一、铁路水源安全监控系统（论文文献综述）
宁夏回族自治区人民政府办公厅[1]（2021）在《自治区人民政府办公厅关于印发宁夏回族自治区生态环境保护“十四五”规划的通知》文中进行了进一步梳理宁政办发[2021]59号各市、县（区）人民政府,自治区政府各部门、各直属机构:《宁夏回族自治区生态环境保护"十四五"规划》已经自治区人民政府第98次常务会议审议通过,现印发给你们,请结合实际,抓好组织实施。2021年9月7日（此件公开发布）宁夏回族自治区生态环境保护"十四五"规划为持续改善全区生态环境质量,协同推进经济高质量发展和生态环境高水平保护,加快建设黄河流域生态保护和高质量发展先行区,依据国家《"十四五"生态环境保护规划》《宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》,制定本规划。
北京市海淀区人民政府[2]（2021）在《北京市海淀区人民政府关于印发本区国家森林城市建设总体规划（2021年——2035年）的通知》文中研究说明海政发[2021]15号各镇政府、街道（地区）办事处,各委、办、局,区属各单位,区内各市属公园、林场:经区政府研究同意,现将《北京市海淀区国家森林城市建设总体规划（2021年—2035年）》印发给你们,请认真贯彻执行。特此通知。2021年6月26日北京市海淀区国家森林城市建设总体规划（2021年—2035年）前言森林城市建设是适应我国国情和发展阶段,推进生态文明建设、提升人居环境质量、提供优质生态产品、满足人们美好生活需要的实践创新,已经上升为国家战略,成为我国城市生态建设的重要方向。2016年1月26日,习近平总书记在中央财经领导小组第十二次会议上强调要"着力开展森林城市建设"。2019年,森林城市建设被正式写入《中华人民共和国森林法》。北京市委市政府高度重视森林城市建设,要求全市具备条件的区在"十三五"和"十四五"期间要达到国家森林城市标准,为首都更好履行"四个服务"职责提供坚实的生态保障。
宋宇[3]（2020）在《沈阳铁路局管辖范围内的中小型铁路车站设计与实践研究》文中进行了进一步梳理随着中国经济的快速发展以及国际交流的不断扩大,我国的铁路车站建设进入了一个全新的发展时期。国家在《中长期铁路网规划》指出“到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上。同时开工建设铁路新车站1000余座,建成804座。”沈阳铁路局作为规划的实施单位之一,管辖范围内需要建设很多铁路车站,而其中中小型车站就占了规划的70%以上。因此,本论文对沈阳铁路局管辖范围内中小型铁路车站设计研究具有重要意义。全文共分六章。第一章作为绪论部分,阐述本课题研究的背景、目的与意义。并简述铁路车站相关概念及划分、车站类型。通过剖析中西方及日本铁路车站的发展现状,从中提炼出对我国铁路车站有价值的设计和思路。最后界定中小型铁路车站及沈阳铁路局管辖范围。第二章主要对地域性相关理论进行简要的研究,其中主要包括地域性相关概念的阐释,建筑地域性所包含的要素,探索出中小型铁路车站建筑在立面、平面以及建筑技术方面的地域性表达。这些基础理论及探索为本文客站建筑地域性设计策略的得出提供了一定的方法。第三章通过沈阳铁路局管辖内中小型车站零星分散房屋现状问题,分析车站建筑集中整合的原则及必要。用典型车站进行设计研究,总结出集中整合的优点。第四章通过提出沈阳铁路局管辖内中小型车站建筑老旧无特色的问题。进而分析沈阳铁路局中小型车站改造的原则及必要性。最后通过典型车站的设计,研究出改造车站一些有价值的方法。第五章以岫岩铁路车站作为设计实践,将以上章节总结出的理论、方法、研究应用到本实例中进行分析解读。第六章作为结论,对全文研究成果进行归纳总结。本文是以理论与实践相结合的方法,研究沈阳铁路局管辖范围内的中小型铁路车站设计方法,为今后中小型铁路车站尤其是沈阳铁路局管辖范围内的车站设计及建设提供了一定的借鉴与参考。
AlhejiAyman Khaled B[4]（2019）在《沙特阿拉伯王国生态城建设体系研究》文中研究说明在过去的数十年中,沙特阿拉伯的城市发展和人口激增加剧了对环境和气候的挑战。对地球自然资源和环境的巨大压力会导致有限资源的枯竭;并且随着时间的推移,这也会对气候模式造成永久性的改变。此外,传统化石燃料包括石油、天然气和煤的燃烧会释放二氧化碳（CO2）排放物,这会导致全球变暖,反过来又会影响地球的生态系统和人类健康。生态城市这一概念旨在保护自然环境和气候、对废物回收利用,以减少能源的消耗和由此产生的影响,为人们提供健康的生活;并且采用创新的土地使用规划和可替换式的交通运输系统来减少二氧化碳的排放。因此,这项研究为沙特阿拉伯的生态城市建设提供了一个设计框架,包括符合可持续发展目标的生态城市概念的概述、沙特阿拉伯未来的规划和项目以及沙特阿拉伯愿景2030实现的贡献。这个设计框架包含一个对于生态城市最佳和适当选址位置的评估方针和指标的建议。此外,生态城市关键性能指标（KPIs）的制定和生态城市战略目标的发展都符合可持续性发展目标,并为实现沙特阿拉伯愿景2030做出贡献。此外,采取、确定和使用合适的可持续技术应用于生态城市、与KPIs目标相一致,并为生态城市的居民定义输入和输出材料流。因此,这项研究提出了 4种评估准则,用于确定沙特阿拉伯生态城市建设的地理位置,此外在2017年到2050年这个具体的时间范围内还在各个部门制定了 10个战略目标,为沙特阿拉伯的生态城市KPIs规划了 40个目标。这项研究还采用并确定了生态城市居民材料流动的初始合适的可持续技术,包括能源供应、原生水、食品加工、废弃物处理和交通运输系统多个部门。这项研究使用了许多模拟分析工具来开发、设计和优化可持续技术系统,包括使用PRT-Hermes,T*SOL（?）2018（R1）,PV*SOL（?）premium 2018（R9）,HOMER Pro（?）and STOAT（?）5.0 等动态设计和优化仿真工具,以确定每一个系统的具体要求,并且满足系统性能。可持续性技术的使用提供了一种可再生资源,人均主要能源消耗减少63.08%,使用可持续性交通运输系统在内的交通运输部门的能源需求也大大减少,以及可再生原生水资源消耗也降低:人均生活用水量减少54%。并且此技术通过减少75%的MSW,以及回收利用废水、为人均用水量的44%提供原生水,来减少人类活动的影响。此外,它每年还可以产生超过349114kWh的能量、2206 m3的原生水和2650.7万m3的生物沼气。因此,生态城市的目的在于通过使用多种可持续性技术来保护自然资源、减少对环境的影响,并建立一个与大自然平衡的健康的环境。
河南省人民政府[5]（2018）在《河南省人民政府关于印发河南省污染防治攻坚战三年行动计划（2018—2020年）的通知》文中研究表明豫政[2018]30号各省辖市、省直管县（市）人民政府,省人民政府各部门:现将《河南省污染防治攻坚战三年行动计划（2018—2020年）》印发给你们,请认真贯彻执行。2018年9月7日河南省污染防治攻坚战三年行动计划（2018—2020年）环境问题是全社会关注的焦点,也是全面建成小康社会能否得到人民认可的一个关键。党的十九大紧扣我国社会主要矛盾变化,对决胜全面建成小康社会、打好污染防治攻坚战作出重大决策部署。近年来,省委、省政
徐钟[6]（2018）在《复杂岩溶隧道涌突水演化机理及灾害综合防治研究 ——以新建叙大铁路为例》文中研究说明我国西南地区地质条件复杂,山岭隧道修建过程中经常遇到岩溶地质不良现象,尤其是岩溶涌突水现象。多变的岩溶地质构造、丰富的地下暗河体系、充沛的雨季降水量,致使岩溶隧道涌突水灾害的预测和防治工作十分困难,在施工过程中屡屡造成巨大的经济损失,甚至人员伤亡,岩溶涌突水灾害已成为隧道工程施工和运营过程中的重大安全隐患。岩溶地质环境具有复杂性和多样性,隧道工程中涌突水成灾的发生地点和时间均具有不确定性,造成工程施工过程中的灾害危险性评价容易出现偏差。岩溶涌突水演化过程的准确理解、岩壁防涌突水安全厚度的计算、成灾危险性的定量分析、岩溶空腔的综合处置等等问题,均在不断探讨之中,以便作为岩溶地质环境条件下隧道工程建设适宜性评价的工作基础。因此,本文以“复杂岩溶隧道涌突水演化机理及灾害综合防治研究——以新建叙大铁路为例”作为选题,依托“新建地方铁路叙永至大村线长大隧道超前地质预报关键技术研究”和“叙大铁路中坝隧道D9K55+221突水灾害形成机制、环境影响及工程措施专题研究”课题,以岩溶隧道涌突水演化过程为研究对象,考虑岩溶地质环境对涌突水成灾的影响,将岩溶涌突水的演化过程划分为四个阶段,分析防涌突水岩壁安全厚度的组成和计算方法,进行涌突水危险性评价和综合防治措施研究,探讨岩溶地区隧道工程建设的适宜性。完成的主要研究工作和取得的研究进展包括:（1）分析岩溶地质环境条件的系统构成,探讨岩溶地质环境对工程建设的影响及隧道工程建设的适宜性。分别从岩溶发育模式、区域岩溶地质、岩溶水文地质、岩溶洞穴（溶腔）等方面系统分析复杂岩溶地质环境的特点,根据岩溶地质调查和超前地质预报资料,分析岩溶隧道涌突水的危险性等级。根据系统科学理论,从构造地质系统、水文系统、岩体力学系统等方面分析和理解岩溶地质环境条件,为岩溶隧道涌突水灾害致灾因子的识别提供依据。（2）基于岩溶隧道涌突水灾害的演化过程,分析岩溶地质环境对涌突水成灾的影响,探讨防治涌突水成灾的关键因子。将岩溶隧道涌突水的演化过程划分为四个阶段,对各阶段的演化特点进行分析,对不同演化类型进行探讨。岩溶地质环境形成阶段受地形地貌、岩性分界面、褶皱、断层等要素作用,决定了涌突水发生的空间位置和类型;岩溶水系通道扩展阶段受地区雨量、地表形态、地质构造、地层岩性等影响,决定了涌突水发生的规模和危害性;岩壁安全厚度临界状态形成阶段受到开挖岩壁厚度减小、水势能增大、爆破振动等作用时,稳定性降低,促发涌突水、甚至突泥;涌突水释能降压阶段会对隧道形成危害,后续的降雨、暗河、地表水等水源补充,将控制是否再次发生涌突水灾害。岩溶涌突水灾害的致灾因子众多,岩壁的安全稳定性是防治涌突水灾害的关键要素,高压水力作用和施工扰动作用对岩壁安全临界状态的影响是研究重点。（3）基于损伤理论分析爆破振动对岩壁作用的累积效应和算法,考虑质点振动峰值速度的衰减规律,推导围岩爆破损伤区范围公式。基于断裂力学分析高压水力作用对岩壁作用的机理和算法,考虑溶腔水压力受季节性补给条件的影响,推导水力劈裂启动的临界强度因子公式。按最不利条件考虑爆破振动载荷,用拟静力法分析爆破振动与高压水力共同作用条件下,水力劈裂启动的临界强度因子公式表达为:结合施工扰动和高压水力共同作用,将岩壁临界安全厚度划分为爆破振动严重损伤区、岩溶裂隙区、水力劈裂扩展区、潜在危险区四个部分计算。（4）探讨隧道涌突水危险性综合评价体系的构建方式,分析致灾因子和指标评分标准。从岩溶地质环境、隧道围岩特征、扰动作用影响三个方面考虑岩溶隧道涌突水成灾的影响因素,分别从勘查设计、超前探测、施工开挖三个阶段进行灾害危险性的评价和控制,考虑因子的动态属性采用层次分析法建立涌突水灾害危险性评价指标体系,采用专家咨询法制定危险性评价指标的评分标准,结合案例探索成灾危险综合评价指标和体系的准确性。建立的隧道涌突水综合评价模型具有实用性,为分阶段控制成灾危险提供了依据。（5）探讨隧道涌突水灾害的综合防治措施,分析涌突水灾害的探测方法和防治工程施工技术要点。基于岩溶涌突水防治原则,分析不同岩溶地质环境条件下涌突水灾害的防治思路和施工对策,结合案例从超前地质预报、绕避与跨越、释能降压、管棚支护、注浆加固等方面,进行复杂岩溶地质环境条件下隧道涌突水灾害的综合防治措施研究,为隧道工程建设管理提供依据。
铁路BIM联盟[7]（2018）在《铁路工程信息模型交付精度标准（1.0版）》文中研究表明2017-09-05发布2017-09-06实施前言根据中国铁路总公司铁路工程建设信息化总体方案,铁路BIM联盟组织理事会员单位,经广泛调查研究,认真总结实践经验,参考有关国际标准和国内外先进标准,并在广泛征求意见的基础上,制定了本标准。本标准由7部分组成,其内容包括总则、术语、基本规定、模型精度规定、信息深度要求、几何精度要求、附录。本标准的主要技术内容如下:
宋学英[8]（2015）在《GPRS远程监控技术在铁路给水系统中的实践与应用》文中进行了进一步梳理针对铁路供水的特性及越来越高的供水要求,通过在铁路给水系统中应用GPRS远程监控技术,有效地解决当前供水系统矛盾,取得了良好的效果。
张辰光[9]（2015）在《铁路供水管网在线监测系统的研究》文中研究说明随着高速铁路的大规模发展,保证客车水栓不间断供水的重要性不断提高,针对水源、加压泵站、储配水设备、给水所等重要设施的远程监测、远程控制、安全防范等问题,本文进行了铁路供水管网在线监测系统的研究,实现了铁路供水管网监测的自动化、智能化和集成化,主要内容和成果如下：首先,介绍了供水管网计算机模拟软件EPANET的使用方法与特点,建立了车站的供水管网水力模型,并进行了管网的仿真计算,通过图形和表格,可以直观地了解到管网各个节点的压力和各个管段的流量等结果。其次,介绍了小波变换的基本原理以及小波阈值降噪方法,选用sym6小波进行了监控系统压力信号降噪的仿真实验,结果表明小波变换可以有效地去除信号中的噪声,从而还原供水管网真实的水力状态。提出了一种采用支持向量分类机模型的漏损点位置辨识方法,利用MATLAB软件进行了仿真分析。再次,分析了监控系统的结构和功能,介绍了系统控制层和现场设备层的硬件构成,开发了相对独立的水源安全防范、管网进水运行调度、管网压力安全监测、水位信号传输模块,实现了监测点的流量、压力和水位数据等多种信息的实时传输。最后,开发了基于力控组态软件的在线监控系统,为用户提供了友好的人机界面,可以接收各监测点通过数据包发送的管网压力值、阀门开关状态、通讯状态等信息,同时还可以对各监测点进行工作参数的远程控制。
沈晨[10]（2014）在《铁路客车给水站供水系统优化研究与实践》文中研究说明相对于我国铁路建设的快速发展,铁路给水技术发展滞后的问题尤显突出。客车供水系统自动化程度偏低,已不能适应当前铁路快速发展的需要。尤其一些大型客车给水站的供水系统,因设计不合理、施工质量差,造成后期运行过程中能源浪费、故障频发,严重影响了供水服务质量,有的甚至直接威胁到行车安全。适应我国铁路的快速发展,加大铁路给水系统的科技投入,不断提高给水自动化水平,降低能源消耗、提升供水的可靠性和服务水平,有着重要的现实意义。本文通过对国内客车给水站供水系统存在的突出问题进行研究,并结合铁路快速发展的趋势,提出了相应的优化改造方案和措施。通过分析和总结国内客车给水站供水系统现状,指出针对节能降耗、防寒和集控能力薄弱、自动化水平低等短板,加大科技投入,优化供水系统是当务之急。本文以北京局N站为例,剖析国内客车给水站供水系统普遍存在的能源浪费、贮水设施调节能力不足等问题,通过现场实测、试验等方式确定了优化改造方案和措施,引入业内先进的无负压（叠压）供水等技术解决这一典型问题。同时,针对我国北方地区冬季气候寒冷的实际情况,研究引入电伴热技术,解决了困扰多年的客车上水和消防设备冻害问题。通过设计和建设给水集中控制系统,着力提升供水系统的自动化水平。本文还对客车上水自动化设施进行了探索研究,为今后全面实现客车自动化上水提供了参考。最后,对客车给水站供水系统优化方案和措施进行了简要总结和评价。
二、铁路水源安全监控系统（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路水源安全监控系统（论文提纲范文）
（2）北京市海淀区人民政府关于印发本区国家森林城市建设总体规划（2021年——2035年）的通知（论文提纲范文）
| 前言 |
| 1. 项目建设背景及意义 |
| 1.1 海淀区建设国家森林城市的背景 |
| 1.1.1 国家层面 |
| 1.1.2 京津冀区域层面 |
| 1.1.3 北京市层面 |
| 1.1.4 海淀区层面 |
| 1.2 海淀区建设国家森林城市的意义 |
| 2. 项目区概况 |
| 2.1 自然条件 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 地形地貌 |
| 2.1.3 气候特征 |
| 2.1.4 河流水系 |
| 2.1.5 土壤条件 |
| 2.2 社会经济条件 |
| 2.2.1 历史沿革 |
| 2.2.2 行政区划和人口 |
| 2.2.3 经济发展概况 |
| 2.2.4 交通条件 |
| 2.3 自然资源 |
| 2.3.1 土地资源 |
| 2.3.2 水资源 |
| 2.3.3 湿地资源 |
| 2.3.4 动植物资源 |
| （1）植物资源 |
| (2）动物资源 |
| 2.3.5 旅游资源 |
| 2.4 生态环境状况 |
| 2.4.1 空气环境质量 |
| 2.4.2 水环境 |
| 2.4.3 土壤环境 |
| 2.4.4 声环境 |
| 2.4.5 生态环境状况评价 |
| 2.5 特色文化 |
| 2.5.1 皇家园林文化 |
| 2.5.2 古树名木文化 |
| 2.5.3 大运河文化 |
| 2.5.4 红色文化 |
| 2.5.5 高等教育文化 |
| 2.5.6 中关村科创文化 |
| 3. 森林城市建设基础分析 |
| 3.1 森林资源特征分析 |
| 3.1.1 林地资源 |
| (1）总体情况 |
| (2）空间分布 |
| 3.1.2 林种结构 |
| 3.1.3 乔木林特征 |
| （1）林龄组成 |
| (2）林分起源 |
| (3）优势树种 |
| 3.1.4 林木蓄积 |
| 3.1.5 森林覆盖率 |
| 3.2 城区绿地特征分析 |
| 3.3 生态科普载体分析 |
| 3.4 资源管护情况分析 |
| 3.4.1 森林防火 |
| 3.4.2 林业有害生物防治 |
| 3.4.3 林业信息化建设 |
| 3.4.4 公益林管护 |
| 3.4.5 绿地管护 |
| 3.4.6 野生动植物保护 |
| 3.4.7 林业队伍 |
| 3.5 指标达标情况分析 |
| 3.5.1 森林网络 |
| (1）林木覆盖率 |
| (2）城区绿化覆盖率 |
| (3）城区树冠覆盖率 |
| (4）城区人均公园绿地面积 |
| (5）城区林荫道路率 |
| (6）城区地面停车场绿化 |
| (7）乡村绿化 |
| (8）道路绿化 |
| (9）水岸绿化 |
| (10）农田林网 |
| (11）重要水源地绿化 |
| (12）受损弃置地生态修复 |
| 3.5.2 森林健康 |
| (1）树种多样性 |
| (2）乡土树种使用率 |
| (3）苗木使用 |
| (4）生态养护 |
| (5）森林质量提升 |
| (6）动物生境营造 |
| (7）森林灾害防控 |
| (8）资源保护 |
| 3.5.3 生态福利 |
| (1）城区公园绿地服务 |
| (2）生态休闲场所服务 |
| (3）公园免费开放 |
| (4）乡村公园 |
| (5）绿道网络 |
| (6）生态产业 |
| 3.5.4 生态文化 |
| (1）生态科普教育 |
| (2）生态宣传活动 |
| (3）古树名木 |
| (4）市树市花 |
| (5）公众态度 |
| 3.5.5 组织管理 |
| (1）建设备案 |
| (2）规划编制 |
| (3）科技支撑 |
| (4）示范活动 |
| (5）档案管理 |
| 3.5.6 总体情况 |
| 3.6 森林城市建设潜力分析 |
| 3.6.1 国土增绿潜力分析 |
| (1）林业用地 |
| (2）村庄驻地、四旁用地 |
| (3）城区绿地 |
| 3.6.2 森林健康提升潜力 |
| 3.6.3 森林服务提升潜力 |
| 3.6.4 森林文化提升潜力 |
| 3.7 优势与问题 |
| 3.7.1 优势 |
| (1）生态区位重要，规划站位较高 |
| (2）政府高度重视，政策支持有力 |
| (3）生态格局完整，建设基础扎实 |
| (4）群众基础较好，爱绿氛围浓厚 |
| 3.7.2 面临的问题 |
| (1）城市绿地空间分布与服务功能还需进一步优化提升 |
| (2）乡村绿化特色和乡愁生态景观还需进一步挖掘强化 |
| (3）生态场所服务和生态活动传播还需进一步发动扩散 |
| 4. 森林城市建设指导思想与目标 |
| 4.1 指导思想 |
| 4.2 建设原则 |
| 4.2.1 坚持以人民为中心 |
| 4.2.2 坚持服务首都核心功能 |
| 4.2.3 坚持高标准、高起点绿化 |
| 4.2.4 坚持近自然化理念 |
| 4.2.5 坚持科学节俭绿化 |
| 4.2.6 坚持人文生态融合 |
| 4.2.7 坚持全民共建共享 |
| 4.3 规划愿景 |
| 4.4 规划依据 |
| 4.4.1 法律法规 |
| 4.4.2 标准规范 |
| 4.4.3 国家、地方文件与规划 |
| 4.5 规划范围 |
| 4.6 规划期限 |
| 4.7 规划目标 |
| 4.7.1 总体目标 |
| 4.7.2 阶段目标 |
| (1）近期目标（2021年—2023年） |
| (2）中期目标（2024年—2025年） |
| (3）远期目标（2026年—2035年） |
| 4.7.3 指标目标 |
| 5. 森林城市建设总体布局 |
| 5.1 上位规划衔接 |
| 5.1.1《北京城市总体规划（2016年—2035年）》 |
| （1）规划分析 |
| (2）对本规划的指导 |
| 5.1.2《北京市森林城市发展规划（2018年—2035年）》 |
| （1）规划分析 |
| (2）对本规划的指导 |
| 5.1.3《海淀分区规划（国土空间规划）（2017年—2035年）》 |
| （1）规划分析 |
| (2）对本规划的指导 |
| 5.2 总体布局 |
| (1）一屏四心 |
| (2）多廊多点 |
| 6. 森林网络体系建设 |
| 6.1 城区绿地完善工程 |
| 6.1.1 建设范围、人口数量 |
| 6.1.2 建设目标 |
| 6.1.3 建设内容 |
| (1）公园绿地建设 |
| (2）小微绿地建设 |
| (3）老旧公园升级 |
| (4）环境友好型社区改造 |
| (5）森林城市建设示范活动 |
| (6）森林城市科技主题公园建设 |
| 6.2 两道绿隔扩展工程 |
| 6.2.1 建设现状 |
| 6.2.2 建设目标 |
| 6.2.3 建设内容 |
| (1）一道绿隔城市公园环提质增绿 |
| (2）二道绿隔郊野公园环优化扩绿 |
| 6.3 道路景观提升工程 |
| 6.3.1 建设现状 |
| 6.3.2 建设目标 |
| 6.3.3 建设内容 |
| (1）新建道路高标准绿化 |
| (2）已建道路绿化景观提升 |
| (3）林荫停车场建设 |
| 6.4 生态水系打造工程 |
| 6.4.1 建设现状 |
| 6.4.2 建设目标 |
| 6.4.3 建设内容 |
| (1）“水清岸绿”生态河渠建设 |
| (2）小月河生态廊道建设 |
| (3）北部生态湿地群营建 |
| 6.5 绿色村镇建设工程 |
| 6.5.1 建设现状 |
| 6.5.2 建设目标 |
| 6.5.3 建设内容 |
| (1）休闲场所建设 |
| (2）村庄绿化提升 |
| (3）森林城镇、森林村庄创建 |
| 6.6 近自然片林营建工程 |
| 6.6.1 建设现状 |
| 6.6.2 建设目标 |
| 6.6.3 建设内容 |
| 6.7 自然保护地优化工程 |
| 6.7.1 建设现状 |
| 6.7.2 建设内容 |
| 6.8 古树名木保护工程 |
| 6.8.1 保护现状 |
| 6.8.2 建设目标 |
| 6.8.3 建设内容 |
| 7. 森林健康体系建设 |
| 7.1 高质量森林经营 |
| 7.1.1 林分抚育提质 |
| （1）建设现状 |
| (2）建设目标 |
| (3）建设内容 |
| 7.1.2 生态公益林管护 |
| （1）建设现状 |
| (2）建设内容 |
| 7.2 生境营建 |
| 7.2.1 建设目标 |
| 7.2.2 建设内容 |
| (1）完善生态廊道 |
| (2）划建自然保留区 |
| (3）营造鸟类栖息地 |
| (4）改善河道水生态系统 |
| (5）建设城市水鸟保护区域 |
| (6）海淀区城市野生动物救助中心建设 |
| 7.3 绿地养护 |
| 7.3.1 建设目标 |
| 7.3.2 建设内容 |
| (1）绿地有机覆盖 |
| （2）城市林木近自然管理 |
| 7.4 森林火灾防控 |
| 7.4.1 建设目标 |
| 7.4.2 建设内容 |
| (1）完善防火预警预测体系 |
| (2）提升防火调度水平 |
| (3）提升扑救火能力 |
| (4）开展常态化防火宣传 |
| 7.5 林业有害生物防治 |
| 7.5.1 建设目标 |
| 7.5.2 建设内容 |
| (1）完善有害生物监测体系 |
| (2）提升有害生物防治能力 |
| (3）做好有害生物防治宣传 |
| 7.6 林业信息化建设 |
| 7.6.1 建设现状 |
| 7.6.2 建设目标 |
| 7.6.3 建设内容 |
| (1）完善园林绿化资源管理体系 |
| (2）建设智慧林业信息系统 |
| 8. 生态福利体系建设 |
| 8.1 绿道网络建设 |
| 8.1.1 建设现状 |
| 8.1.2 建设目标 |
| 8.1.3 建设内容 |
| (1）三级绿道体系建设 |
| (2）绿道服务点建设 |
| (3）绿道管理养护 |
| 8.2 生态休闲空间发展 |
| 8.2.1 建设现状 |
| 8.2.2 建设目标 |
| 8.2.3 建设内容 |
| (1）郊野公园休闲空间建设 |
| (2）清河滨水休闲空间建设 |
| (3）生态田园休闲空间建设 |
| (4）森林康养休闲空间建设 |
| 8.3 农林产业发展带建设 |
| 8.3.1 建设现状 |
| 8.3.2 建设目标 |
| 8.3.3 建设内容 |
| 9. 生态文化体系建设 |
| 9.1 生态文化体验基地建设 |
| 9.1.1 建设目标 |
| 9.1.2 建设内容 |
| (1）森林文化体验基地 |
| (2）湿地文化体验基地 |
| (3）古树文化体验基地 |
| (4）园林文化体验基地 |
| (5）义务植树基地 |
| 9.2 全民自然教育网络构建 |
| 9.2.1 建设目标 |
| 9.2.2 建设内容 |
| (1）成立海淀区自然教育网络 |
| (2）成立海淀区自然教育中心 |
| (3）自然教育基地建设 |
| (4）自然教育驿站建设 |
| 9.3 生态标识系统建设 |
| 9.3.1 建设目标 |
| 9.3.2 建设类别 |
| 9.3.3 建设内容 |
| (1）海淀区生态标识系统设计 |
| (2）生态科普标识标牌布设 |
| 9.4 生态文化传播 |
| 9.4.1 建设目标 |
| 9.4.2 建设内容 |
| (1）制作森林城市建设宣传物料，服务百姓生活 |
| (2）拍摄图文视频素材全方位展示森林海淀风貌 |
| (3）开展多种形式的森林城市建设宣传活动 |
| (4）持续推动森林城市建设惠民活动 |
| 1 0. 投资估算及效益评价 |
| 1 0.1 估算依据 |
| 1 0.2 工程总投资 |
| 1 0.2.1 按照建设项目与费用构成分 |
| 1 0.2.2 按照建设期限分 |
| 1 0.3 资金筹措 |
| 1 0.3.1 上级生态建设类项目资金 |
| 1 0.3.2 地方财政投入 |
| 1 0.3.3 社会性投入 |
| 1 0.4 效益评价 |
| 1 0.4.1 生态效益分析 |
| (1）涵养水源 |
| (2）保育土壤 |
| (3）净化大气环境 |
| (4）调节小气候 |
| (5）固碳释氧 |
| (6）保护生物多样性 |
| 1 0.4.2 社会效益分析 |
| (1）美化城市景观，改善人居环境 |
| (2）传播森林文化，促进生态文明建设 |
| (3）提高城市综合实力 |
| (4）增加就业机会 |
| 1 0.4.3 经济效益分析 |
| (1）直接经济效益 |
| (2）间接经济效益 |
| 1 1. 规划实施保障措施 |
| 1 1.1 全面建立林长制 |
| 1 1.1.1 分级设立林长 |
| 1 1.1.2 建立工作机制 |
| 1 1.2 严格考核反馈 |
| 1 1.3 全面统筹，保障资金 |
| 1 1.4 人才强林，科技兴林 |
| 1 1.4.1 加强人才培养 |
| 1 1.4.2 凸显科技创新特色 |
| 1 1.4.3 加快成果转化和推广 |
| 1 1.5 林政资源管理 |
| 1 1.5.1 制定合理的林木采伐限额 |
| 1 1.5.2 划定林地保护红线，统筹国土空间 |
| 1 1.5.3 建立森林资源档案管理体系 |
| 1 1.6 森林城市建设档案管理系统建设 |
（3）沈阳铁路局管辖范围内的中小型铁路车站设计与实践研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景、目的与意义 |
| 1.1.1 论文研究背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的 |
| 1.1.3 论文研究的意义 |
| 1.2 铁路车站简述 |
| 1.2.1 铁路车站概念及划分 |
| 1.2.2 铁路车站类型 |
| 1.3 国内外铁路车站发展及中小型车站研究现状 |
| 1.3.1 欧洲车站发展 |
| 1.3.2 日本车站发展 |
| 1.3.3 我国车站发展 |
| 1.3.4 中小型车站研究现状 |
| 1.4 概念界定及范围 |
| 1.4.1 中小型铁路站房界定 |
| 1.4.2 沈阳铁路局及其管辖范围 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 中小型铁路车站的地域性表达 |
| 2.1 地域性基本概念 |
| 2.1.1 地域性 |
| 2.1.2 地域性建筑的概念 |
| 2.2 地域性所包含的因素 |
| 2.2.1 自然因素 |
| 2.2.2 文化因素 |
| 2.2.3 技术因素 |
| 2.3 中小型铁路车站建筑的地域性表达 |
| 2.3.1 建筑立面的地域性表达 |
| 2.3.2 建筑平面布局的地域性表达 |
| 2.3.3 建筑技术的地域性表达 |
| 2.4 中小型铁路车站绿色节能设计策略 |
| 2.4.1 节约土地 |
| 2.4.2 节约能源 |
| 2.4.3 节材节水 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 沈阳铁路局管辖内中小型车站整合新建设计研究 |
| 3.1 沈阳铁路局管辖内中小型车站现状分析 |
| 3.1.1 车站建筑零散分散问题 |
| 3.1.2 对相关车站的调研 |
| 3.2 沈阳铁路局管辖内中小型车站集中整合新建必要性及原则 |
| 3.2.1 对车站建筑集中整合新建的必要性 |
| 3.2.2 对车站建筑集中整合新建的设计原则 |
| 3.2.3 依据沈阳铁路局相关文件 |
| 3.3 沈阳铁路局管辖内中小型车站集中整合新建设计研究 |
| 3.3.1 车站既有房屋整合概况 |
| 3.3.2 车站总平面布局设计研究 |
| 3.3.3 车站建筑设计研究 |
| 3.3.4 车站配套设备设施设计研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 沈阳铁路局管辖内中小型车站改造设计研究 |
| 4.1 沈阳铁路局管辖内中小型车站存在的问题 |
| 4.1.1 车站建筑老化严重 |
| 4.1.2 车站建筑缺乏特色 |
| 4.1.3 车站配套设施不全 |
| 4.1.4 对相关车站的调研 |
| 4.2 沈阳铁路局管辖内中小型车站改造必要性及设计原则 |
| 4.2.1 对老旧无特色车站建筑改造必要性 |
| 4.2.2 对老旧无特色车站建筑改造设计原则 |
| 4.3 沈阳铁路局管辖内中小型车站改造设计研究 |
| 4.3.1 车站建筑改造设计研究 |
| 4.3.2 车站建筑特色改造设计研究 |
| 4.3.3 车站建筑配套设备设施改造设计研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 岫岩铁路车站设计实践 |
| 5.1 .概况 |
| 5.1.1 地理位置 |
| 5.1.2 工程概况 |
| 5.2 总平面设计 |
| 5.2.1 总平面布局 |
| 5.2.2 竖向及道路设计 |
| 5.3 建筑设计 |
| 5.3.1 建筑规模界定及人员统计 |
| 5.3.2 建筑平面设计 |
| 5.3.3 建筑构造及建筑装修 |
| 5.4 建筑地域性表达 |
| 5.4.1 整体造型的地域性表达 |
| 5.4.2 当地气候的地域性表达 |
| 5.4.3 民族文化的地域性表达 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间获得的学术成果 |
| 致谢 |
（4）沙特阿拉伯王国生态城建设体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 奉献 |
| 第一章: 研究范围 |
| 1.1. 引言/背景 |
| 1.2. 问题阐述 |
| 1.3. 研究合理性 |
| 1.4. 研究范围 |
| 1.5. 研究目标 |
| 1.6. 研究问题 |
| 1.7. 创新点 |
| 1.8. 研究方法 |
| 1.9. 研究区域描述 |
| 1.10. 论文结构 |
| 第二章: 文献综述与理论框架 |
| 2.1. 引言 |
| 2.2. 环保城市发展的背景 |
| 2.2.1. 城市发展与气候变化 |
| 2.2.2. 城市化 |
| 2.2.3. 有限资源消耗 |
| 2.2.4. 乱砍滥伐 |
| 2.2.5. 经济增长 |
| 2.3. 可持续发展概述 |
| 2.3.1. 可持续发展概念框架 |
| 2.3.2. 可持续发展目标(SDGs) |
| 2.3.3. 生态城市 |
| 2.3.3.1. 运行定义 |
| 2.3.3.2. 生态城市概念 |
| 2.3.4. 生态城市规划与发展要素 |
| 2.3.4.1. 城市结构 |
| 2.3.4.2. 交通运输 |
| 2.3.4.3. 物流 |
| 2.3.4.4. 社会经济 |
| 2.3.5. 指标 |
| 2.3.5.1. 定义 |
| 2.3.5.2. 可持续发展指数(SDI) |
| 2.4. 评价工具 |
| 2.4.1. 国际生态城市框架和标准(IEFS) |
| 2.4.2. 用于评估城市的生态和低碳指标工具(ELITE) |
| 2.5. 简析全球生态城市特征 |
| 2.6. 研究案例 |
| 2.6.1. Masdar生态城 |
| 2.6.1.1. 关键绩效指标(KPIs) |
| 2.6.1.2. 城市结构 |
| 2.6.1.3. 交通运输 |
| 2.6.1.4. 物流 |
| 2.6.1.4.1. 能源 |
| 2.6.1.4.2. 水 |
| 2.6.1.4.3. 废物 |
| 2.6.1.5. 社会经济 |
| 2.6.2. 中新天津生态城(SSTEC) |
| 2.6.2.1. 关键绩效指标(KPIs) |
| 2.6.2.2. 城市结构 |
| 2.6.2.3. 交通运输 |
| 2.6.2.4. 物流 |
| 2.6.2.4.1. 能源 |
| 2.6.2.4.2. 水 |
| 2.6.2.4.3. 废物 |
| 2.6.2.5. 社会经济 |
| 2.6.3. 结论 |
| 2.6.3.1. Masdar生态城 |
| 2.6.3.2. 中新天津生态城(SSTEC) |
| 第三章: 研究方法论 |
| 3.1. 引言 |
| 3.2. 研究方法 |
| 3.3. 方法论 |
| 3.4. 研究设计 |
| 3.5. 数据收集 |
| 3.5.1. 原始数据 |
| 3.5.2. 二级数据 |
| 3.6. 分析的框架 |
| 3.7. 遇到的问题 |
| 3.8. 指标 |
| 3.9. 金融与投资 |
| 3.10. 研究的局限性 |
| 第四章: “沙特阿拉伯”的地理背景 |
| 4.1. 引言 |
| 4.2. 研究区域概况 |
| 4.2.1. 沙特阿拉伯的来历 |
| 4.2.2. 地形和地理区域 |
| 4.2.2.1. Tihamah |
| 4.2.2.2. Hejaz |
| 4.2.2.3. Najd |
| 2.2.2.4. 北阿拉伯 |
| 4.2.2.5. 东阿拉伯 |
| 4.2.2.6. 大沙漠 |
| 4.2.3. 气候 |
| 4.2.4. 社会经济 |
| 4.2.5. 宗教与文化 |
| 4.2.6. 人口结构 |
| 4.2.7. 人口密度 |
| 4.2.8. 交通运输 |
| 4.3. 城市遗产 |
| 4.3.1. 中部地区风格(Najd风格) |
| 4.3.2. 西部地区风格(红海盆地风格) |
| 4.3.3. 南部地区风格(Al-Sarat风格) |
| 4.3.3.1. Al-Hadaba区域 |
| 4.3.3.2. Al-Sarat区域/高地 |
| 4.3.3.3. Al-Asdar区域 |
| 4.3.3.4. Tihamah和红海南部区 |
| 4.3.4. 东部地区风格(阿拉伯海湾风格) |
| 4.4. 环境政策和方案 |
| 4.5. 城市建立 |
| 4.5.1. 新城市的必要性 |
| 4.5.2. 当前的城市危机 |
| 4.5.3. 经济城市 |
| 4.6. 生态方面 |
| 4.6.1. K.A.CARE |
| 4.6.2. 沙特阿拉伯愿景2030 |
| 4.6.3. 国家可再生能源计划 |
| 第五章: 现场定位 |
| 5.1. 引言 |
| 5.2. 背景 |
| 5.3. 方法 |
| 5.4. 替代地点 |
| 5.4.1. Jazan经济城 |
| 5.4.2. Thuwal |
| 5.4.3. Tiran & Snafir群岛 |
| 5.4.4. Hofuf |
| 5.5. 方案比选 |
| 5.6. 评价 |
| 5.7. 位置描述 |
| 5.7.1. 气候 |
| 5.7.2. 能源资源 |
| 5.7.3. 水 |
| 5.7.4. 交通运输 |
| 5.8. 优势与劣势 |
| 5.9. 机遇与挑战 |
| 5.10. 限制因素 |
| 5.10.1. 人口 |
| 5.10.2. 地理和地区维度 |
| 5.10.3. 目标类别 |
| 第六章: 政策声明与KPIs |
| 6.1. 引言 |
| 6.2. 方法 |
| 6.3. 战略 |
| 6.3.1. 目标 |
| 6.3.2. 措施 |
| 6.3.3. 战略目标 |
| 6.4. 指标与目标 |
| 6.4.1. 保护自然资源 |
| 6.4.1.1. 能源供应 |
| 6.4.1.2. 原生水资源 |
| 6.4.1.2.1. 饮用水 |
| 6.4.1.2.2. 供水 |
| 6.4.1.3. 建筑材料 |
| 6.4.2. 限制人类对自然资源的影响 |
| 6.4.2.1. 建筑及拆迁(C&D)废物 |
| 6.4.2.2. 城市固体废物(MSW) |
| 6.4.2.3. 污水/废水 |
| 6.4.2.3.1. 污水污泥 |
| 6.4.2.3.2. 生活污水 |
| 6.4.3. 保护环境 |
| 6.4.3.1. CO_2排放 |
| 6.4.3.2. 空气污染 |
| 6.4.3.3. 碳平衡 |
| 6.4.4. 生物多样性 |
| 6.4.5. 高效的交通 |
| 6.4.5.1. 低速模式 |
| 6.4.5.2. 机动车模式 |
| 6.4.5.3. 高速模式 |
| 6.4.6. 土地利用效率 |
| 6.4.6.1. 土地利用 |
| 6.4.6.2. 街道 |
| 6.4.6.3. 开放绿地 |
| 6.4.7. 民族认同 |
| 6.4.7.1. 能源市场 |
| 6.4.7.2. 遗产 |
| 6.4.7.3. 能源合理化 |
| 6.4.8. 精细的生活 |
| 6.4.8.1. 失业率 |
| 6.4.8.2. 女性劳动力 |
| 6.4.8.3. 非营利部门 |
| 6.4.8.4. 住房 |
| 6.4.9. 健康社区 |
| 6.4.9.1. 营养 |
| 6.4.9.2. 身体活动 |
| 6.4.10. 智慧城市 |
| 6.4.10.1. 电子监控 |
| 6.4.10.1.1. 社交数据库 |
| 6.4.10.1.2. 物流 |
| 6.4.10.1.3. 家庭自动化 |
| 6.4.10.2. 电子商务 |
| 6.5. 关键绩效指标(KPIs) |
| 第七章: 物流 |
| 7.1. 引言 |
| 7.2. 方法 |
| 7.3. 原材料 |
| 7.3.1. 能源 |
| 7.3.1.1. 基础负荷 |
| 7.3.1.2. HVAC负荷 |
| 7.3.1.2.1. 风能 |
| 7.3.1.2.2. 传统元素(被动式冷却) |
| 7.3.1.3. 水加热负荷 |
| 7.3.2. 原生水 |
| 7.3.2.1. 饮用水 |
| 7.3.2.2. 供水 |
| 7.3.3. 食用产品 |
| 7.3.4. 可再生燃料 |
| 7.4. 废物管理 |
| 7.4.1. MSW |
| 7.4.2. 废水 |
| 7.4.2.1. 水处理 |
| 7.4.2.2. 固体污泥处理 |
| 7.5. 效率 |
| 7.6. 交通运输 |
| 7.6.1. 公共交通 |
| 7.6.1.1. 轻轨(LRT) |
| 7.6.1.2. 个人快速交通(PRT) |
| 7.6.2. 共享车辆 |
| 7.6.2.1. 自行车 |
| 7.6.2.2. 汽车 |
| 7.7. 物流 |
| 7.7.1. 太阳能 |
| 7.7.1.1. 太阳能热能 |
| 7.7.1.2. 太阳能光伏能 |
| 7.7.2. 风能 |
| 7.7.3. 废物管理 |
| 7.7.3.1. 水回收 |
| 7.7.3.2. 生物处理 |
| 第八章: 结论 |
| 8.1. 引言 |
| 8.2. 关联 |
| 8.3. 评估 |
| 8.4. 结果 |
| 8.4.1. CO_2排放 |
| 8.4.2. 废物 |
| 8.4.3. 自然资源 |
| 8.4.4. 溢出 |
| 8.5. 研究成果 |
| 8.6. 结论 |
| 8.7. 研究展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
| 附录 |
（6）复杂岩溶隧道涌突水演化机理及灾害综合防治研究 ——以新建叙大铁路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 选题依据与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 岩溶环境研究理论与发展 |
| 1.2.2 岩溶隧道涌突水演化机理研究 |
| 1.2.3 岩溶隧道防涌突水岩壁稳定性研究 |
| 1.2.4 岩溶隧道涌突水危险性评价研究 |
| 1.2.5 岩溶隧道涌突水综合防治措施研究 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 关键技术问题 |
| 1.4 取得的主要成果及创新点 |
| 1.4.1 取得的主要成果 |
| 1.4.2 创新点 |
| 第2章 叙大铁路工程及岩溶地质环境条件研究 |
| 2.1 工程建设常见岩溶地质问题 |
| 2.1.1 岩溶区工程地质灾害常见类型 |
| 2.1.2 隧道工程岩溶地质灾害类型 |
| 2.1.3 隧道岩溶灾害危险性等级划分 |
| 2.2 铁路沿线工程地质概况 |
| 2.2.1 地形地貌 |
| 2.2.2 地层岩性 |
| 2.2.3 地质构造与地震 |
| 2.2.4 水文地质条件 |
| 2.3 铁路沿线岩溶发育特征 |
| 2.3.1 地表岩溶地质现象 |
| 2.3.2 岩溶管道发育特征 |
| 2.3.3 岩溶水富集区分布 |
| 2.3.4 岩溶洞穴(溶腔)研究 |
| 2.4 铁路沿线岩溶分布与危险性等级划分 |
| 2.4.1 岩溶灾害类型和分布情况 |
| 2.4.2 岩溶灾害危险性等级划分 |
| 2.4.3 隧道工程建设适宜性评价 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 岩溶隧道涌突水过程演化研究 |
| 3.1 岩溶地质环境形成阶段 |
| 3.1.1 地表负地形的影响 |
| 3.1.2 岩性分界面的影响 |
| 3.1.3 褶皱的影响 |
| 3.1.4 断层的影响 |
| 3.2 岩溶水系通道扩展阶段 |
| 3.2.1 岩溶裂隙型 |
| 3.2.2 岩溶管脉型 |
| 3.2.3 岩溶管道型 |
| 3.2.4 岩溶洞穴型 |
| 3.2.5 岩溶暗河型 |
| 3.3 岩壁安全临界状态形成阶段 |
| 3.3.1 围岩极限平衡状态分析 |
| 3.3.2 高压水力作用分析 |
| 3.3.3 爆破振动作用分析 |
| 3.3.4 涌突水安全厚度分析 |
| 3.3.5 算例分析 |
| 3.4 岩溶涌突水释能降压阶段 |
| 3.4.1 岩壁稳定性破坏的激发条件 |
| 3.4.2 按泥水体特征划分类型 |
| 3.4.3 按破坏特征划分类型 |
| 3.5 复杂岩溶隧道涌突水演化过程分析 |
| 3.5.1 岩溶地质构造特征分析 |
| 3.5.2 岩溶水系通道特点分析 |
| 3.5.3 岩壁安全临界状态分析 |
| 3.5.4 泥水体释放特征分析 |
| 3.5.5 涌突水成灾演化过程综合分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 岩壁防涌突水安全性计算与模拟研究 |
| 4.1 岩壁防涌突水机理研究 |
| 4.1.1 宏观防治机理 |
| 4.1.2 岩体损伤研究 |
| 4.2 施工开挖对隧道围岩的影响 |
| 4.2.1 围岩应力状态分析 |
| 4.2.2 隧道分步开挖数值模拟 |
| 4.3 爆破振动的影响及算法研究 |
| 4.3.1 爆破振动作用理论计算 |
| 4.3.2 施工爆破振动数值模拟 |
| 4.3.3 数据统计与分析 |
| 4.4 高压水力作用的影响及算法研究 |
| 4.4.1 高压水力作用理论计算 |
| 4.4.2 富水溶腔对岩壁高压水力作用模拟 |
| 4.4.3 数据统计与分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 岩溶隧道涌突水危险性评价研究 |
| 5.1 涌突水危险性影响分析 |
| 5.1.1 岩溶隧道涌突水对水系的影响 |
| 5.1.2 岩溶隧道涌突水对地表居民饮用水源的影响 |
| 5.2 涌突水危险性评价指标体系 |
| 5.2.1 危险性评价的意义 |
| 5.2.2 危险性影响因素与控制 |
| 5.2.3 危险性评价体系及指标分析 |
| 5.3 涌突水危险性评价指标评分标准 |
| 5.3.1 岩溶地质环境指标评分标准 |
| 5.3.2 隧道围岩特征指标评分标准 |
| 5.3.3 扰动作用影响指标评分标准 |
| 5.4 复杂岩溶隧道涌突水危险性综合评价 |
| 5.4.1 岩溶地质环境分析与评分 |
| 5.4.2 隧道围岩特征分析与评分 |
| 5.4.3 扰动作用影响分析与评分 |
| 5.4.4 影响因子的动态属性 |
| 5.4.5 致灾危险性综合评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 岩溶隧道涌突水灾害防治措施研究 |
| 6.1 岩溶隧道涌突水灾害防治思路和常见方案 |
| 6.1.1 灾害防治思路 |
| 6.1.2 灾害防治方案 |
| 6.1.3 超前地质综合预报 |
| 6.1.4 岩体加固技术综合应用 |
| 6.1.5 水源疏导技术综合应用 |
| 6.2 复杂岩溶隧道涌突水综合防治措施研究 |
| 6.2.1 防治思路与方案 |
| 6.2.2 绕避跨越措施 |
| 6.2.3 释能降压措施 |
| 6.2.4 管棚支护措施 |
| 6.2.5 注浆加固措施 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
（7）铁路工程信息模型交付精度标准（1.0版）（论文提纲范文）
| 前言 |
| 本标准主编单位及人员： |
| 中国中铁二院工程集团有限责任公司 |
| 本标准参编单位及人员： |
| 中国铁路总公司工程管理中心 |
| 中铁第一勘察设计院集团有限公司 |
| 中国铁路设计集团有限公司 |
| 中铁第四勘察设计院集团有限公司 |
| 中国铁道科学研究院 |
| 本标准协编单位及人员： |
| 中国中铁四局集团有限公司 |
| 中建交通建设集团有限公司 |
| 中铁工程设计咨询集团有限公司 |
| 1总则 |
| 2 术语 |
| 2.1 铁路工程信息模型（Railway Building Information Model) |
| 2.2 交付（Delivery) |
| 2.3 使用需求（Utilization Requirements) |
| 2.4 模型单元（Model Unit) |
| 2.5 最小模型单元（Minimal Model Unit) |
| 2.6 几何精度（Level of Geometric Detail) |
| 2.7 信息深度（Level of Information Detail) |
| 2.8 模型精度（Level of Details) |
| 2.9 几何信息（Geometric Information) |
| 2.1 0 非几何信息（non-Geometric Information) |
| 2.1 1 总装模型（Assembly model) |
| 2.1 2 定位信息（Localization information) |
| 3基本规定 |
| 3.1 模型交付原则 |
| 3.2 交付成果要求 |
| 4模型精度规定 |
| 4.1 一般规定 |
| 4.2 模型单元 |
| 5信息深度要求 |
| 5.1 总体要求 |
| 5.2 线路基本信息 |
| 5.3 桥梁基本信息 |
| 5.4 隧道基本信息 |
| 5.5 路基及土地利用基本信息 |
| 5.6 轨道基本信息 |
| 5.7 站场基本信息 |
| 5.8 改移道路基本信息 |
| 5.9 景观基本信息 |
| 5.1 0 给排水基本信息 |
| 5.1 1 机务设备基本信息 |
| 5.1 2 车辆设备基本信息 |
| 5.1 3 动车组设备基本信息 |
| 5.1 4 环保基本信息 |
| 5.1 5 接触网基本信息 |
| 5.16变电基本信息 |
| 5.17电力基本信息 |
| 5.18通信基本信息 |
| 5.19信号基本信息 |
| 5.20信息专业基本信息 |
| 5.21自然灾害及异物侵限监测专业基本信息 |
| 5.22综合维修工务设备基本信息 |
| 6几何精度要求 |
| 6.1 总体要求 |
| 6.2 线路几何精度 |
| 6.2.1 LOD1.0线路模型单元的几何精度宜符合表6.2.1的规定。 |
| 6.2.2 LOD2.0线路模型单元的几何精度宜符合表6.2.2的规定。 |
| 6.2.3 LOD3.0线路模型单元的几何精度宜符合表6.2.3的规定。 |
| 6.2.4 LOD3.5线路模型单元的几何精度宜符合表6.2.4的规定。 |
| 6.3 桥梁几何精度 |
| 6.3.1 LOD1.0桥梁模型单元的几何精度宜符合表6.3.1的规定。 |
| 6.3.2 LOD2.0桥梁模型单元的几何精度宜符合表6.3.2的规定。 |
| 6.3.3 LOD3.0桥梁模型单元的几何精度宜符合表6.3.3的规定。 |
| 6.3.4 LOD3.5桥梁模型单元的几何精度宜符合表6.3.4的规定。 |
| 6.4 隧道几何精度 |
| 6.4.1 LOD1.0隧道模型单元的几何精度宜符合表6.4.1的规定。 |
| 6.4.2 LOD2.0隧道模型单元的几何精度宜符合表6.4.2的规定。 |
| 6.4.3 LOD3.0隧道模型单元的几何精度宜符合表6.4.3的规定。 |
| 6.4.4 LOD3.5隧道模型单元的几何精度宜符合表6.4.4的规定。 |
| 6.5 路基及土地利用几何精度 |
| 6.5.1 LOD1.0路基模型单元的几何精度宜符合表6.5.1的规定。 |
| 6.5.2 LOD2.0路基模型单元的几何精度宜符合表6.5.2的规定。 |
| 6.5.3 LOD3.0路基模型单元的几何精度宜符合表6.5.3的规定。 |
| 6.5.4 LOD3.5路基模型单元的几何精度宜符合表6.5.4的规定。 |
| 6.5.5 LOD1.0土地利用模型单元的几何精度宜符合表6.5.5的规定。 |
| 6.5.6 LOD2.0土地利用模型单元的几何精度宜符合表6.5.6的规定。 |
| 6.5.7 LOD3.0土地利用模型单元的几何精度宜符合表6.5.7的规定。 |
| 6.5.8 LOD3.5土地利用模型单元的几何精度宜符合表6.5.8的规定。 |
| 6.6 站场几何精度 |
| 6.6.1 LOD1.0站场模型单元的几何精度宜符合表6.6.1的规定。 |
| 6.6.2 LOD2.0站场模型单元的几何精度宜符合表6.6.2的规定。 |
| 6.6.3 LOD3.0站场模型单元的几何精度宜符合表6.6.3的规定。 |
| 6.6.4 LOD3.5站场模型单元的几何精度宜符合表6.6.4的规定。 |
| 6.7 轨道几何精度 |
| 6.7.1 LOD1.0轨道模型单元的几何精度宜符合表6.7.1的规定。 |
| 6.7.2 LOD2.0轨道模型单元的几何精度宜符合表6.7.2的规定。 |
| 6.7.3 LOD3.0轨道模型单元的几何精度宜符合表6.7.3的规定。 |
| 6.7.4 LOD3.5轨道模型单元的几何精度宜符合表6.7.4的规定。 |
| 6.8 改移道路几何精度 |
| 6.8.1 LOD1.0改移道路模型精度的建模精度宜符合表6.8.1的规定。 |
| 6.8.2 LOD2.0改移道路模型精度的建模精度宜符合表6.8.2的规定。 |
| 6.8.3 LOD3.0改移道路模型精度的建模精度宜符合表6.8.3的规定。 |
| 6.8.4 LOD3.5改移道路模型精度的建模精度宜符合表6.8.4的规定。 |
| 6.9 景观几何精度 |
| 6.9.1 LOD1.0景观模型单元的几何精度宜符合表6.9.1的规定。 |
| 6.9.2 LOD2.0景观模型单元的几何精度宜符合表6.9.2的规定。 |
| 6.9.3 LOD3.0景观模型单元的几何精度宜符合表6.9.3的规定。 |
| 6.9.4 LOD3.5景观模型单元的几何精度宜符合表6.9.4的规定。 |
| 6.1 0 给排水几何精度 |
| 6.1 0. 1 LOD1.0给排水模型单元的几何精度宜符合表6.1 0. 1的规定。 |
| 6.1 0. 2 LOD2.0给排水模型单元的几何精度宜符合表6.1 0. 2的规定。 |
| 6.1 0. 3 LOD3.0给排水模型单元的几何精度宜符合表6.1 0. 3的规定。 |
| 6.1 0. 4 LOD3.5给排水模型单元的几何精度宜符合表6.1 0. 4的规定。 |
| 6.1 1 机务设备几何精度 |
| 6.1 1. 1 LOD1.0机务设备模型单元的几何精度宜符合表6.1 1. 1的规定。 |
| 6.1 1. 2 LOD2.0机务设备模型精度的几何精度宜符合表6.1 1. 2的规定。 |
| 6.1 1. 3 LOD3.0机务设备模型精度的几何精度宜符合表6.1 1. 3的规定。 |
| 6.1 1. 4 LOD3.5机务设备模型精度的几何精度宜符合表6.1 1. 4的规定。 |
| 6.1 2 车辆设备几何精度 |
| 6.1 2. 1 LOD1.0车辆设备模型单元的几何精度宜符合表6.1 2. 1的规定。 |
| LOD2.0车辆设备模型精度的几何精度宜符合表6.12.2的规定。 |
| 6.1 2. 3 LOD3.0车辆设备模型精度的几何精度宜符合表6.1 2. 3的规定。 |
| 6.1 2. 4 LOD3.5车辆设备模型精度的几何精度宜符合表6.1 2. 4的规定。 |
| 6.1 3 动车组设备几何精度 |
| 6.1 3. 1 LOD1.0动车组设备模型单元的几何精度宜符合表6.1 3. 1的规定。 |
| 6.1 3. 2 LOD2.0动车组设备模型精度的几何精度宜符合表6.1 3. 2的规定。 |
| 6.1 3. 3 LOD3.0动车组设备模型精度的几何精度宜符合表6.1 3. 3的规定。 |
| 6.1 3. 4 LOD3.5动车组设备模型精度的几何精度宜符合表6.1 3. 4的规定。 |
| 6.1 4 环保几何精度 |
| 6.1 4. 1 LOD1.0模型精度的环保几何精度宜符合表6.1 4. 1的规定。 |
| 6.1 4. 2 LOD2.0模型精细度的环保几何精度宜符合表6.1 4. 2的规定。 |
| 6.1 4. 3 LOD3.0模型精细度的环保几何精度宜符合表6.1 4. 3的规定。 |
| 6.1 4. 4 LOD3.5模型精细度的环保几何精度宜符合表6.1 4. 4的规定。 |
| 6.1 5 接触网几何精度 |
| 6.1 5. 1 LOD1.0接触网模型单元的几何精度宜符合表6.1 5. 1的规定。 |
| 6.1 5. 2 LOD2.0接触网模型单元的几何精度宜符合表6.1 5. 2的规定。 |
| 6.1 5. 3 LOD3.0接触网模型单元的几何精度宜符合表6.1 5. 3的规定。 |
| 6.1 5. 4 LOD3.5接触网模型单元的几何精度宜符合表6.1 5. 4的规定。 |
| 6.16变电几何精度 |
| 6.16.1 LOD1.0变电模型单元的几何精度宜符合表6.16.1的规定。 |
| 6.16.2 LOD2.0变电模型单元的几何精度宜符合表6.16.2的规定。 |
| 6.1 6. 3 LOD3.0变电模型单元的几何精度宜符合表6.1 6. 3的规定。 |
| 6.16.4 LOD3.5变电模型单元的几何精度宜符合表6.16.4的规定。 |
| 6.17电力几何精度 |
| 6.17.1 LOD1.0电力模型单元的几何精度宜符合表6.17.1的规定。 |
| 6.17.2 LOD2.0电力模型单元的几何精度宜符合表6.17.2的规定。 |
| 6.17.3 LOD3.0电力模型单元的几何精度宜符合表6.17.3的规定。 |
| 6.17.4 LOD3.5电力模型单元的几何精度宜符合表6.17.4的规定。 |
| 6.18通信几何精度 |
| 6.18.1 LOD1.0通信模型单元的几何精度宜符合表6.18.1的规定。 |
| 6.18.2 LOD2.0通信模型单元的几何精度宜符合表6.18.2的规定。 |
| 6.18.3 LOD3.0通信模型单元的几何精度宜符合表6.18.3的规定。 |
| 6.18.4 LOD3.5通信模型单元的几何精度宜符合表6.18.4的规定。 |
| 6.19信号几何精度 |
| 6.19.1 LOD1.0信号模型单元的几何精度宜符合表6.19.1的规定。 |
| 6.19.2 LOD2.0信号模型单元的几何精度宜符合表6.19.2的规定。 |
| 6.19.3 LOD3.0信号模型单元的几何精度宜符合表6.19.3的规定。 |
| 6.19.4 LOD3.5信号模型单元的几何精度宜符合表6.19.4的规定。 |
| 6.20信息专业几何精度 |
| 6.21自然灾害及异物侵限专业几何精度 |
| 6.22综合维修工务设备几何精度 |
| 6.22.1 LOD1.0综合维修工务设备模型单元的几何精度宜符合表6.22.1的规定。 |
| 6.22.2 LOD2.0综合维修工务设备模型单元的几何精度宜符合表6.22.2的规定。 |
| 6.22.3 LOD3.0综合维修工务设备模型单元的几何精度宜符合表6.22.3的规定。 |
| 6.22.4 LOD3.5综合维修工务设备模型单元的几何精度宜符合表6.22.4的规定。 |
| 本标准用词说明 |
| 附录A铁路工程信息模型精度 |
| A.1线路模型精度应符合表A.1的规定。 |
| A.2桥梁模型精度应符合表A.2的规定。 |
| A.3隧道模型精度应符合表A.3的规定。 |
| A.4路基及土地利用模型精度应符合表A.4.1、A.4.2的规定。 |
| A.5轨道模型精度应符合表A.5的规定。 |
| A.6站场模型精度应符合表A.6的规定。 |
| A.7改移道路模型精度应符合表A.7的规定。 |
| A.8景观模型精度应符合表A.8的规定。 |
| A.9给排水模型精度应符合表A.9的规定。 |
| A.10机务设备模型精度应符合表A.10的规定。 |
| A.11车辆设备模型精度应符合表A.11的规定。 |
| A.12动车组设备模型精度应符合表A.12的规定。 |
| A.13环保模型精度应符合表A.13的规定。 |
| A.14接触网模型精度应符合表A.14的规定。 |
| A.15变电模型精度应符合表A.15的规定。 |
| A.16电力模型精度应符合表A.16的规定。 |
| A.17通信模型精度应符合表A.17的规定。 |
| A.18信号模型精度应符合表A.18的规定。 |
| A.19信息专业模型精度应符合表A.19的规定。 |
| A.20自然灾害及异物侵限监测专业模型精度应符合表A.20的规定。 |
| A.21综合维修工务设备模型精度应符合表A.21的规定。 |
（8）GPRS远程监控技术在铁路给水系统中的实践与应用（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 铁路供水的特性与要求 |
| 2 铁路供水现状分析 |
| 3 铁路供水系统组成 |
| 4 远程监控系统的功能与应用 |
| 5 系统实施过程 |
| 6 应用效果分析 |
（9）铁路供水管网在线监测系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 铁路供水管网系统的特点 |
| 1.1.2 铁路供水管网监控设备的历史发展情况 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 供水管网水力模型 |
| 1.2.2 铁路供水自动监控系统 |
| 1.3 本文研究的主要内容、目标与方法 |
| 第2章 供水管网的计算机模拟与模型 |
| 2.1 EPANET2.0的原理与应用 |
| 2.1.1 EPANET的水力分析功能 |
| 2.1.2 管网模型 |
| 2.1.3 水力损失公式 |
| 2.1.4 管网分析算法 |
| 2.2 仿真计算 |
| 2.2.1 管网建模 |
| 2.2.2 计算结果 |
| 第3章 基于小波变换的铁路供水管网压力信号分析 |
| 3.1 小波变换的基本理论 |
| 3.1.1 连续小波变换 |
| 3.1.2 离散小波变换 |
| 3.1.3 常用小波函数 |
| 3.2 小波降噪原理 |
| 3.2.1 小波阈值降噪法的基本原理 |
| 3.2.2 阈值选取方法研究 |
| 3.2.3 阈值函数 |
| 3.3 供水管网压力信号的小波降噪 |
| 3.4 基于SVC的供水管网漏损辨识算法研究 |
| 3.4.1 学习样本和预测样本 |
| 3.4.2 数据预处理 |
| 3.4.3 参数优化 |
| 3.4.4 结果分析 |
| 第4章 铁路供水管网监控硬件系统设计 |
| 4.1 硬件系统结构 |
| 4.2 水源安全防范模块 |
| 4.3 管网进水运行调度模块 |
| 4.4 管网压力安全监测模块 |
| 4.5 基于GPRS的水位信号采集传输模块 |
| 第5章 铁络供水网络监控系统软件设计与开发 |
| 5.1 软件系统结构及主要功能 |
| 5.2 上位机软件设计与实现 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）铁路客车给水站供水系统优化研究与实践（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 客车给水站供水系统简介 |
| 1.1.2 客车给水站供水系统现状 |
| 1.1.3 研究铁路给水技术的意义 |
| 1.2 国内相关研究现状 |
| 1.2.1 供水模式的研究情况 |
| 1.2.2 设备防寒的研究情况 |
| 1.2.3 给水自动化的研究情况 |
| 1.3 北京局N站供水系统现状 |
| 1.3.1 供水系统的选择 |
| 1.3.2 供水设施的布置 |
| 1.3.3 供水系统的优缺点 |
| 1.4 研究目标和内容 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第2章 给水站供水系统技术研究 |
| 2.1 无负压(叠压)供水技术 |
| 2.2 电伴热防寒技术 |
| 2.2.1 电伴热系统及其特点 |
| 2.2.2 电伴热带的工作原理 |
| 2.2.3 电伴热带的选择方法 |
| 2.2.4 电伴热带的敷设方法 |
| 2.3 给水集中控制技术 |
| 2.3.1 给水集中控制技术简介 |
| 2.3.2 给水集中控制系统的组成 |
| 2.3.3 给水集中控制系统的特点 |
| 2.3.4 给水集控的应用意义 |
| 第3章 供水系统优化方案研究 |
| 3.1 节能和贮水调节能力优化 |
| 3.1.1 能耗损失问题分析 |
| 3.1.2 贮水调节能力测试与分析 |
| 3.1.3 节能和贮水能力优化思路 |
| 3.2 给水设备防寒能力强化 |
| 3.2.1 给水设备的冻害问题 |
| 3.2.2 冻害频发的原因分析 |
| 3.2.3 提升防寒能力的思路 |
| 3.3 给水集中监控系统建设 |
| 3.3.1 铁路给水集控系统的组成 |
| 3.3.2 加压泵站子系统 |
| 3.3.3 管网监控子系统 |
| 3.4 客车自动上水研究 |
| 3.4.1 手动上水过程分析 |
| 3.4.2 传统作业溢水测算 |
| 3.4.3 上水自动化方案探索 |
| 第4章 供水系统改造应用实例 |
| 4.1 节能和贮水调节能力改造 |
| 4.1.1 分区供水的方案设计 |
| 4.1.2 改造项目的实施情况 |
| 4.1.3 基础投资的效果分析 |
| 4.1.4 运行成本的效果分析 |
| 4.2 给水设备防寒能力改造 |
| 4.2.1 抬高支架设计与试验 |
| 4.2.2 电伴热带设计与试验 |
| 4.2.3 防寒改造的工程实施 |
| 4.2.4 防寒改造的运行效果 |
| 4.2.5 防寒改造的效益评估 |
| 4.3 给水集中监控系统建设 |
| 4.3.1 前期的建设规划 |
| 4.3.2 系统的功能设计 |
| 4.3.3 方案的实施情况 |
| 4.3.4 给水集控的应用效果 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、铁路水源安全监控系统（论文参考文献）
- [1]自治区人民政府办公厅关于印发宁夏回族自治区生态环境保护“十四五”规划的通知[J]. 宁夏回族自治区人民政府办公厅. 宁夏回族自治区人民政府公报, 2021(22)
- [2]北京市海淀区人民政府关于印发本区国家森林城市建设总体规划（2021年——2035年）的通知[J]. 北京市海淀区人民政府. 北京市海淀区人民政府公报, 2021(03)
- [3]沈阳铁路局管辖范围内的中小型铁路车站设计与实践研究[D]. 宋宇. 沈阳建筑大学, 2020(04)
- [4]沙特阿拉伯王国生态城建设体系研究[D]. AlhejiAyman Khaled B. 天津大学, 2019(01)
- [5]河南省人民政府关于印发河南省污染防治攻坚战三年行动计划（2018—2020年）的通知[J]. 河南省人民政府. 河南省人民政府公报, 2018(19)
- [6]复杂岩溶隧道涌突水演化机理及灾害综合防治研究 ——以新建叙大铁路为例[D]. 徐钟. 成都理工大学, 2018
- [7]铁路工程信息模型交付精度标准（1.0版）[J]. 铁路BIM联盟. 铁路技术创新, 2018(01)
- [8]GPRS远程监控技术在铁路给水系统中的实践与应用[J]. 宋学英. 现代工业经济和信息化, 2015(16)
- [9]铁路供水管网在线监测系统的研究[D]. 张辰光. 西南交通大学, 2015(01)
- [10]铁路客车给水站供水系统优化研究与实践[D]. 沈晨. 西南交通大学, 2014(03)