一、羚羊奥拓大幅降价（论文文献综述）
邱灿[1]（2008）在《自己的榜样》文中提出作为一个经销铃木系列产品长达12年的老资格经销商,张翼以坚持不懈来等待这个品牌的辉煌时刻2008年1月9日,张翼从深圳飞往北京参加铃木中国的进口车经销大会。下了飞机,他有些吃惊于北京的
崔东树[2]（2006）在《第三篇:轿车自主品牌的绝地反攻——2006年国产AO级及以下轿车市场分析与预测》文中认为2005年的轿车市场起伏迭荡,市场格局纷纭变化,自主品牌成为轿车市场的较大亮点,这在经济型轿车市场表现得尤为突出。经济型轿车自主品牌结束了2004年的低迷下滑局面, 2005年开始绝地反攻、高歌猛进。目前轿车分类方法很多,主要是从价格和车型指标两方面分类。由于国内轿车市场价格在未来一段时间内仍将延续较大滑落的趋势,因此我们采用以车型指标为主、参照价格区间来分析经济型轿车细分市场。A0级及以下轿车（又称经济型轿车）一般指轴距小于2470mm,发动机排量小于1．6L的车型,主流车价格低于10万元。由于各个分析口径的划分标准不同,因此数据只是基础,趋势和比例关系更为重要。
温辉[3]（2006）在《中国经济型轿车品牌营销研究》文中研究说明中国是一个发展中国家,轿车大规模进入家庭首先应该是经济型轿车,国家发展和改革委员会在2004以年6月颁布的《汽车产业发展政策》明确地提出:“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车”,“引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车”。2004年11月国家发改委又发布了《节能中长期专项规划》,要求各地“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定",可见经济型轿车前景光明。然而目前中国经济型轿车的竞争还主要体现在降价及概念炒作等浅表层次上,因此对经济型轿车的品牌营销进行研究显得尤为重要。本文以中国经济型轿车现状为背景,阐述了经济型轿车品牌营销的意义和方法。全文共分五章。第一章论述了选题的背景和意义以及我国经济型轿车的历史延革;第二章界定了本文所涉及的相关概念,介绍了国内外关于品牌营销的理论,剖析了轿车品牌的特点;第三章回顾了中国经济型轿车的发展历程,介绍了中国经济型轿车的品牌现状,分析了中国经济型轿车市场的发育特征和客户需求,指出了中国经济型轿车品牌营销面临的问题;第四章探讨了中国经济型轿车品牌营销的主要策略,提出了经济轿车品牌构建与维护的具体方法;第五章以中国经济型轿车龙头企业——天津一汽公司为例,阐述了其在品牌营销方面所取得的成功经验,希望能对其他经济型轿车企业,特别是自主品牌轿车企业的营销提供借鉴。本论文的主要观点包括:经济型轿车企业在营销过程中必须以品牌塑造为核心,从中国国情出发,并根据经济型轿车的消费特点制出具有持久竞争力的品牌营销策略,唯有如此企业自身才能发展壮大,国内自主品牌企业才能与外资企业相抗衡,中国的汽车产业才能迎来春天。
施中华[4]（2006）在《中国轿车产业组织演化研究》文中进行了进一步梳理汽车产业发展过程中蕴涵着丰富的竞争内容，围绕该产业展开的研究在国内外产业经济学的理论应用探索中占有重要的地位。本文聚焦于中国轿车产业1979年至2005年的发展时间段，运用产业组织理论的方法和框架来研究其演化过程及其原因。沿着从实践中发现问题、总结规律、理论解释的研究思路，本文首先运用SCP的分析方法，对二十年多来中国轿车产业变迁过程进行归纳和总结；然后运用博弈论和系统论的基本思路，从内部竞争均衡和外部影响因素两个角度诠释其演变的原因，从而完成中国轿车产业组织演变理论框架的构建。中国轿车产业变迁过程大致将其分为五个阶段，分别是产业引入期、首次价格战、密集进入期、井喷增长期和品牌扩散期。1994年《汽车工业产业政策》出台之前，中国轿车生产处于引进国外车型、填补各档产品空白时期，即产业引入期。此时生产能力无法满足市场需求，企业之间的竞争以数量竞争为主，生产能力扩张成为企业的主要竞争手段。中央和地方的一些汽车生产企业通过合资合作形式争相生产轿车，当这些厂商积累了一定的生产规模之后，生产能力逐渐超过了市场需求，价格竞争逐渐替代了产能竞争，轿车产业自然步入价格战期。1996年至1998年期间，即使在轿车价格实行国家指导价的严格管制下，轿车产业经历了几次大的价格战。在生产规模达不到最小经济规模的条件下，面对降价对利润的不断侵蚀，中国轿车生产企业一度试图通过共谋稳定市场，1998年第一个轿车价格联盟协议出现。然而，轿车产业所带来的高利润吸引了众多厂商进入，这种共谋状态并没持续多久。1999年至2001年的三年间，国际品牌通过合资的形式不断进入利润较为丰厚的中高端轿车市场，民营和地方企业通过边缘化进入的方式进入易于拷贝的中低端轿车市场，中国轿车产业步入密集进入期。2001年是中国轿车产业的分水岭，不仅产业政策发生了较大的变化，而且厂商竞争呈现新的格局，主要特征是从“弱竞争”走向“强竞争”。轿车价格国家指导、产品目录审批制取消后，企业之间的价格战不断爆发，新车型如雨后春笋般推向市场。需求弹性的经济规律发挥了巨大作用，中国轿车产业出现连续多年的井喷式增长。井喷增长期过后，生产能力过剩的问题再次呈现，轿车生产企业的库存迅速增加。2004年《汽车产业发展政策》出台之后，企业间的竞争逐渐恢复理性，差异化的品牌竞争正逐步取代纯粹的价格竞争，轿车产业步入品牌扩散期。在这一时期，轿车生产企业通过完善产品质量空间，在不同的细分市场开始进行品牌扩散，不同企业逐步在不同产品质量空间上的垄断势力，从而获得高于市场平均回报率的盈利水平。对中国轿车产业组织特征进行了深入考察后，本文运用博弈论的基本知识，对不同阶段企业竞争及其产业均衡的模式进行了理论研究。在初始的厂商古诺竞争模型的基础上，通过放松假设条件多次进行扩展，建立了产能约束、产量扩张、市场进入、竞争优势、品牌扩散等多个静态均衡模型，以此来分析企业数量竞争的缘由、产量扩张的动机、不同谈判能力企业不同进入方式的原因、企业市场份额差异的内在因素、企业品牌扩散的绩效影响等等，从而为中国轿车产业组织的内在原因及其演化方式提供了严密的理论解释。然后本文对中国轿车产业组织演化的外部因素进行了研究，探讨了行政壁垒、产权关系、消费环境、技术创新四大外部因素变化对产业竞争均衡条件的影响，以此作为静态均衡理念模式的补充。最后本文对未来竞争格局进行了初步的推测，对中国汽车产业政策提出了必要的建议。
陈亮,尹涛[5]（2006）在《长安汽车欲上演“极速飞车”》文中提出雄心勃勃的长安汽车集团，在2006年定下了全年产销75万辆的目标，比2005年增长20%。 而要实现这一目标的关键，在于上市公司长安汽车（000625）的轿车销量必须超过25万辆，同比增幅高达80%，而轿车行业去年整体增速只有20%。这样的增长目标恐怕没有第二家厂商能出其右
管宏业[6]（2006）在《国Ⅲ出台考验经济型车市》文中认为汽车排放国Ⅲ标准已经开始实行，由于经济型轿车大多难以短时间内满足标准要求，低端车市出现短暂空白。 根据北京市环保局规定，2005年12月30日起开始在北京实行汽车排放国Ⅲ标准，30号以后销售的汽车如不符合国Ⅲ标准将不得上牌。突如其来的规定打乱了车市的平衡。$
中经网数据有限公司[7]（2005）在《中国汽车行业最新报告》文中指出一,入世三年来我国汽车工业发展的特点 （一）汽车工业快速发展．轿车所占比例持续提升从2001到2003年的三年间,我国汽车工业产量每年以百万级的速度递增,到2003年年底,总产量达到444万辆,平均增速达到近30％,其中轿
张海波[8]（2005）在《2004年国内轿车行业发展分析及2005年展望》文中提出2004年对中国汽车工业来说是经受严酷考验的一年,尤其是轿车市场与过去两年的高速发展相比,可以说是好景不在。2004年全国33家轿车生产企业全年累计生产轿车2316262辆（本文数据除特别注明外均来自中国汽车工业协会产销月快报）,同比增长11.99%;累计销售轿车2326492辆,同比增长
崔吉男[9]（2005）在《轿车市场:竞争仍是主旋律》文中研究表明
华雪[10]（2004）在《2004中国轿车价格边走边唱》文中提出$T2005年汽车市场将进入买方市场，不管是进口车，还是国产车，利润会越来越薄，汽车后市场会越来越受到汽车厂商的重视。在这种情况下，汽车向集约化经营方向发展是必然的选择。$E 2004年汽车价格总体走势 国产车价格走势 2004年中国汽车市?
二、羚羊奥拓大幅降价（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、羚羊奥拓大幅降价（论文提纲范文）
（2）第三篇:轿车自主品牌的绝地反攻——2006年国产AO级及以下轿车市场分析与预测（论文提纲范文）
| 一、总体市场走势回顾 |
| (一)轿车市场年度表现分析 |
| (二)A0级及以下轿车市场走势分析 |
| (三)市场影响因素分析 |
| 1. 政策因素。 |
| 2. 使用环境因素。 |
| 3. 产品供给因素。 |
| 4. 价格因素。 |
| 二、经济型轿车市场特点分析 |
| (一)市场细分特点说明 |
| (二)经济型市场核心营销举措分析 |
| (三)自主品牌与合资品牌市场走势分析 |
| (四)分价位段市场走势分析 |
| 1. 总体走势结构分析。 |
| 2. 微型高端市场分析。 |
| 3. 微型低端市场分析。 |
| 4. 小型低端市场分析。 |
| 5. 小型高端市场分析。 |
| (五)自主与合资品牌各细分市场销量走势 |
| (六)区域市场分析 |
| 三、市场主导企业的表现分析 |
| (一)天津一汽 |
| (二)奇瑞汽车 |
| (三)吉利汽车 |
| (四)长安铃木 |
| (五)通用汽车 |
| (六)广州本田汽车 |
| (七)江苏悦达起亚 |
| 四、企业效益情况分析 |
| 五、未来市场的走势展望 |
| (一)2005年宏观走势描述 |
| (二)2006年宏观经济走势 |
| (三)政策因素稳定 |
| (四)未来走势判断 |
| 1. 车价仍将明显下跌。 |
| 2. 价格体系不合理势必造成价格回归。 |
| 3. 新品效果不断减弱。 |
| 4. 轿车市场波浪上升。 |
| 5. 自主品牌逐步显现威力,竞争力逐步提升。 |
（3）中国经济型轿车品牌营销研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 选题的背景和意义 |
| 1.3 研究主要内容和框架 |
| 第二章 相关理论综述 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.2 品牌营销相关理论 |
| 2.3 轿车品牌的特点 |
| 第三章 中国经济型轿车的发展现状 |
| 3.1 中国经济型轿车简要历程回顾 |
| 3.2 中国经济型轿车主要品牌概况 |
| 3.3 中国经济型轿车的市场特征 |
| 3.4 中国经济型轿车品牌营销存在的问题 |
| 第四章 中国经济型轿车品牌营销策略 |
| 4.1 产品策略与品牌营销 |
| 4.2 价格策略与品牌营销 |
| 4.3 渠道策略与品牌营销 |
| 4.4 促销策略与品牌营销 |
| 4.5 中国经济型轿车品牌的构建与维护 |
| 第五章 天津一汽经济型轿车品牌营销策略及其实施 |
| 5.1 天津一汽经济型轿车的主要竞争地位 |
| 5.2 天津一汽经济型轿车品牌体系的构建 |
| 5.3 天津一汽经济型轿车品牌营销的策略 |
| 5.4 天津一汽经济型轿车品牌的管理与维护 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）中国轿车产业组织演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章:导论 |
| 1.1 研究背景和提出问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究对象 |
| 1.1.3 问题提出 |
| 1.2 研究方法和分析框架 |
| 1.2.1 研究角度 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究思路和框架 |
| 1.3 创新点和不足 |
| 1.3.1 创新点 |
| 1.3.2 不足之处 |
| 第二章:汽车产业组织理论研究回顾 |
| 2.1 中国轿车产业的基本情况 |
| 2.1.1 概况 |
| 2.1.2 市场潜力 |
| 2.1.3 厂商及品牌 |
| 2.2 中国汽车产业研究理论回顾 |
| 2.2.1 研究的主要领域及内容 |
| 2.2.2 研究的理论方法及特点 |
| 2.3 产业组织演化理论回顾 |
| 2.3.1 演化思想的起源 |
| 2.3.2 产业组织演化理论的发展 |
| 2.3.3 汽车产业组织演化的研究 |
| 第三章:严格管制下的中国轿车产业组织演化 |
| 3.1 产业的引入 |
| 3.1.1 产业引入期的背景:市场结构 |
| 3.1.2 产业引入期的企业竞争行为 |
| 3.1.3 产业引入后的市场绩效 |
| 3.2 首次价格战 |
| 3.2.1 价格战时期的背景:市场结构 |
| 3.2.2 价格战中企业的主要竞争行为 |
| 3.2.3 价格战后的市场绩效 |
| 3.3 密集地进入 |
| 3.3.1 密集进入期的背景:市场结构 |
| 3.3.2 密集进入期的企业竞争行为 |
| 3.3.3 密集进入后的市场绩效 |
| 第四章:管制放松后的中国轿车产业组织演化 |
| 4.1 井喷式增长 |
| 4.1.1 井喷增长期的背景:市场结构 |
| 4.1.2 井喷增长期的企业竞争行为 |
| 4.1.3 井喷增长后的市场绩效 |
| 4.2 品牌的扩散 |
| 4.2.1 品牌扩散期的背景:市场结构 |
| 4.2.2 品牌扩散期企业的主要竞争行为 |
| 4.2.3 品牌扩散后的市场绩效 |
| 第五章:中国轿车产业组织演化中的竞争均衡研究 |
| 5.1 企业竞争和市场均衡 |
| 5.1.1 企业的竞争行为 |
| 5.1.2 竞争后的市场均衡 |
| 5.2 产能约束和产量扩张 |
| 5.2.1 产能约束下的竞争均衡 |
| 5.2.2 产量扩张的竞争均衡 |
| 5.2.3 企业产能扩张的动因 |
| 5.3 进入选择和竞争优势 |
| 5.3.1 进入壁垒与企业选择市场的关系 |
| 5.3.2 成本优势是企业扩张的关键 |
| 5.3.3 产品差异化的动因 |
| 5.4 品牌扩散的优势和劣势 |
| 5.4.1 品牌扩散造成原市场的竞争加剧 |
| 5.4.2 品牌扩散对高端企业有利 |
| 第六章:中国轿车产业组织演化的外部影响因素研究 |
| 6.1 行政壁垒变化对产业组织演化的影响 |
| 6.1.1 行政壁垒与产业结构 |
| 6.1.2 项目审批制和产品目录登记制 |
| 6.1.3 关税和配额 |
| 6.2 产权关系变化对产业组织演化的影响 |
| 6.2.1 横向关系 |
| 6.2.2 纵向关系 |
| 6.3 消费环境变化对产业组织演化的影响 |
| 6.3.1 消费政策:从“限小”到“限污” |
| 6.3.2 市场体系:从“分割”到“融合” |
| 6.4 技术创新对产业组织演化的影响 |
| 6.4.1 “引进—落后—再引进”的怪圈 |
| 6.4.2 上汽模式和奇瑞模式 |
| 第七章 结论、趋势及政策建议 |
| 7.1 结论和趋势 |
| 7.1.1 主要结论 |
| 7.1.2 发展趋势 |
| 7.2 轿车企业需要注意的问题 |
| 7.2.1 竞争手段的多样化 |
| 7.2.2 合资战略还是自主战略 |
| 7.2.3 品牌形象的建设 |
| 7.3 产业政策仍要重视的内容 |
| 7.3.1 产业管制的方向 |
| 7.3.2 产业结构的合理化 |
| 7.3.3 技术引进转向自主创新 |
| 7.4 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 中文 |
| 英文 |
| 后记 |
（7）中国汽车行业最新报告（论文提纲范文）
| 一、入世三年来我国汽车工业发展的特点 |
| (一)汽车工业快速发展,轿车所占比例持续提升 |
| (二)轿车市场从“井喷”到“萧条”,价格调整步伐加快 |
| (三)投资热情空前高涨,汽车巨头豪赌明天 |
| (四)新品推出空前加快,品种显着增加,普通、中级轿车成为热点 |
| (五)个人消费助推轿车工业步入新阶段,同质化竞争新品后来居上 |
| (六)汽车后市场迅速兴起 |
| 二、汽车工业发展的相关政策环境发生重大变化 |
| (一)新汽车产业政策问世 |
| 1. 新汽车产业政策出台的必要性 |
| 2. 新产业政策的主要特点 |
| 3. 新产业政策要点 |
| (二)真正意义上的汽车金融浮出水面 |
| 1. 我国汽车金融的发展回顾 |
| 2. 如何看待外资专业汽车金融机构的进入 |
| (三)《汽车贸易政策》解读 |
| 1.《汽车贸易政策》的主要内容 |
| 2.《汽车贸易政策》的影响 |
| (四)《乘用车燃料消耗量限值标准》颁布,“燃油税”实施箭在弦上 |
| 三、我国汽车工业的总体竞争态势 |
| (一)三强地位依然稳固,大众市场份额明显萎缩 |
| (二)本田市场份额持续上升,北京现代异军突起 |
| (三)垄断局面虽已打破,边缘品牌命运仍难卜 |
| (四)新品价格下移,助推橄榄型消费结构形成 |
| (五)外资企业群领中国轿车产业 |
| 四、“后过渡期”的中国汽车工业发展趋 |
| (一)中国轿车市场竞争将进入一个新阶段,后市场将成为构筑体系竞争的重要方面 |
| (二)“总量”过剩将永远伴随“结构”过剩,总体价格将继续处于下降通道中 |
| (三)总体竞争态势与自主品牌培育 |
| (四)汽车后市场将逐渐成为中国汽车工业发展的重要立足点 |
| (五)零部件发展模式呈现多样化 |
| (六)二手车交易将逐步趋于活跃 |
| (七)重组步伐将有所加快,“退出”事件将不再鲜见 |
四、羚羊奥拓大幅降价（论文参考文献）
- [1]自己的榜样[J]. 邱灿. 汽车商业评论, 2008(02)
- [2]第三篇:轿车自主品牌的绝地反攻——2006年国产AO级及以下轿车市场分析与预测[J]. 崔东树. 财经界, 2006(11)
- [3]中国经济型轿车品牌营销研究[D]. 温辉. 天津大学, 2006(05)
- [4]中国轿车产业组织演化研究[D]. 施中华. 复旦大学, 2006(02)
- [5]长安汽车欲上演“极速飞车”[N]. 陈亮,尹涛. 中国证券报, 2006
- [6]国Ⅲ出台考验经济型车市[N]. 管宏业. 中国商报, 2006
- [7]中国汽车行业最新报告[J]. 中经网数据有限公司. 财经界, 2005(06)
- [8]2004年国内轿车行业发展分析及2005年展望[J]. 张海波. 汽车研究与开发, 2005(04)
- [9]轿车市场:竞争仍是主旋律[J]. 崔吉男. 汽车工业研究, 2005(04)
- [10]2004中国轿车价格边走边唱[N]. 华雪. 中国商报, 2004