一、关于长江上游水上安全管理的思考（论文文献综述）
何建[1]（2021）在《政府视域下长江太仓段水域通航环境管理研究》文中指出太仓地处长江干线最下游的长江江苏段,港口水深条件优越,年吞吐量2亿吨以上。随着长江太仓至南京段之间-12.5米水上高速的全面建设贯通,进出长江、途径太仓港水域的大型海轮日益增多,这使得太仓港发展成为长江航运领域的集装箱运输重要港口,是建材、铁矿石等大宗商品的集散地。由于港口规模越来越大,社会各界更加关注港口的安全问题,尤其是通航安全和生产安全问题。每年,船舶交通流量都较上一年有大幅增加,通航环境问题越来越严峻。水上交通事故之所以频频出现,环境管理要素是其根本原因。通过分析近些年来水上交通事故发生的原因与辖区船舶通航实际状况可知:人为因素、外部环境因素都能够导致水上交通事故出现,而水域通航环境便是最主要的外部环境因素。笔者立足于通航环境管理的角度,首先阐述了长江太仓段水域的实际情况,其次重点分析了太仓段水域的自然因素、危险因素、辖区船舶类型等,而且还针对通航环境基础设施的维护以及建设水平进行了阐述,从中概括出其中存在的问题,这些问题主要涉及法律建设、环境建设、人才建设以及港口规划等方面。最后,笔者在深入分析通航环境管理建设、维护以及规划功能区、法规建设等方面的基础上,结合国内外通航环境管理的先进经验,提出了提升太仓通航环境管理的有效策略,本文提出的改进措施能够有利于港口的长期规划与有序发展,对维护航运安全也具有一定意义,因此一定程度上可以有效提高该水域的通航安全,保障人命和财产安全。此外,该研究的思路同样可以应用到其他水域,为其他水域的科学化、精细化管理提供了有力的理论支撑和实践经验。
张敬[2]（2020）在《技术赋能视角下上海内河船舶安全管理研究 ——以长江宝山段为例》文中研究表明近年来,上海内河船舶的安全管理问题频发。内河船舶总体技术水平依然较低,船舶制造环节缺乏有效的监管,运力结构不合理,影响了船舶和航道效益的发挥。在航运环境不景气的背景下,航运企业和个人减少船舶安全投入、聘用无证驾机人员、内河船舶从事海上运输以及参与成品油走私等种种违法行为和不正当手段,非法谋求经济利益。船舶运营状况差,低标准船横行,安全事故频发。航运公司安全管理措施缺乏,作为投资人的内河船东,缺少船舶安全管理的专业知识,“挂而不管”的安全管理流于形式,安全隐患十分突出。水上交通安全执法呈现多头治理的局面,各执法部门都有自己的执法力量,存在一定的职责交叉。同时,受地方保护主义影响,内河船舶安全管理协调难度大。内河航运基础设施比较薄弱,装备技术水平仍然较低,航道有限通航资源与航运经济发展需求不匹配之间的矛盾较为突出,锚地资源不足,无法满足内河船舶运力的周转。恶劣气象下辖区风险隐患多发易发,危及船舶安全。上述都严重影响航运市场的秩序和稳定。如何在保障水上安全的基础上,更好地服务社会和地方经济发展,给海事部门的监管与服务提出了巨大的挑战。本文采用文献研究、定量研究、案例研究等方法,深入研究长江上海宝山段内河船舶安全管理存在的一系列问题,包括船舶、船员、航运企业、治理主体、设施和环境等,对技术赋能视角下大数据、人工智能算法等监管技术在内河船舶安全管理上的应用,及“一网通办”等“互联网+政务服务”对内河航运对象提供的服务进行了探索,以信息化为驱动,结合海事业务实际,着重对内河船舶的安全管理创新,包括技术创新、主体和模式创新、制度创新进行思考。最后,文章针对长江上海宝山段内河船舶的安全管理问题提出了对策建议,即在技术赋能视角的引导下,通过不断压实海事部门、航运企业、船方、码头单位等社会主体责任,加强数据共享和管理资源的重新分配,提升行政管理能力和效率、降低企业成本等,致力于消除公共问题解决过程中的隔阂障碍,以最低成本努力实现最大公共利益。
杨子江[3]（2020）在《长江通江河口苏州段环境治理研究》文中提出在整个长江流域内,长江不仅通过干流带动沿线两岸的港口经济和航运发展,发挥生态环境调节、水利调节和工农业取水安全等方面作用,而且通过众多支流来辐射更为广泛的支流区域的经济发展,关联着防洪与供水、生产物资供给和区域生态安全保障,在发挥这些对支流区域重要影响作用过程中,通江河口则处于最为关键环节。受历史原因和改革开放后长江流域经济飞速发展过程中一些累积的问题,导致通江河口环境现状混乱,形势到了严峻的地步,河口范围内的生态环境状况危急,通航安全环境问题也不同程度制约干支流之间的航运发展,水利工程也暴露出不满足区域发展对长江水源的调节利用的需求。本文选取长江通江河口苏州段为对象,通过现场调研,案例研究,文献研究等方法,分析了通江河口治理的必要性和迫切性,梳理归纳各类问题的原因,结合政府在公共环境领域具有成效的治理模式,从长三角一体化发展思想角度,提出了属地负责,协作管理,联合监管等治理模式,推行生态补偿机制,建设生态型通江河口。有效的治理需要着眼于河口水域周边与支流网络形成的整体,内容涵盖生态环境、通航环境、水利环境、公共环境整治。经济产业布局也应着眼于长三角一体化发展,加快产业转型升级,严控水域岸线审批,减控工农业排污,减少低效能、高污染产业,力图从源头方大幅减除向长江干支流的污水排放,防控各通江河口资源过度开发。法制完善、环评制度提升、生态补偿机制实施,则能为长江通江河口水域环境保护、生态修复、科学开发提供制度化的保障。治理策略上更需要借鉴已取得成效的项目经验,研究探索通过湿地修复、生态水利、航道工程、污水集中处理工程、水上绿色服务区建设等一系策略改善通江河口的自然环境、通航环境、公共环境和调节利用水资源能力。
周志寰[4]（2020）在《长江三峡枢纽水域通航管理研究》文中指出长江流域作为我国经济产业、科学技术最为发达的地区之一,具有十分重要的经济价值和战略地位,依托长江黄金水道推动长江经济带发展的重大决策部署,走生态优先、绿色发展之路。长江三峡枢纽水域作为长江黄金水道的关键节点、重要组成部分,是贯穿长江中、上游地区的重要通航水域,已然成为连接我国中、西部地区发展的纽带,成为助推长江经济社会发展的重要一环,为全国统筹协调发展提供了新支撑。本文从提升长江三峡枢纽水域通航管理水平的角度出发,运用对比分析、文献分析等方法,运用公共管理、公共服务理念和通航管理知识,结合现阶段三峡枢纽水域通航管理需求,查找三峡枢纽水域通航管理存在的问题,并分析产生问题的原因,主要包括管理机制尚不健全、通航资源紧缺、公共服务意识不足等方面因素,进一步有针对性地提出,通过构建通航管理机制、深化综合安全管理、优化通航资源、加大资源共享力度、提升公共服务能力等相应的具体措施加以解决。提升通航管理水平,树立公共管理意识,构建和谐、统一的通航管理新模式,以发挥长江经济新支撑、新纽带的作用。本文的研究成果对于促进三峡枢纽水域通航管理水平的提升,进一步推动长江黄金水道建设和长江经济带发展具有积极意义。
李健[5]（2020）在《长江太仓段水上交通安全管理研究》文中研究指明太仓作为长江黄金水道的“江尾海头”,毗邻上海,地理条件优越,是长江三角区经济区重要交通枢纽,近年来,伴随我国国民经济的快速发展,太仓港航经济发展迅速,随之而来的是长江太仓段水域船舶通航环境日趋复杂,船舶集中交汇现象愈加明显,水上安全状况目趋恶化。由于水上交通事故具有偶然性,且具有损失大、救助难、社会影响大等特点,不但会影响长江太仓通航形势的持续稳定,而且也给广大民众带来了很大的生命财产损失和不利的社会影响,太仓航运事业的蓬勃发展与安全生产现状的矛盾逐渐加剧。本文通过分析太仓港水上交通安全管理的现实情况和涉水管理部门的职能,对当前太仓港水上交通安全当下状况有了更清晰的认识,提出太仓港水上安全管理中实际存在的问题,例如海事现场监管的执法界限不清晰,企业主体责任落实不到位,社会大众安全意识不足,集装箱船舶横越航道频繁导致事故多发,船舶日益大型化导致监管难度加大等。结合国内、国外相对领先的管理经验,重点从公共管理的角度,对提升太仓港水上安全管理能力进行深入讨论,旨在着力提高海事管理机构应对水上突发交通事故能力、科学规划日常监管、救助工作。本文从完善法规体系、明确职责强化管理、提升应急能力、加强督促企业、提高大众安全意识等方面提出水上安全监管的建议和意见,使海事管理机构水上安全监管水平和应急处置能力有效提高,减少水上交通事故的发生,对维持太仓港水上交通安全持续稳定,促进太仓地方经济快速发展具有现实意义。
陆遥[6]（2020）在《江苏省宿迁市内河船闸管理研究》文中指出水运是交通运输中的重要组成部分,航道是水运的基础设施,而过闸建筑物则是航道链条上的重要一环。因此,过船建筑物的安全畅通对于国民经济的发展具有非常重要的地位和作用。船舶不服从管理,乱停乱靠,抢进抢出,超载船舶未能有效地杜绝,大船小簿的船舶为数不少,素质低的机驾人员撞坏闸门,挤坏挤沉船舶,船闸管理尚需加强等等。因此,充分发挥船闸的通过能力,尽量缩短船舶的过闸时间和等待过闸时间,促进水运事业的发展,为社会主义建设做应有的贡献,需要船闸、交通、航监、水运等部门的共同努力。但作为船闸的管理工作来说,通过不断提高员工的政治素质、文化素质、技术素质、管理素质和工作能力,强化船闸的运行管理,推进船闸的技术进步,努力加强和有关部门协调配合,是可以确保船闸的安全畅通,并把船舶的过闸时间缩短到最小限度的,这是也是我们今后工作的战略目标。在查阅大量文献、报刊、着作等资料的前提下,本文以江苏省宿迁市为研究目标,以宿迁市内河船闸为研究对象,通过理论研究和实践调查,以公共产品、服务型政府等相关理论为依托,从以下展开探索:（1）研究了当前形势下内河航运的发展形势,以及讨论船闸作为水上交通咽喉在水运发展中的取得的成绩与经验。（2）近年来,随着水运事业的飞速发展,水运因其运量大、成本低、污染小、耗能少等特点越发显现,作为黄金水道的苏北运河航道内,船舶保有量不断增加,航道及船闸的负荷越来越重。船闸是内河航运的重要基础设施之一,也是一种有限的资源,船闸系统的运行效率成为了制约内河航运的重要阻碍,提升船闸的通航效能成为亟待解决的内河运输的重点。需要找出导致一些列问题的症结所在,分析制约船闸管理的重点难点。（3）根据形势下的政策、宿迁市内河水文特点作对比分析。宿迁市由于地理位置的特殊性衍生出各种问题作出相关总结,导致在在船闸运行和管理过程中遇到的各种实际问题,这要求必须转变管理模式,突破管理瓶颈,并对宿迁市内河船闸管理提出改善的建议。
周如[7]（2020）在《重庆水上交通安全事件风险识别与风险类别评估研究》文中进行了进一步梳理随着内河航运的高速发展,近年来重庆辖区内水上交通事故时有发生,造成了生命和财产损失的同时,还产生了不良的社会影响。针对风险类别制定合理的风险管控措施是防范和减少水上交通事故的有效手段。为了提升重庆市水上交通风险管控的能力和水平,本文对重庆水上交通突发事件风险识别和评估问题进行了研究。本文的主要工作如下:（1）通过对近6年重庆市水上交通事故进行统计分析,总结了水上交通事故的特点,揭示了交通事故发生的人为原因和环境原因。（2）根据重庆市水运发展现状,参考《重庆市突发事件风险管理操作指南》,提出了水上交通突发事件风险识别方法。该方法运用专家研判、实地调研和资料查询等多种方式识别水上交通突发事件风险种类,并在此基础之上,从水上运输和港口营运两个方面,对引起水上交通突发事件的因素进行了系统地分析,总结了266项风险因素。（3）根据重庆市水上交通突发事故的特点,本文在调研港航企事业单位的基础上,提出了重庆市水上交通突发事件风险评估方法。该方法将水上交通突发事件风险划分为4个等级,根据风险损害后果值和风险发生可能性值得大小,查询风险评估矩阵,得出某种突发事件的风险等级。本文为重庆市水上交通突发事件风险管控提供一定的理论依据,有利于进行提升水上交通安全。
王昱[8]（2020）在《水上交通廊道时空资源优化配置方法研究》文中研究指明航运作为工业革命以来沟通世界贸易的主要运输方式,历经发展业已成熟,但作为沟通内陆与沿海的内河航道受限于自然条件,内河航道日渐拥堵。高通过性航道修筑有助于缓解航道拥堵,高吨位的船舶由于运量及占据水域净空的优势备受航运业界青睐,然而航道关键控制点、船闸船舶拥堵、航道拥挤情况日益严重。缓解航道拥堵的一个重要方法是船舶出行时空分布均衡。Arnott扩展了瓶颈模型,提出和分析了道路交通廊道模型,在一定条件下解决了出行时空分布均衡问题。本文考虑一个将内陆沿江城市群与滨海港口城市连接起来的水上交通廊道（如长江水道）,受Arnott廊道模型的启发,研究水上交通廊道模型,分析了出行时空均衡分布。研究内容包括:一是给出了不同形态内河航道无碍航水上交通廊道与碍航水上交通廊道的定义,建立了无碍航水上交通廊道的模型,并对其模型与性质进行了数理分析和推理,且给出了航道出行拥挤成本新的计算方法;二是通过对长江上游航道宜宾——宜昌航段进行数值实验、网上与实地调研,分析水上交通廊道出行船舶时空分布动态特征,设计了一个求解无碍航廊道均衡问题的算法,基于调研数据,验证了算法的可行性与有效性,得出无碍航水上交通廊道均衡出行分布;三是对碍航水上交通廊道的影响因素进行研究,对碍航廊道的航道通航能力与标准船型进行了系统分析,建立了以天然形成航道为研究对象的碍航水上交通廊道模型,对碍航水上交通廊道模型及出行成本函数进行理论证明,并依据调研数据,利用无碍航廊道均衡问题的算法,得出碍航水上交通廊道均衡出行分布。最后,基于交通需求管理策略与均衡出行算法提出智能船舶诱导系统,并以长江为例分析目前航运交通运营状况及存在的问题,基于交通需求管理、船舶智能诱导系统与长江航道管理新规定提出水上交通廊道均衡管理策略,并结合长江经济带战略部署,提出了基于水上交通廊道的多式联运综合交通走廊的政策建议。本文的研究有助于揭示内河航道船舶拥堵的形成机理和状态演变,加深对船舶复杂的出行行为的理解,为出航船舶和航道管理者提供航道均衡信息,从而为水运交通决策与管理提供辅助支持,对改善内河航运规划与管理具有理论指导价值。
刘波[9]（2020）在《长江干线中小航运企业融资问题研究》文中进行了进一步梳理长江干线航道上起云南水富港,下至长江入海口,覆盖全国11省（直辖市）。目前,长江航运对长江经济带和全国经济社会发展的发展发挥了重要支撑作用,同时也是国家综合立体交通重要组成部分。随着长江干线航道通航条件、基础设施、保障设施、市场体系逐步完善、体制机制和运力结构等方面的不断完善,长江干线的水上货物运量稳步增长。中小航运企业作为长江航运市场的经营主体,其通过各类运输船舶将某一地区的货物或旅客运输到另一个地区,在水上线路形成经济区,带动沿线贸易、工业、制造业以及旅游业等相关产业的发展。长江干线中小航运企业通过完成长江沿线地区间或长江地区与沿海甚至海外贸易货物的运输,加强了两地区的经济贸易联系,促进地区经济发展。经过“十二五”、“十三五”两个阶段的发展后,长江干线大多数中小航运企业已得到发展壮大,部分企业已从传统航运向航运物流运输方式完成转型,但随着长江航运迈入高质量发展阶段,长江干线中小航运企业的规模化、集约化和专业化方面还稍有欠缺,企业的当前经营及后期转型升级中仍然会经常面临中诸多的资金、技术等方面的难题,其中,融资问题是目前企业发展壮大面临的首要问题。本文基于实地调研数据,从长江干线中小航运企业的发展和融资现状入手,总结分析得到长江干线中小航运企业融资过程中存在的问题及其问题的症结所在,然后针对银行贷款难这一主要问题,结合经济学原理分别从微观和宏观层面去分析其根本原因。然后,结合企业融资决策的相关理论,以长江重庆某航运公司为例,对融资方式选择、成本和风险等方面进行定性和定量分析,确定最佳融资组合。最后,结合长江干线中小航运企业融资过程中问题及原因,从政府、金融部门、组织机构和企业自身几个方面提出相关解决对策。
彭靓[10]（2020）在《ZCR公司保税船用油业务的竞争战略研究》文中提出保税船用油是专为国际航行船舶提供的船舶燃料,按照国际惯例免征相关税费。自加入国际贸易组织（WTO）以来,随着中国对外贸易的蓬勃发展和保税油市场的首次放开,国内保税船用油需求强劲上升,供应规模跃居亚洲第二。近年来,为巩固在“一带一路”供油区域中的重要战略地位,浙江舟山自贸区再次打开市场大门,密集发放地方经营资质,大批船供油企业纷至沓来,国内保税船供油行业格局随之发生深刻变化,产品同质、竞争过度、整体盈利水平低、经营风险高等行业矛盾日益严重,给经营企业的生存和发展带来了不利的影响。ZCR公司是国内知名的大型船用燃料供应企业,也是2006年中国保税船用油市场首次开放时的先行者,经营保税船用油业务十余年来,公司依靠良好的经营网络优势、专业的水上供应服务能力,占领了长江市场及部分沿海市场,并确立了稳固的行业地位。然而近几年来,该业务却遇到了市场份额增长停滞、个别区域业务下滑明显,盈利水平下降、行业地位动摇等突出问题,面对当前国内外经贸环境中的不确定性因素增多,航运与石油业双双低迷,国内市场进一步开放导致竞争加剧等严峻形势,如何发挥现有优势,挖掘内部潜力,从而改善发展质量,增强竞争能力,更好地适应市场变化,在竞争中获得主动,已成为了ZCR公司不得不进行战略思考的重要问题。本文以ZCR公司保税船用油业务作为研究对象,运用企业战略管理、竞争战略等研究理论和分析方法,引入PEST分析和波特五力分析对影响保税油业务发展的宏观环境、行业发展现状、竞争态势进行了分析,对ZCR公司保税船用油业务概况和企业内部资源与能力进行了分析,在汇总内、外环境分析信息的基础上,引入EFE矩阵、IFE矩阵、IE矩阵、SWOT模型、QSMP矩阵等战略分析工具,以定性描述与定量分析结合的研究方式,确定了ZCR公司的最优竞争战略为成本领先战略,并就战略方案的实施提出了有关整合资源、完善管理制度、增强内部能力、扩大对外合作等方面的针对性建议。本文研究有助于对ZCR公司保税油船用业务进行更加科学合理的战略规划,对增强该业务竞争力,促进业务良性发展和助力公司“建设国内一流综合能源服务企业”总体战略都有较为重要的现实意义,对该公司其他战略的制定和实施也有一定的借鉴意义。
二、关于长江上游水上安全管理的思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、关于长江上游水上安全管理的思考（论文提纲范文）
（1）政府视域下长江太仓段水域通航环境管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究内容和创新之处 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 创新之处 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 通航环境 |
| 2.1.2 环境管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 环境管理理论 |
| 2.2.2 公共治理理论 |
| 第3章 长江太仓段水域通航环境概况和管理现状分析 |
| 3.1 长江太仓段水域通航环境概况 |
| 3.1.1 自然环境 |
| 3.1.2 航道概况 |
| 3.1.3 其他通航环境概况 |
| 3.2 通航环境管理现状分析 |
| 3.2.1 通航管理机构和设施 |
| 3.2.2 船舶航行规则及相关管理规定 |
| 3.2.3 通航船舶统计调查分析 |
| 3.2.4 长江太仓段事故统计分析 |
| 第4章 长江太仓段水域通航环境管理存在的问题及原因 |
| 4.1 长江太仓段水域通航环境管理存在的问题 |
| 4.1.1 通航环境基础设施建设不足 |
| 4.1.2 港口水域功能规划不尽合理 |
| 4.1.3 通航环境维护管理不到位 |
| 4.1.4 通航环境法规建设不够完善 |
| 4.2 通航环境管理存在问题的原因 |
| 4.2.1 主管机关职责交叉难以协调 |
| 4.2.2 财力缺乏投入较少 |
| 4.2.3 水上应急救援体系不完善 |
| 4.2.4 通航环境监管难度大 |
| 第5章 国内外其他地区通航环境管理的做法与启示 |
| 5.1 国内外其他地区通航环境管理的做法 |
| 5.1.1 执法模式高度一体化 |
| 5.1.2 通航基础设施建设投入大 |
| 5.2 国内外其他地区通航环境管理启示 |
| 5.2.1 做好执法资源的整合 |
| 5.2.2 全力加强通航基础设施建设 |
| 第6章 提升长江太仓段水域通航环境管理对策与建议 |
| 6.1 加大通航环境基础设施建设投入 |
| 6.1.1 科学规划通航环境布局 |
| 6.1.2 全力提升水域通航能力 |
| 6.1.3 加强应急保障能力建设 |
| 6.2 合理规划通航基础设施和各区域功能 |
| 6.2.1 职能部门重新规划锚地 |
| 6.2.2 航道规划更具有科学性 |
| 6.3 加强通航环境监管和维护力度 |
| 6.3.1 加强通航环境管理法规建设 |
| 6.3.2 加强执法资源的整合 |
| 6.3.3 加强对通航环境维护 |
| 6.4 做好通航环境人才管理 |
| 6.4.1 技术层面 |
| 6.4.2 管理层面 |
| 6.4.3 决策层面 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（2）技术赋能视角下上海内河船舶安全管理研究 ——以长江宝山段为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和依据 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 总体评价 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 定量研究法 |
| 1.4.3 案例研究法 |
| 1.5 研究思路 |
| 1.6 创新之处及存在的不足 |
| 1.6.1 创新之处 |
| 1.6.2 存在不足 |
| 第2章 概念界定及理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 技术赋能 |
| 2.1.2 内河船舶安全管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 第3章 上海内河船舶安全管理现状 |
| 3.1 上海内河船舶安全管理的历史变革 |
| 3.2 上海内河船舶安全管理现状 |
| 3.2.1 安全管理机构 |
| 3.2.2 安全管理制度 |
| 3.2.3 安全管理方式及手段 |
| 第4章 长江宝山段内河船舶安全管理问题及原因分析 |
| 4.1 宝山辖区概况 |
| 4.2 近三年事故险情数据分类(2017-2019年) |
| 4.3 事故险情原因分析 |
| 4.3.1 船企主体安全经营责任未有效落实 |
| 4.3.2 内河船员岗位适任能力不足 |
| 4.3.3 季节环境影响下的各方安全意识不足 |
| 4.4 内河船舶安全管理存在的问题 |
| 4.4.1 船舶技术水平低和监管缺位 |
| 4.4.2 运营主体安全投入不足及船员不适任 |
| 4.4.3 航运企业主体安全管理缺位 |
| 4.4.4 多元治理主体合力不足 |
| 4.4.5 设施、环境发展不平衡 |
| 第5章 国内内河船舶安全管理经验借鉴 |
| 5.1 选船机制在内河船舶安全管理上的应用实践 |
| 5.1.1 选船机制 |
| 5.1.2 选船标准 |
| 5.1.3 公司绩效 |
| 5.1.4 应用实践介绍 |
| 5.2 码头数据共享系统应用实践 |
| 5.2.1 码头数据共享系统应用机制 |
| 5.2.2 宝山海事局码头数据共享实践 |
| 5.3 “放管服”举措深化——电子政务 |
| 5.3.1 “一网通办”应用深化 |
| 5.3.2 远程监管与服务尝试 |
| 5.4 实施效果分析 |
| 5.4.1 选船系统 |
| 5.4.2 码头数据共享系统 |
| 5.4.3 电子政务 |
| 5.5 存在的问题和不足 |
| 第6章 技术赋能视角下上海内河船舶安全管理对策建议 |
| 6.1 发挥主体责任,优化政府监管体系 |
| 6.1.1 推进智慧建设,对内打造“一网统管” |
| 6.1.2 加强顶层设计,对外打破“信息孤岛”壁垒 |
| 6.2 完善机制,提高信息处理能力和政府效率 |
| 6.2.1 推动平台升级,优化“一网通办” |
| 6.2.2 互联互通,推动治理结构及机制变革 |
| 6.3 社会参与,拓展开放数据用途 |
| 6.3.1 开放数据,借助社会力量用活数据 |
| 6.3.2 拓宽信息渠道,构建新治理格局 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）长江通江河口苏州段环境治理研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 本文研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 本文的研究综述 |
| 1.2.1 苏州地区通江河口治理历史文献研究 |
| 1.2.2 现代国内对河口水利、通航环境治理方面的研究 |
| 1.2.3 生态环境的研究现状 |
| 1.2.4 生态治理政策、理论、法规、制度方面的研究 |
| 1.2.5 通江河口水域海事监管的研究 |
| 1.3 本文的研究思路和研究方法 |
| 1.3.1 理论基础 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容与创新 |
| 2 长江通江河口苏州段环境现状、问题及原因 |
| 2.1 通江河口环境现状 |
| 3.1.1 水污染的现状和问题 |
| 2.1.2 潮滩湿地的现状和问题 |
| 2.1.3 通航环境现状和问题 |
| 2.1.4 水利环境现状和问题 |
| 2.1.5 公共环境现状和问题 |
| 2.2 各类环境问题的原因 |
| 2.2.1 支流污染物问题得不到有效治理的原因 |
| 2.2.2 人员非法聚居的原因 |
| 2.2.3 通航环境现状和原因 |
| 2.2.4 污染源遍布的原因 |
| 2.3 通江河口苏州段环境治理现状 |
| 2.3.1 太仓市通江河口环境整治案例概况 |
| 2.3.2 整治行动案例过程分析 |
| 3 基于长三角一体化的通江河口苏州段环境治理模式类型 |
| 3.1 多层次府际协作治理 |
| 3.1.1 中央与地方政府的协作 |
| 3.1.2 横向政府间协作 |
| 3.2 生态型治理模式 |
| 3.2.1 补救生态环境的途径—生态型治理模式 |
| 3.2.2 着眼地区发展,做好生态型治理的规划 |
| 3.3 通江河口环境治理的基础保障一法制化模式 |
| 3.3.1 生态环境影响评价司法公诉 |
| 3.3.2 建立健全法律法规保障 |
| 3.4 政府与企业协作模式 |
| 4 通江河口苏州段环境治理策略 |
| 4.1 推行生态补偿机制 |
| 4.2 生态水利工程建设改善水利环境 |
| 4.2.1 水利保障经济社会繁荣的基础 |
| 4.2.2 提高水利设施科学技术含量 |
| 4.2.3 区域水利工程统筹协调 |
| 4.2.4 生态水利工程研究应用 |
| 4.3 航道建设改善通航环境 |
| 4.3.1 提升河网航道联通度 |
| 4.3.2 参考长江口北槽航道整治 |
| 4.3.3 布置丁坝维护水深 |
| 4.3.4 通航环境关键治理拦门沙 |
| 4.4 共保联治,运行联合监管机制 |
| 4.4.1 地方政府联合整治行动效果明显 |
| 4.4.2 组建监管队伍,运行长效机制 |
| 4.4.3 突出海事现场监管的职能 |
| 4.4.4 河长制应当与联合监管机制互为补充 |
| 4.5 引用社会资金,政企联合管理 |
| 4.5.1 引导企业参与开发建设 |
| 4.5.2 加强项目的审核和提议 |
| 4.5.3 保护环境和文化作为宗旨 |
| 5 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）长江三峡枢纽水域通航管理研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 核心概念和基础理论 |
| 1.4 研究思路和研究方法 |
| 2 长江三峡枢纽水域通航管理的现状 |
| 2.1 三峡枢纽水域通航的背景 |
| 2.2 长江三峡枢纽水域通航管理的现状分析 |
| 3 长江三峡枢纽水域通航管理面临的问题及原因分析 |
| 3.1 三峡枢纽水域通航管理面临的问题 |
| 3.2 三峡枢纽水域通航管理面临问题的原因分析 |
| 4 长江三峡枢纽水域通航管理对策 |
| 4.1 构建统一协调的通航管理机制 |
| 4.2 优化资源配置 |
| 4.3 重塑通航管理理念、提升服务能力 |
| 5 结论及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）长江太仓段水上交通安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景和研究的意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 水上交通安全 |
| 2.1.2 水上交通安全管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 风险管理理论 |
| 2.2.2 公共管理理论 |
| 2.2.3 新公共管理理论 |
| 3 长江太仓段水上交通安全管理现状分析 |
| 3.1 长江太仓段水上交通安全管理现状 |
| 3.1.1 水上交通安全管理要素分析 |
| 3.1.2 水上交通安全管理目前所采取的举措 |
| 3.1.3 水上交通安全管理取得的成效 |
| 3.2 长江太仓段水上交通安全管理中出现的主要问题 |
| 3.2.1 水上安全管理的执法界限不清晰 |
| 3.2.2 管理手段未能适应港口发展新形势 |
| 3.2.3 航运企业未能落实安全主体责任 |
| 3.2.4 社会大众水上安全意识不足 |
| 3.3 水上交通安全管理中存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 管理体制相对滞后 |
| 3.3.2 应急保证能力建设不够完善 |
| 3.3.3 航运企业安全意识淡薄 |
| 3.3.4 水上交通安全宣传力度不够 |
| 4 国内外其他地区水上交通安全管理的经验借鉴 |
| 4.1 国外水上交通安全管理概况 |
| 4.1.1 美国:组建统一的水上执法队伍 |
| 4.1.2 日本:.服务船舶航行安全 |
| 4.1.3 澳大利亚:开展部门间合作 |
| 4.2 国内其它地区水上交通安全管理概况 |
| 4.2.1 上海:建立电子口岸网络 |
| 4.2.2 广东:提出“智慧海事”监管服务 |
| 4.2.3 福州:建立科学全面监管体系 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 畅通部门间沟通有利于资源有效整合 |
| 4.3.2 先进科学技术的运用不可或缺 |
| 4.3.3 监管硬件设施的投入是安全监管的根本 |
| 4.3.4 提升应急能力是水上安全的基础保障 |
| 5 加强长江太仓段水上交通安全管理的对策分析 |
| 5.1 完善水上交通安全管理体制 |
| 5.1.1 厘清职责定位强化执法监督 |
| 5.1.2 建立高效的协调机制 |
| 5.1.3 整合现有海事执法力量 |
| 5.2 加强水上交通安全管理法规体系建设 |
| 5.2.1 严格执行现有法规和规定 |
| 5.2.2 完善相关规章和制度 |
| 5.3 提高水上交通安全应急保障能力 |
| 5.3.1 加强应急救援体系建设 |
| 5.3.2 整合现有应急资源 |
| 5.3.3 加快基础设施建设 |
| 5.4 督促航运企业落实安全主体责任 |
| 5.4.1 督促航运企业把安全放在首位 |
| 5.4.2 督促航运企业加大安全投入 |
| 5.4.3 加强航运企业从业人员安全素质教育 |
| 5.5 强化社会大众水上交通安全意识 |
| 5.5.1 加大水上交通安全教育投入 |
| 5.5.2 引导社会大众自觉遵守水上安全规定 |
| 5.5.3 提高社会大众水上安全意识 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（6）江苏省宿迁市内河船闸管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 内河航运 |
| 2.1.2 船闸 |
| 2.1.3 内河船闸管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 服务型政府理论 |
| 2.2.3 新公共服务理论 |
| 3 宿迁市内河船闸的管理现状分析 |
| 3.1 宿迁市内河船闸的管理方式与成绩 |
| 3.1.1 管理方式 |
| 3.1.2 取得的成绩 |
| 3.2 宿迁市内河船闸管理中存在的主要问题 |
| 3.2.1 通航效能难以满足船舶过闸需求 |
| 3.2.2 过闸安全隐患问题突出 |
| 3.2.3 运行部门多头管理 |
| 3.2.4 为船舶服务质量不佳 |
| 3.3 宿迁市内河船闸管理问题的原因 |
| 3.3.1 缺乏整体统筹规划 |
| 3.3.2 安全制度执行力缺失 |
| 3.3.3 信息化程度不高 |
| 3.3.4 服务技能的培养意识不足 |
| 4 国外与国内其它地区船闸管理的经验借鉴 |
| 4.1 国外内河与船闸的管理概述 |
| 4.1.1 美国田纳西河船闸:精简运行操作岗位 |
| 4.1.2 巴拿马运河新船闸:升级船闸基础设施 |
| 4.1.3 欧洲内河船闸:构建一体化管理体制 |
| 4.2 国内船闸管理概述 |
| 4.2.1 潮州船闸:推进“文明窗口”活动 |
| 4.2.2 中顺大围西河船闸:完善与规范安全管理制度 |
| 4.2.3 三峡船闸:统一成立船闸管理局 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 完善与规范船舶通行安全管理制度 |
| 4.3.2 推进信息化服务管理 |
| 4.3.3 建立一体化管理机制 |
| 4.3.4 树立以人为本的服务理念 |
| 5 进一步加强宿迁市内河船闸管理的对策分析 |
| 5.1 加强船闸运行整体统筹规划 |
| 5.1.1 完善船闸基础设施建设 |
| 5.1.2 规范特殊船舶管理制度 |
| 5.1.3 加强运行现场秩序的督促管控 |
| 5.2 加强船闸安全管理建设 |
| 5.2.1 完善普及应急处理机制 |
| 5.2.2 加强安全教育宣传与培训 |
| 5.2.3 丰富船闸安全文化内容 |
| 5.3 加快信息化建设 |
| 5.3.1 建立船闸联合管理平台 |
| 5.3.2 升级数字化档案管理 |
| 5.3.3 推动互动平台信息化 |
| 5.4 打造专业的服务团队 |
| 5.4.1 提高服务文化水平建设 |
| 5.4.2 优化人才结构 |
| 5.4.3 健全考核奖惩激励机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 关于宿迁市内河船闸船舶服务满意度的调查问卷 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（7）重庆水上交通安全事件风险识别与风险类别评估研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 研究现状及趋势 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 重庆市水上交通事故统计分析 |
| 2.1 重庆水运发展现状 |
| 2.2 水上交通事故统计 |
| 2.3 水上交通事故原因分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 重庆市水上交通突发事件风险识别及风险因素分析 |
| 3.1 重庆市水上交通突发事件风险识别 |
| 3.2 水上运输风险因素分析 |
| 3.2.1 人的因素 |
| 3.2.2 物(船舶)的因素 |
| 3.2.3 水上基础设施的因素 |
| 3.2.4 通航环境的因素 |
| 3.2.5 安全管理的因素 |
| 3.2.6 危险货物的因素 |
| 3.3 港口营运风险因素分析 |
| 3.3.1 人的因素 |
| 3.3.2 物的因素 |
| 3.3.3 港口基础设施的因素 |
| 3.3.4 环境的因素 |
| 3.3.5 安全管理的因素 |
| 3.3.6 危险货物的因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 重庆市水上交通突发事件风险评估方法 |
| 4.1 评估方法比选 |
| 4.2 事故风险发生概率计算 |
| 4.2.1 各风险因素权重确定 |
| 4.2.2 基于模糊综合评价的事故风险概率计算 |
| 4.3 风险矩阵法 |
| 4.3.1 基本概述 |
| 4.3.2 优缺点分析 |
| 4.3.3 判定准则 |
| 4.4 构建风险评估矩阵 |
| 4.5 水上交通突发事件风险等级划分 |
| 4.6 风险损害后果 |
| 4.7 风险发生可能性 |
| 4.8 风险评估案例 |
| 4.9 本章小结 |
| 第5章 结论及展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）水上交通廊道时空资源优化配置方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 交通经济均衡研究 |
| 1.2.2 基于大数据的时空行为研究 |
| 1.2.3 长江航道通过能力研究 |
| 1.2.4 文献述评 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 无碍航水上交通廊道时空资源配置最优模型 |
| 2.1 水上交通廊道均衡模型 |
| 2.1.1 水上交通廊道廊道模型 |
| 2.1.2 水上交通廊道出行均衡模型 |
| 2.2 水上交通廊道船舶均衡流的性质分析 |
| 2.2.1 水上交通廊道均衡解的存在性与唯一性 |
| 2.2.2 水上交通廊道船舶均衡解的动态均衡性质 |
| 2.2.3 水上交通廊道的船舶密度变化率 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 无碍航水上交通廊道用户最优解算法 |
| 3.1 水上交通廊道动态特性分析 |
| 3.1.1 数据收集 |
| 3.1.2 出航船舶动态特性 |
| 3.2 水上交通廊道成本函数影响分析 |
| 3.2.1 旅行成本影响分析 |
| 3.2.2 惩罚成本影响分析 |
| 3.3 水上交通廊道算法分析 |
| 3.3.1 无碍航水上交通廊道算法 |
| 3.3.2 离散型水上交通廊道算法 |
| 3.4 水上交通廊道时空分布均衡分析 |
| 3.4.1 基于辅助优化模型的均衡求解算法 |
| 3.4.2 实例分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 碍航水上交通廊道时空资源优化研究 |
| 4.1 碍航水上廊道通过能力影响因素分析 |
| 4.1.1 碍航水上交通廊道通过能力水文汛期影响分析 |
| 4.1.2 碍航水上交通廊道通过能力航道维护尺度及水利枢纽影响分析 |
| 4.2 碍航水上交通廊道船舶交通流影响分析 |
| 4.2.1 基于船舶交通流理论的碍航水上交通廊道船舶通过性分析 |
| 4.2.2 碍航水上交通廊道船舶标准化分析 |
| 4.3 碍航水上交通廊道最优模型分析 |
| 4.3.1 碍航水上交通廊道廊道模型 |
| 4.3.2 碍航水上交通廊道离散优化模型 |
| 4.4 碍航水上交通廊道最优解算法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 水上交通廊道均衡出行管理策略——以长江航道为例 |
| 5.1 船舶智能出行诱导系统 |
| 5.2 应用分析 |
| 5.2.1 长江航运现状 |
| 5.2.2 存在的问题 |
| 5.2.3 船舶智能出行诱导系统在长江航道应用 |
| 5.3 水上交通廊道均衡出行管理策略研究 |
| 5.4 基于水上交通廊道的综合立体交通走廊研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（9）长江干线中小航运企业融资问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 文献述评 |
| 1.4 研究思路、内容及框架 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 创新点 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 中小航运企业相关概念 |
| 2.1.2 融资相关概念 |
| 2.2 中小航运企业的特点 |
| 2.3 中小航运企业融资的特点 |
| 2.4 中小航运企业的融资方式分析 |
| 2.4.1 债权融资方式 |
| 2.4.2 股票融资方式 |
| 2.4.3 内源融资 |
| 2.4.4 中小航运企业现代的融资方式分析 |
| 2.5 中小航运企业融资决策分析流程 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 长江干线中小航运企业融资现状及存在的问题分析 |
| 3.1 长江干线中小航运企业的航运现状分析 |
| 3.1.1 长江干线中小航运企业运力状况 |
| 3.1.2 长江干线中小航运企业发展的特点 |
| 3.1.3 长江干线中小航运企业航运市场中存在的问题分析 |
| 3.2 长江干线中小航运企业融资环境分析 |
| 3.3 长江干线中小航运企业融资现状分析 |
| 3.3.1 银行贷款规模不断缩减,多元化融资渠道涌现 |
| 3.3.2 探索“互联网+航运”平台下融资新模式 |
| 3.3.3 融资租赁逐渐成第二大船舶融资渠道 |
| 3.3.4 信托基金融资提供新的融资渠道 |
| 3.3.5 难以获得股票融资和债券融资 |
| 3.3.6 异地贷款快速增长 |
| 3.4 长江干线中小航运企业融资存在的问题分析 |
| 3.4.1 企业融资外部环境存在的问题分析 |
| 3.4.2 企业融资内部存在的问题分析 |
| 3.5 本章小节 |
| 第4章 长江干线中小航运企业融资困境产生的原因分析 |
| 4.1 长江干线中小航运企业银行融资难的微观原因分析 |
| 4.1.1 企业抵押能力对融资的影响 |
| 4.1.2 企业贷款额度对融资的影响 |
| 4.2 长江干线中小航运企业银行融资难的宏观原因分析 |
| 4.2.1 金融抑制对中小企业资金供给的影响 |
| 4.2.2 金融抑制对长江干线中小航运企业融资的影响 |
| 4.3 本章小节 |
| 第5章 长江干线中小航运企业融资案例分析 |
| 5.1 重庆某航运公司融资背景 |
| 5.2 重庆某航运公司融资决策制定 |
| 5.2.1 确定融资动机 |
| 5.2.2 资金需求量预测 |
| 5.2.3 重庆某航运公司融资方式选择分析 |
| 5.2.4 重庆某航运公司融资组合方案选择分析 |
| 5.3 本章小节 |
| 第6章 长江干线中小航运企业融资的对策建议 |
| 6.1 政府的参与和扶持 |
| 6.1.1 建立中小航运企业贷款信用保险机构和信用再保险机构 |
| 6.1.2 加大航运融资政策扶持力度 |
| 6.1.3 建立国家供应链基础设施平台 |
| 6.2 金融机构的发展和创新 |
| 6.2.1 发展地方中小金融机构 |
| 6.2.2 创新金融产品,为中小航运企业提供多种融资工具 |
| 6.2.3 改进贷款授权授信制度 |
| 6.3 发挥行业协会、联盟、航运交易服务机构的金融服务能力 |
| 6.3.1 完善协会或联盟金融服务能力 |
| 6.3.2 完善航运交易服务机构金融服务能力 |
| 6.4 企业的自我提升 |
| 6.4.1 深化企业改革,提升航运企业营运能力和盈利能力 |
| 6.4.2 加速企业上市进程,借助证券市场募集资金 |
| 6.5 本章小节 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 局限性与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录I 关于“长江干线中小航运企业发展现状及融资现状调查问卷” |
（10）ZCR公司保税船用油业务的竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 一、选题背景及研究意义 |
| 二、文献综述 |
| 三、论文框架与研究方法 |
| 第一章 相关研究理论概述 |
| 第一节 企业战略管理 |
| 一、企业战略的概念 |
| 二、战略管理的概念 |
| 三、战略管理的层次 |
| 第二节 竞争战略 |
| 一、竞争战略的概念 |
| 二、竞争战略的基本类型 |
| 第三节 战略分析工具 |
| 一、常用战略分析工具 |
| 二、使用战略分析工具的注意事项 |
| 第四节 保税船用油 |
| 一、保税船用油的概念 |
| 二、保税船用油的分类和主要性能指标 |
| 三、保税船用油计价方式 |
| 第二章 业务宏观环境分析 |
| 第一节 政治环境分析(POLITICAL ENVIRONMENT) |
| 一、国际方面 |
| 二、国内方面 |
| 第二节 经济环境分析(ECONOMIC ENVIRONMENT) |
| 一、国际经济环境 |
| 二、国内经济环境 |
| 三、石油市场 |
| 四、航运市场 |
| 第三节 社会环境分析(SOCIAL ENVIRONMENT) |
| 一、劳动力资源 |
| 二、港口资源 |
| 三、客户群体 |
| 第四节 科技环境分析(TECHNICAL ENVIRONMENT) |
| 一、燃油低硫化前处理 |
| 二、燃油低硫化后处理 |
| 三、LNG燃料应用 |
| 四、其他技术的应用 |
| 第五节 宏观环境中的机遇与挑战 |
| 一、宏观环境综合分析 |
| 二、宏观环境因素汇总 |
| 第三章 业务行业环境分析 |
| 第一节 中国保税船用油市场概况 |
| 一、市场发展历程 |
| 二、市场需求与区域分布 |
| 三、市场特点 |
| 第二节 中国保税船供油行业概况 |
| 一、保税船供油企业汇总 |
| 二、各企业经营区域与市场份额 |
| 第三节 行业竞争环境分析 |
| 一、供应商议价能力 |
| 二、购买者议价能力 |
| 三、行业内现有竞争者能力 |
| 四、潜在进入者的能力 |
| 五、替代品威胁 |
| 第四节 行业环境中的机遇和挑战 |
| 一、行业环境综合分析 |
| 二、行业环境要素汇总 |
| 第四章 企业内部环境分析 |
| 第一节 ZCR公司概况 |
| 一、公司概况 |
| 二、ZCR公司组织结构 |
| 第二节 ZCR公司保税船用油业务 |
| 一、基本业务流程 |
| 二、业务规模 |
| 三、业务网络及设施 |
| 四、业务运营架构 |
| 第三节 业务的内部资源与能力 |
| 一、有形资源 |
| 二、无形资源 |
| 三、人力资源 |
| 四、油品资源获取能力 |
| 五、营销能力 |
| 六、安全管理能力 |
| 第四节 内部环境中的优势与劣势 |
| 一、内部环境综合分析 |
| 二、内部环境因素汇总 |
| 第五章 业务竞争战略的制定与实施 |
| 第一节 竞争战略的分析与选择 |
| 一、战略分析中的赋权及评分办法 |
| 二、EFE矩阵分析 |
| 三、IFE矩阵分析 |
| 四、IE矩阵分析 |
| 五、SWOT分析 |
| 六、QSMP矩阵 |
| 第二节 成本领先战略的制定 |
| 一、选择成本领先战略的依据 |
| 二、制定成本领先战略的原则 |
| 三、具体战略制定 |
| 第三节 成本领先战略的实施 |
| 一、深化企业资源整合 |
| 二、完善企业管理机制 |
| 三、增强企业内部能力 |
| 四、促进企业对外合作 |
| 结论 |
| 一、本文的研究结论 |
| 二、研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、关于长江上游水上安全管理的思考（论文参考文献）
- [1]政府视域下长江太仓段水域通航环境管理研究[D]. 何建. 青海师范大学, 2021(02)
- [2]技术赋能视角下上海内河船舶安全管理研究 ——以长江宝山段为例[D]. 张敬. 上海师范大学, 2020(03)
- [3]长江通江河口苏州段环境治理研究[D]. 杨子江. 苏州大学, 2020(03)
- [4]长江三峡枢纽水域通航管理研究[D]. 周志寰. 三峡大学, 2020(06)
- [5]长江太仓段水上交通安全管理研究[D]. 李健. 大连海事大学, 2020(03)
- [6]江苏省宿迁市内河船闸管理研究[D]. 陆遥. 大连海事大学, 2020(03)
- [7]重庆水上交通安全事件风险识别与风险类别评估研究[D]. 周如. 重庆交通大学, 2020(04)
- [8]水上交通廊道时空资源优化配置方法研究[D]. 王昱. 重庆交通大学, 2020(01)
- [9]长江干线中小航运企业融资问题研究[D]. 刘波. 重庆交通大学, 2020(05)
- [10]ZCR公司保税船用油业务的竞争战略研究[D]. 彭靓. 中南财经政法大学, 2020(07)