一、信息系统在我国集装箱多式联运中的应用研究（论文文献综述）
邹旭灵[1]（2021）在《T公司集装箱多式联运供应链综合服务平台规划研究》文中研究指明T公司成立于1993年,是中国铁路系统第一家A股上市公司。近年来,随着铁路市场化改革的持续深入,互联网、物联网等新兴技术的快速兴起,物流企业平台化转型已经成为共识。在此背景下,公司基于现有特箱资源、依托股东铁路背景优势,计划建设集装箱多式联运供应链综合服务平台,这是T公司自身成长和发展的迫切需要,同时也是公司应对外部市场变化的必然选择。本文从T公司的集装箱业务经营现状分析出发,通过访谈调研、标杆企业研究、定量数据分析等多种定性和定量研究方法对企业现状和行业现状进行深入分析,利用PEST模型明确了公司内外部环境,结合公司目前的管理信息系统现状,识别当前公司经营中亟待解决的突出问题,采用关键成功因素法分析集装箱多式联运供应链综合服务平台的具体需求。针对存在的问题以及平台的需求,设计了适合T公司运营的集装箱多式联运供应链综合服务平台总体架构,采用企业系统规划法的U/C矩阵对各子系统进行规划设计,使平台支持用户服务需求、信息服务需求、多式联运业务需求、堆场业务需求。最后,本文做了平台实施方面的规划研究,主要是实施保障及风险与对策几个方面,以保障平台的顺利实施。本文的研究结果在理论和实践上都具有一定的意义。平台未来的角色定位将会是多种运输方式衔接者,多种综合服务的提供者和多种运输资源的整合者。最终,形成一个网络化、生态化的组织系统,在制造、物流、IT和金融等不同行业形成跨界融合,打造一个共创、共生、共享的供应链综合服务商业生态圈。
董明贵[2]（2020）在《铁路集装箱运输企业参与多式联运的协同度评价》文中研究说明随着市场环境的不断变化,对于各个企业的要求也越来越高,更多的企业意识到只有多组织间的相互协同,才能满足客户日益增长的需求。在物流行业中,铁路集装箱运输参与到多式联运中是必然趋势,也就是说多方协同是必不可少的,铁路集装箱运输企业要想提高在运输行业中的竞争力,应该重视其集装箱多式联运的协同问题。本文以铁路集装箱运输企业为研究对象,针对铁路集装箱多式联运协同机理和协同度评价模型展开研究。通过将协同思想引入到铁路集装箱多式联运中,从标准的角度出发,分析铁路集装箱多式联运影响协同的因素,在此基础进行铁路集装箱运输企业参与多式联运的协同度评价,并提出了协同度提升策略。主要研究如下:分析了铁路集装箱多式联运协同机理。首先归纳总结了影响铁路集装箱多式联运协同的相关标准,然后分析了基于标准下的系统协同机理,并参考朴惠淑学者关于企业物流系统整合的观点,在标准下析出评价指标体系的三级指标的各类要素,最后将分析出的指标概括为信息协同、运输协同、作业协同、组织协同以及管理协同五部分。以上研究分析为下面铁路集装箱多式联运协同度评价模型的建立提供了基础。构建了铁路集装箱运输企业参与多式联运协同度的评价指标体系以及协同度模型。构建了5个一级指标,12个二级指标层和29个三级指标的协同度评价指标体系,并通过综合AHP法和熵值法确定了各指标的权重。在此基础上,确定了隶属度函数,计算系统协同度,构建了铁路集装箱运输企业参与多式联运的协同度模型,作为铁路集装箱多式联运协同度评价的依据。以某集装箱运输集团为例进行了实例研究。通过调查问卷获取企业协同相关数据,依据构建的协同度评价指标体系及协同度模型对系统协同度进行评价,得出协同度值,确定其等级,并提出相应对策建议。
范方玲子[3]（2020）在《贵州开磷物流公司集装箱公铁水多式联运体系构建》文中研究指明随着现代物流运输的不断发展,单一的运输方式不仅无法满足商品在流通过程全城一体化的物流需求,也未能有效实现降本增效目标。因此,将多种运输方式进行整合的多式联运成为物流业发展的必然选择。多式联运现已成为衡量一个国家和地区物流行业运输组织与方式的重要指标。随着长江经济带战略发展规划的逐步推进,如何利用长江黄金水域、提升多式联运模式的发展已成为重点研究课题。本文主要研究在长江经济带及“一带一路”的背景下,以贵州开磷物流公司为主体,构建最适合贵州开磷物流公司发展的多式联运体系。本文通过分析贵州开磷物流公司已开展的多式联运现状及联运条件,找出开展公铁水集装箱多式联运存在的问题,针对重新构建适合的联运模式进行可行性分析;分析集装箱公铁水多式联运市场发展及利用回归分析法预测市场需求,进一步明确贵州开磷物流公司发展多式联运的货运量及联运规模;依据已存在的联运线路及模式进行升级优化,通过对比传统线路及优化后线路的时间、成本等效益分析,在设计公铁水多式联运线路、制定多式联运线路中节点和信息的对接以及规划运量目标、实施条件的基础上,构建4种适合贵州开磷物流公司发展的多式联运线路;最后结合构建体系的方案及运作流程的科学性,提出相应的保障措施。本文凭借构建开磷物流公司的4条多式联运线路,最终打破传统、单一的运输方式,降低了物流运输成本,提升了物流运输的效率,从而大大提高顾客的满意度及贵州开磷物流公司在市场的竞争力。
王慧婷[4]（2019）在《基于演化博弈理论的集装箱海铁联运合作关系研究》文中提出面对“一带一路”的历史机遇和“供给侧结构性改革”的现实挑战,集装箱海铁联运凭借着快速、安全、运能大、成本低等突出的优势在中国市场上呈现高速发展的态势,发展集装箱海铁联运是铁路集装箱运输的必然方向,也是保证港口集装箱运输的快速发展的必由之路。但是,在竞争激烈的现代物流市场中开展集装箱海铁联运业务其自身还存在很多不足之处。如何破解集装箱海铁联运过程中铁路运输企业与港口运输企业的合作关系,使双方主体能够在联运中健康、稳定、有序的发展。政府应持有什么态度及如何采取措施来推动集装箱海铁联运系统的发展,从而加速发展集装箱海铁联运稳定合作的进程,已成为我国集装箱海铁联运的领域中的重要研究方向之一。鉴于此本研究主要工作如下:首先,介绍了本选题研究的背景与意义,分析集装箱海铁联运的国内外相关的研究现状并进行综合评述,归纳并总结了研究内容与方法,指明本研究主要创新之处。其次,对相关概念及理论进行回顾。其中包括对集装箱海铁联运相关概念的界定,以及协同学理论和演化博弈的论述,据此为下文研究提供理论支撑;然后,阐述集装箱海铁联运中的主体之间的合作关系;接着,在无政府干预下通过构建铁路运输企业与港口运输企业的两方演化博弈模型,分别对铁路运输企业、港口运输企业协同合作关系及其稳定性进行具体分析。最后考虑政府的干预行为,构建政府、铁路局和港航企业之间三方演化模型,分析政府干预下铁路局和港航企业合作关系的变化以及对集装箱海铁联运系统稳定性的影响,运用MATLAB软件对分析结果进行数值模拟验证,并依据分析结果对集装箱海铁联运的发展提出具体建议。
张修远[5]（2019）在《基于移动互联的共享集装箱平台业务模式及系统架构研究》文中进行了进一步梳理集装箱多式联运是一种高级的运输组织形式,是物流业降本增效的重中之重。然而,目前我国集装箱多式联运的发展还落后于发达国家,存在着集装箱管理混乱,信息化程度较低等问题。随着信息技术的发展和改革,传统行业开始面临“互联网+”的理念冲击,交通物流行业也不例外。在“共享经济”的大环境下,集装箱租赁业也在寻求发展和改变。本文提出的“共享集装箱”概念,可以通过基于移动互联和物联网等相关技术的管理平台,整合社会闲置的集装箱资源,提高集装箱的利用率,并用信息化的手段实现集装箱的供需匹配。本文首先分析了当前集装箱行业面临的种种问题,并讨论过去集装箱共用模式的优缺点,然后从发展需求和发展支撑两个大的方面探讨了共享集装箱模式以及共享集装箱管理平台在我国发展的可行性,并研究了共享集装箱发展所需的标准体系。其次,本文对共享集装箱管理平台的业务和盈利模式进行了研究。在对业务模式的研究中,本文界定了平台的主要参与对象。基于用户需求对平台的功能要素进行分析,主要功能包括运力交易、信息发布、集装箱实时位置追踪、信息数据服务等,辅助功能则包括大数据中心,集装箱运输协助服务、金融与保险服务等。在此基础上行本文设计了平台的业务流程。平台的基础盈利模式是目前市场上大多数物流平台的盈利模式,包括会员费、交易手续费、加盟费以及广告费用四种,而增值盈利模式则包括货运代理业务、大数据信息业务等。然后,本文对管理平台中集装箱的供需匹配进行了研究,分析了平台的供需匹配特征,并且结合共享集装箱的特性,利用层次分析新标度法和灰色系统理论,构造用户评价模型,通过建立基于用户满意度的空箱调度模型对平台的供需匹配进行了基于用户满意度的匹配调度研究。最后,在共享集装箱功能分析的基础上,基于面向服务的架构（SOA）方法进行集装箱管理平台的架构设计,并通过统一建模语言（UML）对系统总体以及主要模块进行了系统建模,并通过功能模块的设计对共享集装箱管理平台的业务模式和功能进行了展示。本文研究的共享集装箱管理平台,立足于多个参与方的实际需求,为用户和平台自身带来利益,并能提高集装箱周转率,起到服务社会的功能价值。然而由于业务模式尚未起步,因此在具体的平台系统实施和运营方面仍需要更进一步的研究。
李干亮[6]（2019）在《基于多维视角的中新集装箱多式联运路径优化研究》文中提出随着“一带一路”国家战略的推进和建设,中新物流通道在衔接“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”中的作用日益明显。集装箱多式联运是中新贸易的主要实现形式,目前,多式联运路径优化问题是多式联运相关研究领域的热点。然而多式联运路径优化过程即不同参与者的权衡过程,由于不同商品的特性差异,运输活动中不同参与者对集装箱多式联运的要求也不尽相同。随着“绿色物流”逐渐深入人们的生活,运输过程中的碳排放也受到政府部门越来越多的关注。因此,与传统多式联运路径优化研究不一样,本文打算从多式联运管理者、多式联运参与者、多式联运消费者等多维视角出发,构建综合考虑费用成本、时间成本、碳排放成本和风险成本四个目标函数的多式联运路径优化模型,并在模型求解中分别考虑不同参与者的偏好差异,这样能够解决不同参与者对于多式联运方案的差异化要求和不同侧重的问题,使多目标优化问题解更具合理性。本文主要工作包括以下几个方面:首先,通过检索国内外集装箱多式联运相关文献,概括了集装箱多式联运研究的总体方向,分析现有的研究成果并指出当下问题所在,进而确定本文的研究方向和重点。其次,介绍集装箱多式联运通道相关知识,分析中新物流通道现状的网络构成和发展不足,并对未来通道建设情况进行探索,推断出2025年中新物流通道所有可能运行的路线。然后,界定了多式联运中多维视角的内涵,总结出多维视角下影响多式联运路径优化的四个主要因素,分别是费用成本、时间成本、碳排放成本和风险成本,然后建立起综合考虑四个目标函数的多目标路径优化模型,并利用带有精英策略的非支配排序遗传算法（NSGA-Ⅱ算法）对模型进行求解。最后,将多目标优化模型应用到中新互联互通贸易中,分别选取重庆与新加坡两个城市作为起始点,借助Matlab软件编程求解,得到从不同参与者视角下出发,满足其不同偏好需求的最优路线。表明该模型是可行有效的,能够为中新集装箱多式联运路径优化提供较高指导性的优化方案。
胡鑫龙[7]（2018）在《集装箱多式联运信息系统研究》文中提出集装箱多式联运是一种充分发挥了集装箱运输优势,集高效、便捷等特点于一体的系统化物流服务,是最为先进的运输组织方式。我国大部分码头都进入了自动化的升级优化,集装箱多式联运对全自动化码头的发展有很重要的作用,而信息系统则是对多式联运的发展具有十分重要的作用,因此,对集装箱多式联运信息系统的研究就十分必要了。本文主要研究了EDI信息系统在多式联运中的应用及发展,并且对未来的发展建设提出了自己的看法。
李鑫[8]（2018）在《集装箱多式联运EDI系统研究》文中认为集装箱多式联运业务流程复杂,涉及的关联方众多,由于信息开放共享不足导致多式联运效率低下。为解决这一问题,基于集装箱多式联运关联方和业务流程,构建集装箱多式联运EDI系统,并对系统数据交换内容、系统结构及技术架构进行研究。集装箱多式联运EDI系统的建立有助于改善企业内部信息流,提高综合运输效率,降低成本,为客户提供一体化的服务。同时,通过EDI系统的整合,铁路集装箱业务决策更加科学,可以提升铁路在多式联运中的骨干地位。
蔺妍[9]（2017）在《我国货物多式联运立法研究》文中研究指明随着经济的快速发展,单一的运输方式已经无法满足货物贸易的要求,货物多式联运应运而生并持续发展。《鹿特丹规则》将调整范围扩大到“海运+其他”的“门到门”货物多式联运,各国开始关注并加大货物多式联运尤其是含海运货物多式联运的立法力度。我国货物多式联运的法律规定散见于《合同法》、《海商法》及其他单式运输方式立法中,难以适应我国“海运强国”、“一带一路”的全局发展战略,具有明显的滞后性。基于此,本文采用比较研究、理论联系实际等研究方法,借鉴国际社会、外国的立法经验,对我国货物多式联运立法展开全面性、系统性研究。本文除了引言、结论、附录外,共分为六章。引言部分介绍了本文的研究意义、研究现状、研究思路及研究方法;客观分析了我国货物多式联运立法研究的必要性与可行性,介绍了国内外研究成果。在理清研究思路的基础上,确定了本文的研究重点。第一章明确了货物多式联运的概念并介绍其发展现状。笔者从“运输方式”、“多式”、“联运”等方面入手,确定了货物多式联运是水路运输、公路运输、铁路运输和航空运输中两种以上运输方式的组合。明确了以运输过程中是否存在运输工具的转换或者不同种类运输工具介入作为判断“多式”的标准;将货物多式联运与“综合运输”、“物流”、“联营运输”等概念进行了比较,突出这种运输方式的特殊性;并以“海铁联运”、“陆桥运输”、“海空联运”、“陆空联运”等主要联运方式为主线,介绍了国际货物多式联运以及我国货物多式联运发展现状。第二章在理论研究基础上确立了我国货物多式联运的单独立法模式。笔者通过区分广义立法模式及狭义立法模式,明确了货物多式联运立法模式的目的性、构造性、动态性和整体性。通过货物多式联运的域外立法例分析,指出了对货物多式联运立法模式的选择受一国政治、经济、文化、多式联运发展程度等各种因素的影响。通过介绍我国学者对货物多式联运单独立法模式和分散立法模式的不同观点,提出了采用单独立法模式的主张,即由全国人民代表大会及其常务委员会制定《中华人民共和国货物多式联运法》（以下简称《货物多式联运法》）。建议该法由交通运输部负责提案,包含货物多式联运中具有私法性质的法律制度。在此基础上,主张修改完善已有法律,并逐步推进相关行政立法及地方立法。第三章论证了我国货物多式联运单独立法的必要性与可行性。笔者从五个方面阐述单独立法的必要性,即货物多式联运单独立法可以顺应货物多式联运的发展,符合货物多式联运立法国际发展趋势,可以促进我国综合运输法律体系建设,解决实践中法律适用问题,弥补现有法律漏洞。同时指出了以“法律形式”进行立法的必要性,即这种形式符合我国立法权限的运行趋势,能有效避免法律效力上的冲突,可以包含具有私法属性的货物多式联运主要法律制度,并切合我国立法的指导思想和原则。笔者还指出,《鹿特丹规则》的通过,我国货物多式联运政策的支持,“大部制改革”的推进以及专家学者的研究成果为货物多式联运单独立法提供了可行性。第四章明确了我国货物多式联运法的性质。笔者运用公法/私法界分理论,分析了货物多式联运领域的公法与私法界分。提出了货物多式联运合同制度、货物多式联运单证制度、货物多式联运经营人责任制度、货物多式联运合同请求权时效制度等,具有典型的私法性质。这些制度作为《货物多式联运法》中的主要制度,决定了该法的私法性质。也明确了货物多式联运经营人准入制度、货物多式联运经营人管理及处罚制度、货物多式联运基础设施建设等具有公法性质,由行政立法机关以行政法规或部门规章等形式加以规范。第五章确立了我国货物多式联运法的地位。笔者明确指出《货物多式联运法》中未涉及的货物多式联运合同一般原则,适用《合同法》的规定。《货物多式联运法》的“网状责任制”下,《海商法》及其他单式运输方式立法作为区段运输立法,在满足条件时会被适用。《合同法》、《海商法》未来的修改趋势中,有关货物多式联运的规定要尽量与《货物多式联运法》保持一致。对域外立法的选择,适用国际私法的“意思自治原则”及“最密切联系原则”。第六章重点研究了我国《货物多式联运法》的主要法律制度。第一,明确了货物多式联运合同范围。即起运地或目的地有一个在我国境内的货物多式联运合同,无论多式联运中的两种以上运输方式是否包含水路运输。第二,明确规定了货物多式联运合同主体及其权利义务。建议引入《鹿特丹规则》中履约方的概念,将其界定为“多式联运经营人以外,直接或者间接在多式联运经营人的要求、监督或者控制下,履行或者承诺履行多式联运经营人在多式联运合同中有关货物接收、装载、搬移、积载、运输、照料、保管、卸载或者交付的任何义务的人。”明确了各主体的权利义务。第三,完善了货物多式联运经营人责任制度。借鉴《鹿特丹规则》中的“最小网状责任制”,确定了多式联运经营人对货物灭失、损坏及迟延交付的赔偿责任及责任限制适用“经修订的网状责任制”,但区段法律的适用被限制在最小范围内;明确了经营人责任基础为推定过错责任原则,并规定了免责事项及举证责任;明确了经营人的责任期间为“接管货物时起至交付货物时止掌管货物的期间”。明确了经营人的责任范围包括货物灭失、损坏的赔偿及迟延交付造成经济损失的赔偿,界定了迟延交付的情形;依据多式联运是否包含水路运输,确定了多式联运经营人对货物灭失、损坏的赔偿责任限制适用不同的标准。规定了迟延交付导致经济损失的赔偿责任限制以及赔偿总额限制。第四,完善了货物多式联运单证制度。提出了多式联运经营人应当凭可转让多式联运单证正本交付货物,适用“无单放货”的规定。第五,确立了货物多式联运合同请求权诉讼时效制度。指出了货物多式联运合同请求权诉讼时效不适用“网状责任制”,借鉴我国《民法总则》,统一规定不同区段运输合同请求权诉讼时效及多式联运经营人向履约方的追偿时效。通过以上章节的论述,笔者进行了法律条文设计,形成了《中华人民共和国货物多式联运法》（建议稿）,作为附录,供我国立法部门参考借鉴。期待本文的研究成果能推动我国货物多式联运立法,完善我国货物综合运输法律法规体系,促进货物多式联运市场可持续发展,并为尽快实现我国“海运强国”、“一带一路”的全局发展战略目标贡献力量。
张玲[10]（2017）在《多式联运监管通关模式与信息系统结构分析》文中进行了进一步梳理多式联运在国际货物运输方式中具有货物中转效率高、信息化程度高、滞留时间少、服务质量高、用户体验好等优势,为国际企业公司节约了运输成本,提高了在国际市场上的竞争力,且在经济全球化的大背景下,提高货物运输的流转效率可为国家增强国际资本投资的吸引力,激活国内经济市场的活力。而目前,由于我国国际货物运输业的相关基础设施不完善、运输作业流程中的信息化程度低、运输部门与海关等管理部门之间各自运作体系独立等因素,我国仍处于现代化物流进程中的起步阶段,其运输效率和管理水平与当前国际货物运输需求量之间严重不协调,且亟需改善。本文基于此背景,对目前亟待发展的国际货物多式联运通关模式和信息系统进行了研究。文中对比了国内当前的通关模式下的作业流程,绘制了海关监管下多式联运进出口作业的跨职能流程图,分析了多式联运运输过程中各主体对业务和信息的需求,从整体上对信息系统的总体结构进行了分析,探讨了信息系统中各主体之间和主体与功能之间的静态关系,并分析了数据转换技术的结构、内容以及实现功能的技术手段。通过分析与研究可知:目前我国国际货物多式联运已具备了发展的基本条件和货物运输需求;相对于现有的通关模式,国际多式联运在报关报检申请、出境查验、换装、以及作业信息交换和简化手续等方面具有极强优势;多式联运可满足各主体对业务办理、作业状态查询、货物追踪以及信息交流等众多需求;信息系统的建立能够促进各主体之间的运输作业信息交换,并可简化繁琐的办事流程;通过对信息系统结构、主体与功能之间的静态关系以及数据交换技术的分析,多式联运信息系统的建设具有可行性。
二、信息系统在我国集装箱多式联运中的应用研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、信息系统在我国集装箱多式联运中的应用研究（论文提纲范文）
（1）T公司集装箱多式联运供应链综合服务平台规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 集装箱多式联运现状 |
| 1.2.2 多式联运相关信息技术发展现状 |
| 1.2.3 多式联运平台概况 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 相关理论综述 |
| 2.1 供应链及物流相关理论 |
| 2.1.1 供应链管理相关理论 |
| 2.1.2 物流相关理论 |
| 2.1.3 多式联运相关理论 |
| 2.2 管理信息系统规划方法 |
| 2.2.1 关键成功因素法 |
| 2.2.2 战略目标集转化法 |
| 2.2.3 企业系统规划法 |
| 3 T公司集装箱业务现状及存在问题分析 |
| 3.1 T公司集装箱业务现状 |
| 3.1.1 T公司概况 |
| 3.1.2 集装箱业务经营状况分析 |
| 3.1.3 业务运营管理模式 |
| 3.1.4 信息化管理现状 |
| 3.2 公司内外部环境分析 |
| 3.2.1 外部宏观环境分析 |
| 3.2.2 T公司内部环境分析 |
| 3.3 集装箱业务存在问题分析 |
| 4 集装箱多式联运供应链综合服务平台需求分析 |
| 4.1 平台建设的必要性分析 |
| 4.1.1 满足企业自身发展需要 |
| 4.1.2 满足中小客户痛点需要 |
| 4.1.3 满足多式联运痛点需要 |
| 4.1.4 应对市场竞争需要 |
| 4.1.5 践行国家战略需要 |
| 4.2 平台战略与定位 |
| 4.2.1 平台战略 |
| 4.2.2 平台定位 |
| 4.3 平台需求分析 |
| 4.3.1 平台业务需求 |
| 4.3.2 平台功能需求 |
| 4.3.3 平台技术需求 |
| 4.3.4 平台和公司内部信息系统集成需求 |
| 5 平台总体规划设计 |
| 5.1 平台规划设计的目标及原则 |
| 5.1.1 规划目标 |
| 5.1.2 规划原则 |
| 5.2 平台规划设计 |
| 5.2.1 总体架构规划设计 |
| 5.2.2 子系统规划设计 |
| 5.2.3 应用架构规划设计 |
| 5.2.4 技术架构规划设计 |
| 5.2.5 数据模块架构规划设计 |
| 6 平台实施保障及风险应对 |
| 6.1 平台实施保障 |
| 6.1.1 组织保障 |
| 6.1.2 环境保障 |
| 6.1.3 培训保障 |
| 6.1.4 制度保障 |
| 6.2 平台实施的风险分析及对策 |
| 6.2.1 风险分析 |
| 6.2.2 对策 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 3PL相关调研内容 |
| 附录B 车站相关调研内容 |
| 致谢 |
（2）铁路集装箱运输企业参与多式联运的协同度评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 铁路集装箱多式联运协同研究 |
| 1.2.2 协同度评价研究 |
| 1.2.3 协同标准研究 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第二章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 集装箱多式联运概述 |
| 2.2 铁路集装箱多式联运协同度评价概述 |
| 2.2.1 协同理论 |
| 2.2.2 铁路集装箱多式联运的协同度 |
| 2.2.3 铁路集装箱多式联运的协同度评价 |
| 第三章 基于标准的铁路集装箱多式联运协同机理分析 |
| 3.1 铁路集装箱运输参与多式联运协同的标准化 |
| 3.2 铁路集装箱运输参与多式联协同相关的标准汇总 |
| 3.3 多式联运标准涉及协同的内容说明 |
| 3.3.1 信息标准 |
| 3.3.2 单证标准 |
| 3.3.3 设备标准 |
| 3.3.4 运输标准 |
| 3.3.5 作业标准 |
| 3.3.6 组织资质标准 |
| 3.3.7 服务标准 |
| 3.3.8 风险管理标准 |
| 3.3.9 质量管理标准 |
| 第四章 铁路集装箱运输参与多式联运的协同度评价模型构建 |
| 4.1 评价指标体系构建 |
| 4.1.1 建立评价指标体系的基本原则 |
| 4.1.2 指标选取 |
| 4.2 确定指标权重 |
| 4.3 隶属度函数的确定 |
| 4.3.1 定性指标的确定 |
| 4.3.2 评价结果分析 |
| 第五章 实例分析 |
| 5.1 公司概况 |
| 5.1.1 基本情况 |
| 5.1.2 协同现状 |
| 5.2 协同度计算与结果分析 |
| 5.2.1 专家构成 |
| 5.2.2 数据获取 |
| 5.2.3 评价结果计算 |
| 5.2.4 评价结果分析 |
| 5.3 协同提升策略 |
| 5.3.1 信息协同 |
| 5.3.2 运输协同 |
| 5.3.3 作业协同 |
| 5.3.4 组织协同 |
| 5.3.5 管理协同 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录1 铁路集装箱运输企业参与多式联运的协同度评价指标体系一致性检验调查问卷 |
| 附录2 铁路集装箱企业参与多式联运的协同度评价指标体系权重权重调查表 |
| 附录3 某装箱运输有限公司参与多式联运的协同度指标隶属度调查问卷 |
（3）贵州开磷物流公司集装箱公铁水多式联运体系构建（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究方法及思路 |
| 1.5 研究内容及创新 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 创新之处 |
| 2 多式联运的相关理论综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.2 多式联运的基本概念 |
| 2.2.1 多式联运的含义论述 |
| 2.2.2 多式联运的类型 |
| 2.2.3 多式联运的作用和地位 |
| 2.3 集装箱公铁水多式联运理论基础 |
| 2.3.1 集装箱公铁水多式联运的作用与特点 |
| 2.3.2 集装箱公铁水多式联运的构成 |
| 3 贵州开磷物流公司开展多式联运的现状及条件分析 |
| 3.1 贵州开磷物流公司发展现状 |
| 3.2 长江经济带多式联运发展现状 |
| 3.3 贵州开磷物流公司已开展多式联运现状分析 |
| 3.3.1 多式联运总体情况 |
| 3.3.2 已有多式联运线路 |
| 3.3.3 开磷物流公司多式联运货运量情况 |
| 3.3.4 开磷物流公司多式联运站点建设 |
| 3.4 贵州开磷物流公司多式联运的可行性分析 |
| 3.5 开磷物流公司多式联运存在的问题 |
| 4 集装箱公铁水多式联运市场及需求分析 |
| 4.1 集装箱公铁水多式联运市场分析 |
| 4.1.1 多式联运市场规模 |
| 4.1.2 多式联运市场容量及预测 |
| 4.1.3 多式联运市场发展特点 |
| 4.1.4 多式联运市场发展的影响因素 |
| 4.2 集装箱公铁水多式联运发展需求分析 |
| 4.2.1 多式联运物流需求分析 |
| 4.2.2 多式联运发展需求预测 |
| 5 开磷物流公司集装箱公铁水多式联运体系建设内容及要素 |
| 5.1 多式联运体系建设基本内容 |
| 5.1.1 多式联运体系总体思路 |
| 5.1.2 多式联运体系建设原则 |
| 5.1.3 多式联运体系建设目标 |
| 5.2 集装箱多式联运体系流程与方案架构 |
| 5.2.1 集装箱多式联运体系建设定位 |
| 5.2.2 集装箱多式联运流程模式 |
| 5.2.3 多式联运体系方案 |
| 5.3 集装箱公铁水多式联运体系建设要素分析 |
| 5.3.1 公铁集散中心 |
| 5.3.2 海关监管中心 |
| 5.3.3 多式联运设施设备 |
| 5.3.4 多式联运信息系统 |
| 6 贵州开磷物流公司多式联运体系的保障及建议 |
| 6.1 多式联运体系的保障措施 |
| 6.2 多式联运体系发展建议 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 取得的成果与认识 |
| 7.2 存在的问题与建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）基于演化博弈理论的集装箱海铁联运合作关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.2 研究目的与研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究及综述 |
| 1.2.1 国外相关研究现状 |
| 1.2.2 国内相关研究现状 |
| 1.2.3 综合评述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 1.4 主要创新点 |
| 本章小结 |
| 第二章 相关概念与理论回顾 |
| 2.1 集装箱海铁联运概念的提出与界定 |
| 2.1.1 集装箱海铁联运概念的提出 |
| 2.1.2 集装箱海铁联运概念的界定 |
| 2.2 集装箱海铁联运系统的主要构成与特性 |
| 2.2.1 集装箱海铁联运系统的主要构成 |
| 2.2.2 集装箱海铁联运系统的主要特性 |
| 2.3 支撑理论 |
| 2.3.1 协同学理论 |
| 2.3.2 演化博弈论 |
| 本章小结 |
| 第三章 集装箱海铁联运博弈主体合作关系分析 |
| 3.1 集装箱海铁联运系统中合作关系分析 |
| 3.1.1 集装箱海铁联运中合作关系的类型 |
| 3.1.2 集装箱海铁联运系统协同关系分析 |
| 3.2 集装箱海铁联运主体博弈的可行性和必要性 |
| 3.2.1 集装箱海铁联运主体博弈的可行性 |
| 3.2.2 集装箱海铁联运主体博弈的必要性 |
| 3.3 集装箱海铁联运系统各博弈主体间关系分析 |
| 3.3.1 政府与集装箱运输企业的博弈关系 |
| 3.3.2 集装箱海铁运输企业间的博弈关系 |
| 3.3.3 博弈主体间的影响因素分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 无政府干预的集装箱海铁联运演化博弈分析 |
| 4.1 基本假设与参数设定 |
| 4.1.1 模型假设 |
| 4.1.2 参数设置 |
| 4.2 铁路局与港口运输企业模型的构建 |
| 4.2.1 两方演化博弈模型 |
| 4.2.2 支付矩阵的求解 |
| 4.3 均衡点分析及稳定性讨论 |
| 4.4 数值仿真分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 政府干预下的集装箱海铁联运演化博弈分析 |
| 5.1 三方博弈主体的模型假设与参数设置 |
| 5.1.1 模型的基本假设 |
| 5.1.2 参数设置 |
| 5.2 三方博弈主体模型的构建 |
| 5.2.1 三方演化博弈模型 |
| 5.2.2 支付矩阵的求解 |
| 5.3 三方博弈主体均衡分析及稳定性讨论 |
| 5.4 数值仿真分析 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 致谢 |
（5）基于移动互联的共享集装箱平台业务模式及系统架构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 集装箱共用模式研究 |
| 1.2.2 集装箱信息平台构建研究 |
| 1.2.3 集装箱空箱调度优化问题研究 |
| 1.3 研究内容与研究思路 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 共享集装箱发展的可行性分析 |
| 2.1 共享集装箱发展过程中两种模式分析 |
| 2.2 共享集装箱发展需求分析 |
| 2.2.1 共享经济理念概述 |
| 2.2.2 共享集装箱的需求分析 |
| 2.2.3 共享集装箱管理平台的需求分析 |
| 2.3 共享集装箱发展支撑条件分析 |
| 2.3.1 共享集装箱模式的技术支撑 |
| 2.3.2 共享集装箱模式的政策支撑 |
| 2.3.3 共享集装箱标准体系研究 |
| 2.4 本章小节 |
| 第三章 共享集装箱平台业务和盈利模式分析 |
| 3.1 平台用户主体需求分析 |
| 3.1.1 平台定位 |
| 3.1.2 平台用户主体分析 |
| 3.1.3 平台用户的需求分析 |
| 3.2 平台功能要素分析 |
| 3.2.1 主要功能分析 |
| 3.2.2 辅助功能分析 |
| 3.3 共享集装箱平台业务模式分析 |
| 3.3.1 平台业务模式 |
| 3.3.2 平台业务流程 |
| 3.4 共享集装箱管理平台盈利模式 |
| 3.4.1 基础盈利模式 |
| 3.4.2 增值服务盈利模式 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 共享集装箱供需匹配管理和空箱调度研究 |
| 4.1 管理平台供需匹配的特征分析 |
| 4.1.1 管理平台匹配的描述性特征 |
| 4.1.2 共享集装箱需求特征分析 |
| 4.1.3 共享集装箱供应特征分析 |
| 4.1.4 管理平台的集装箱供需匹配模式研究 |
| 4.2 基于用户满意度的空箱调度分析 |
| 4.2.1 用户满意度指标分析 |
| 4.2.2 基于用户满意度的集装箱调运模型 |
| 4.3 算例分析 |
| 4.3.1 算例描述 |
| 4.3.2 算例求解 |
| 4.3.3 结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 共享集装箱管理平台架构研究与模块设计 |
| 5.1 SOA方法概述 |
| 5.1.1 SOA基本概念 |
| 5.1.2 SOA的特征及优势 |
| 5.2 平台系统业务架构设计 |
| 5.2.1 基于SOA的平台系统总体业务架构设计 |
| 5.2.2 平台系统数据库设计 |
| 5.3 系统建模方法比较 |
| 5.3.1 传统建模方法 |
| 5.3.2 面向对象的建模法 |
| 5.3.3 系统建模方法的比较 |
| 5.4 统一建模语言(UML)系统建模 |
| 5.4.1 统一建模语言(UML)概述 |
| 5.4.2 UML用例图 |
| 5.4.3 UML类图 |
| 5.4.4 UML序列图 |
| 5.4.5 UML活动图 |
| 5.5 平台系统功能模块设计 |
| 5.5.1 信息发布模块 |
| 5.5.2 信息服务模块 |
| 5.5.3 集装箱租赁模块 |
| 5.5.4 订单管理模块 |
| 5.5.5 个人中心模块 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）基于多维视角的中新集装箱多式联运路径优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评析 |
| 1.3 论文主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第二章 中新物流通道现状及发展分析 |
| 2.1 集装箱多式联运通道相关知识概述 |
| 2.1.1 集装箱多式联运概念 |
| 2.1.2 集装箱多式联运的特点与优点 |
| 2.1.3 集装箱多式联运通道的形成 |
| 2.1.4 集装箱多式联运通道的运作机理 |
| 2.2 中新物流通道现状 |
| 2.3 通道现状存在的问题 |
| 2.4 通道未来发展情况概述 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 多维视角下集装箱多式联运路径优化模型构建 |
| 3.1 多维视角下多式联运路径优化问题分析 |
| 3.1.1 多维视角内涵 |
| 3.1.2 多维视角下集装箱多式联运路径优化影响因素分析 |
| 3.1.3 多维视角下集装箱多式联运路径优化影响因素的评价指标 |
| 3.2 多式联运路径优化问题描述 |
| 3.3 模型构建条件和符号描述 |
| 3.3.1 模型构建条件 |
| 3.3.2 集合及参数说明 |
| 3.4 目标函数的确定 |
| 3.4.1 费用成本(TC)函数分析 |
| 3.4.2 时间成本(TTC)函数分析 |
| 3.4.3 碳排放成本(EC)函数分析 |
| 3.4.4 风险成本(RC)函数分析 |
| 3.5 目标函数关系分析 |
| 3.6 模型建立 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 多式联运路径优化模型求解 |
| 4.1 最优化问题求解方法综述 |
| 4.1.1 启发式算法 |
| 4.1.2 确定性算法 |
| 4.2 基于NSGA-Ⅱ算法的多式联运路径优化模型求解 |
| 4.2.1 NSGA-Ⅱ算法相关操作 |
| 4.2.2 NSGA-Ⅱ算法一般求解步骤 |
| 4.2.3 基于NSGA-Ⅱ算法设计的操作步骤 |
| 4.3 目标函数权重的确定 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 算例分析 |
| 5.1 算例问题概述 |
| 5.2 相关数据收集及计算分析 |
| 5.2.1 费用成本相关数据 |
| 5.2.2 时间成本相关数据 |
| 5.2.3 碳排放成本相关数据 |
| 5.2.4 风险成本相关数据 |
| 5.3 问题求解与结果分析 |
| 5.3.1 从多式联运管理者角度出发 |
| 5.3.2 从多式联运经营者角度出发 |
| 5.3.3 从多式联运服务的消费者角度出发 |
| 5.3.4 从综合角度出发 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 论文主要工作 |
| 6.2 本文创新点 |
| 6.3 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
（7）集装箱多式联运信息系统研究（论文提纲范文）
| 1 研究的背景和意义 |
| 2 集装箱多式联运业务概述 |
| 2.1 集装箱多式联运业务关联方 |
| 2.2 集装箱多式联运操作流程 |
| 3 基于EDI的集装箱多式联运信息系统 |
| 3.1 EDI技术简介 |
| 3.2 基于EDI的集装箱多式联运信息系统总体结构 |
| 3.3 多式联运EDI信息系统 |
| 3.3.1 多式联运EDI中心系统 |
| 3.3.2 多式联运EDI信息系统技术架构 |
| 4 将来EDI信息系统建设中应考虑的方面 |
| (1) 政府相关部门的支持和相关法规的制定和实施 |
| (2) 引进先进的技术设备 |
| (3) 建立统一的标准规则 |
| 5 结束语 |
（8）集装箱多式联运EDI系统研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 集装箱多式联运业务概述 |
| 1.1 集装箱多式联运业务关联方 |
| 1.2 集装箱多式联运业务流程 |
| 1.3 集装箱多式联运中存在的问题 |
| 2 集装箱多式联运EDI系统研究 |
| 2.1 数据交换内容 |
| 2.2 系统结构 |
| 2.3 系统技术架构 |
| 3 结束语 |
（9）我国货物多式联运立法研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 一、研究的意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究内容及拟解决的关键问题 |
| 四、研究方法 |
| 第一章 货物多式联运概述 |
| 第一节 货物多式联运的概念 |
| 一、货物多式联运概念界定 |
| 二、货物多式联运与相关概念辨析 |
| 第二节 国际货物多式联运的发展 |
| 一、集装箱运输与货物多式联运 |
| 二、国际货物多式联运的发展现状 |
| 第三节 我国货物多式联运的发展 |
| 一、我国货物多式联运现状 |
| 二、我国货物多式联运发展的局限性 |
| 第二章 我国货物多式联运的立法模式 |
| 第一节 货物多式联运立法模式基本理论 |
| 一、立法模式基本理论 |
| 二、货物多式联运立法模式的概念及构成要素 |
| 第二节 域外货物多式联运立法介评 |
| 一、有关货物多式联运的国际统一立法状况 |
| 二、货物多式联运立法模式的外国立法例 |
| 第三节 我国货物多式联运立法现状分析 |
| 一、我国货物多式联运立法概况 |
| 二、我国货物多式联运立法存在的问题 |
| 第四节 我国货物多式联运立法模式的选择 |
| 一、我国货物多式联运立法模式的不同观点 |
| 二、我国货物多式联运单独立法模式的构想 |
| 第三章 我国货物多式联运单独立法的必要性与可行性 |
| 第一节 我国货物多式联运单独立法的必要性 |
| 一、顺应货物多式联运迅速发展的需要 |
| 二、符合货物多式联运立法国际发展趋势的需要 |
| 三、促进我国综合运输法律体系建设的需要 |
| 四、解决货物多式联运实践中法律适用问题的需要 |
| 五、弥补现有法律漏洞的需要 |
| 第二节 我国货物多式联运以“法律”形式立法的必要性 |
| 一、符合我国立法权限的运行趋势 |
| 二、避免法律效力上的冲突 |
| 三、涵盖货物多式联运主要法律制度 |
| 四、切合我国立法的指导思想及原则 |
| 第三节 我国货物多式联运单独立法的可行性 |
| 一、《鹿特丹规则》的通过提供了契机 |
| 二、我国货物多式联运发展政策提供了软环境 |
| 三、“大部制改革”的推进提供了条件 |
| 四、专家学者的研究成果提供了理论支撑 |
| 第四章 我国货物多式联运法的性质 |
| 第一节 公法/私法的界分理论 |
| 一、公法/私法划分的由来 |
| 二、公法/私法的划分标准 |
| 三、公法/私法的联系与发展 |
| 第二节 货物多式联运领域的公法/私法界分 |
| 一、货物多式联运领域公法与私法的划分 |
| 二、货物多式联运法中公法与私法的融合 |
| 第三节 货物多式联运法性质的外国立法借鉴 |
| 一、英美法系国家的界定 |
| 二、大陆法系国家的界定 |
| 三、两大法系公私法的融合趋势 |
| 第四节 我国《货物多式联运法》的性质界定 |
| 一、我国公法/私法的界分 |
| 二、我国《货物多式联运法》的私法属性 |
| 第五章 我国货物多式联运法的地位 |
| 第一节 货物多式联运法与其他法律的关系 |
| 一、货物多式联运法与民商法的关系 |
| 二、货物多式联运法与运输法及单式运输方式立法的关系 |
| 三、货物多式联运法与相关国际立法的关系 |
| 四、货物多式联运法与相关行政法规的关系 |
| 第二节 我国货物多式联运法与其他法律的关系 |
| 一、《货物多式联运法》与《合同法》的关系 |
| 二、《货物多式联运法》与《海商法》的关系 |
| 三、《货物多式联运法》与其他单式运输方式立法的关系 |
| 四、《货物多式联运法》与国际立法的关系 |
| 第六章 我国货物多式联运法的主要制度及条文设计 |
| 第一节 货物多式联运合同制度 |
| 一、国际公约及外国立法例的规定及评价 |
| 二、我国现有法律对货物多式联运合同的界定 |
| 三、我国《货物多式联运法》应采用之货物多式联运合同概念 |
| 四、货物多式联运合同的实践判断 |
| 第二节 货物多式联运合同主体及其权利义务 |
| 一、货物多式联运经营人及其权利义务 |
| 二、履约方及其权利义务 |
| 三、托运人及其权利义务 |
| 四、收货人及其权利义务 |
| 第三节 货物多式联运经营人责任制度 |
| 一、货物多式联运经营人责任制度理论基础 |
| 二、货物多式联运经营人责任制度的国际立法例 |
| 三、货物多式联运经营人责任制度的外国立法例 |
| 四、我国立法对货物多式联运经营人责任的规定 |
| 五、我国《货物多式联运法》中对多式联运经营人责任体系的设计 |
| 第四节 货物多式联运单证制度 |
| 一、货物多式联运单证的外国立法例 |
| 二、我国货物多式联运单证制度现状 |
| 三、我国《货物多式联运法》中的单证制度设计 |
| 第五节 货物多式联运合同请求权诉讼时效制度 |
| 一、货物多式联运合同请求权诉讼时效的外国立法例 |
| 二、我国货物多式联运合同请求权诉讼时效制度的缺陷 |
| 三、我国《货物多式联运法》中诉讼时效制度的设计 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录《中华人民共和国货物多式联运法》建议稿 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（10）多式联运监管通关模式与信息系统结构分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 多式联运发展及研究现状 |
| 1.3.1 发展现状 |
| 1.3.2 研究现状 |
| 1.4 研究目标及内容 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 章节安排 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 基础理论 |
| 2.1 国际多式联运的概述 |
| 2.2 国际多式联运的发展历程 |
| 2.3 我国国际多式联运的现存问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 通关模式分析 |
| 3.1 边境口岸通关 |
| 3.2 转关 |
| 3.3 区域通关一体化 |
| 3.4 多式联运监管模式 |
| 3.5 对比分析 |
| 3.6 通关模式的评价分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 业务需求分析 |
| 4.1 现有业务流程分析 |
| 4.1.1 现有进口作业流程 |
| 4.1.2 现有出口作业流程 |
| 4.2 监管模式下的业务流程分析 |
| 4.2.1 监管模式下的进口流程 |
| 4.2.2 监管模式下的出口流程 |
| 4.3 各主体的需求分析 |
| 4.3.1 国际货物多式联运运输特点 |
| 4.3.2 口岸通关监管的内在要求 |
| 4.3.3 各主体业务需求分析 |
| 4.3.4 各主体信息需求分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 信息系统分析 |
| 5.1 信息系统架构 |
| 5.1.1 信息系统的目标及功能 |
| 5.1.2 系统总体架构 |
| 5.1.3 系统功能架构 |
| 5.1.4 系统逻辑架构 |
| 5.1.5 系统物理架构 |
| 5.2 UML建模 |
| 5.2.1 UML用例图 |
| 5.2.2 UML类图 |
| 5.3 数据库逻辑模型设计 |
| 5.3.1 实体及其属性 |
| 5.3.2 IDEF1X图 |
| 5.4 系统界面设计 |
| 5.4.1 登陆界面设计 |
| 5.4.2 用户注册界面设计 |
| 5.4.3 主要用户界面设计 |
| 5.4.4 主要服务信息填写界面设计 |
| 5.5 数据交换技术 |
| 5.5.1 集成结构 |
| 5.5.2 数据传输 |
| 5.5.3 应用模块 |
| 5.6 数据交换内容 |
| 5.6.1 多式联运信息系统的表单数据 |
| 5.6.2 铁路运输管理系统的信息数据 |
| 5.7 数据交换技术的实现方式 |
| 5.7.1 数据交换类型 |
| 5.7.2 EDI系统 |
| 5.8 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、信息系统在我国集装箱多式联运中的应用研究（论文参考文献）
- [1]T公司集装箱多式联运供应链综合服务平台规划研究[D]. 邹旭灵. 大连理工大学, 2021(02)
- [2]铁路集装箱运输企业参与多式联运的协同度评价[D]. 董明贵. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [3]贵州开磷物流公司集装箱公铁水多式联运体系构建[D]. 范方玲子. 贵州大学, 2020(04)
- [4]基于演化博弈理论的集装箱海铁联运合作关系研究[D]. 王慧婷. 大连交通大学, 2019(08)
- [5]基于移动互联的共享集装箱平台业务模式及系统架构研究[D]. 张修远. 东南大学, 2019(06)
- [6]基于多维视角的中新集装箱多式联运路径优化研究[D]. 李干亮. 重庆交通大学, 2019(06)
- [7]集装箱多式联运信息系统研究[J]. 胡鑫龙. 航海, 2018(05)
- [8]集装箱多式联运EDI系统研究[J]. 李鑫. 铁道运输与经济, 2018(03)
- [9]我国货物多式联运立法研究[D]. 蔺妍. 大连海事大学, 2017(02)
- [10]多式联运监管通关模式与信息系统结构分析[D]. 张玲. 西南交通大学, 2017(03)