bǒgl型无砟轨道技术 |
| 3.3.1 Bǒgl型无砟轨道设计理论 |
| 3.3.2 Bǒgl型无砟轨道设计概况及优缺点 |
| 3.3.3 Bǒgl型无砟轨道板制造 |
| 3.3.4 Bǒgl型无砟轨道施工设备和技术 |
| 3.3.5 我国应用存在的问题 |
| 3.4 日本板式轨道技术 |
| 3.4.1 日本板式无砟轨道设计理论 |
| 3.4.2 日本板式无砟轨道设计概况和优缺点 |
| 3.4.3 日本板式无砟轨道板制造 |
| 3.4.4 日本板式无砟轨道施工设备和技术 |
| 3.4.5 我国应用存在的问题 |
| 第4章 无砟轨道性能评价专家系统 |
| 4.1 专家系统简介 |
| 4.1.1 专家系统的概念 |
| 4.1.2 专家系统的一般特点 |
| 4.1.3 专家系统的类型 |
| 4.1.4 专家系统的结构 |
| 4.1.5 知识库的建立 |
| 4.1.6 推理机 |
| 4.1.7 知识库获取程序 |
| 4.1.8 人机接口—用户界面 |
| 4.1.9 专家系统开发 |
| 4.2 无砟轨道性能评价专家系统的建立 |
| 4.2.1 无砟轨道性能评价标准及权重 |
| 4.2.2 无砟轨道性能评价专家系统的设计与实施 |
| 4.2.3 无砟轨道性能评价专家系统结构 |
| 4.3 无砟轨道性能评价专家系统应用实例 |
| 第5章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（10）客运专线无碴轨道设计理论与方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 概述 |
| 1.1 高速铁路的发展 |
| 1.2 高速铁路轨道结构特点 |
| 1.3 无碴轨道的发展与应用 |
| 1.3.1 国外无碴轨道的铺设应用情况 |
| 1.3.2 我国无碴轨道的发展 |
| 1.4 无碴轨道设计理论与设计方法研究现状 |
| 1.4.1 国内外无碴轨道设计理论 |
| 1.4.2 列车荷载应力计算方法 |
| 1.4.3 温度应力计算方法 |
| 1.4.4 基础变形影响计算方法 |
| 1.4.5 无碴轨道结构设计方法 |
| 1.4.6 无碴轨道动力学计算理论 |
| 1.5 本文的研究意义与研究内容 |
| 第2章 无碴轨道列车荷载应力计算方法研究 |
| 2.1 无碴轨道弹性地基梁板模型 |
| 2.1.1 钢轨 |
| 2.1.2 轨道板与底座板 |
| 2.1.3 扣件 |
| 2.1.4 弹性地基与CA砂浆 |
| 2.2 无碴轨道弹性地基梁板模型参数取值 |
| 2.2.1 结合式双层结构的弹性模量折减 |
| 2.2.2 分离式双层结构的弹性模量折减 |
| 2.2.3 地基系数的合理取值 |
| 2.2.4 列车荷载取值 |
| 2.3 无碴轨道弹性地基梁板模型验证 |
| 2.3.1 不同计算模型的结果对比 |
| 2.3.2 梁板模型的试验验证 |
| 2.4 无碴轨道荷载应力分析 |
| 2.4.1 板式轨道荷载应力分析 |
| 2.4.2 双块式轨道荷载应力分析 |
| 本章小结 |
| 第3章 无碴轨道温度应力计算方法研究 |
| 3.1 无碴轨道温度及梯度取值 |
| 3.1.1 温度取值 |
| 3.1.2 温度梯度取值 |
| 3.2 国内外温度应力计算方法 |
| 3.2.1 连续道床板温度应力及裂缝计算方法 |
| 3.2.2 温度梯度影响的计算方法 |
| 3.3 连续式无碴轨道温度应力及裂缝计算方法与影响因素分析 |
| 3.3.1 连续道床板裂缝型式 |
| 3.3.2 连续道床板受拉各阶段应力分析及最小配筋率 |
| 3.3.3 连续道床板温度应力与裂缝分析 |
| 3.3.4 连续道床板温度应力及裂缝的影响因素分析 |
| 3.3.5 板底摩阻力对连续道床板温度应力和裂缝的影响 |
| 3.3.6 混凝土收缩对连续道床板温度应力与裂缝的影响 |
| 3.3.7 连续式无碴轨道配筋方式的探讨 |
| 3.4 单元式无碴轨道温度应力计算方法 |
| 3.5 翘曲应力计算方法及其影响因素分析 |
| 3.5.1 计算模型与方法 |
| 3.5.2 CA砂浆与轨道板无粘结 |
| 3.5.3 CA砂浆与轨道板有粘结 |
| 3.5.4 温度梯度与列车荷载作用下的轨道板翘曲应力 |
| 3.5.5 不同约束情况下的轨道板翘曲应力比较 |
| 3.5.6 无碴轨道翘曲应力计算方法 |
| 本章小结 |
| 第4章 基础变形对无碴轨道的影响分析 |
| 4.1 基础变形特征及国内外研究现状 |
| 4.2 考虑基础变形的无碴轨道荷载弯矩计算 |
| 4.2.1 计算模型 |
| 4.2.2 连续轨道板和连续底座板 |
| 4.2.3 单元轨道板和连续底座板 |
| 4.2.4 基础变形引起的无碴轨道附加弯矩 |
| 4.3 基础变形附加弯矩的简化计算方法 |
| 4.3.1 刚性基础法 |
| 4.3.2 弹性基础法 |
| 4.3.3 基础变形附加弯矩计算方法 |
| 4.4 梁端位移对无碴轨道的受力影响分析 |
| 4.4.1 梁端位移对无碴轨道扣件系统受力的影响 |
| 4.4.2 梁端位移对无碴轨道上抬稳定性的影响 |
| 4.4.3 梁端位移对桥上纵连式轨道的影响 |
| 本章小结 |
| 第5章 无碴轨道设计方法研究 |
| 5.1 无碴轨道分类及设计内涵 |
| 5.2 无碴轨道功能设计 |
| 5.2.1 无碴轨道的功能要求 |
| 5.2.2 无碴轨道系统功能设计 |
| 5.2.3 国内外无碴轨道及主要部件功能分析 |
| 5.3 无碴轨道结构设计方法 |
| 5.3.1 基于容许应力法的结构设计方法 |
| 5.3.2 荷载及荷载组合 |
| 5.3.3 结构系数的确定 |
| 5.3.4 无碴轨道结构设计算例 |
| 本章小结 |
| 第6章 无碴轨道动力特性评估方法研究 |
| 6.1 无碴轨道落轴试验模拟模型 |
| 6.2 板式轨道动力特性分析 |
| 6.3 板式轨道动力参数分析 |
| 6.3.1 弹性层参数的影响 |
| 6.3.2 结构参数的影响 |
| 6.3.3 与双块式轨道的对比 |
| 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 本文主要工作与结论 |
| 7.1.1 本文主要工作 |
| 7.1.2 本文主要结论 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
四、桥上板式无碴轨道施工成套设备的研制与开发（论文参考文献）
- [1]双块式无砟轨道快速施工综合技术及配套设备、工装技术[D]. 赵国祝. 西安建筑科技大学, 2012(02)
- [2]高速铁路无碴轨道施工关键技术和标准跨径桥梁动力特性研究[D]. 刘翔. 湖北工业大学, 2011(08)
- [3]高速铁路不同类型无砟轨道在不同荷载作用下的受力与变形研究[D]. 易南福. 中南大学, 2010(02)
- [4]高铁无碴轨道水硬性支承层摊铺质量与成本分析[D]. 杨磊. 长安大学, 2010(03)
- [5]武广客运专线Ⅲ标段无碴轨道施工技术[D]. 关为民. 中国地质大学（北京）, 2009(07)
- [6]武广高速双块式无碴轨道施工质量控制关键技术研究[D]. 胡继忠. 重庆大学, 2009(12)
- [7]高速铁路RPC板式轨道的设计理论与力学性能研究[D]. 赵曼. 北京交通大学, 2008(03)
- [8]武广客运专线新广州站试验段板式无碴轨道施工关键技术[D]. 曹晔. 中南大学, 2008(04)
- [9]无砟轨道性能综合评价与分析[D]. 胡传武. 西南交通大学, 2008(06)
- [10]客运专线无碴轨道设计理论与方法研究[D]. 赵坪锐. 西南交通大学, 2008(06)